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船用行車的制作方法

文檔序號(hào):9154676閱讀:621來源:國(guó)知局
船用行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船用吊車制造技術(shù)領(lǐng)域,尤其是一種用于船上進(jìn)行吊裝物件的專用行車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前船上使用的行車大多是普通行車,普通行車一般包括兩個(gè)設(shè)有縱向軌道的導(dǎo)軌梁和通過行走輪在兩個(gè)所述縱向?qū)к壣闲凶叩男熊嚈M梁,在所述行車橫梁上設(shè)有驅(qū)動(dòng)行走輪的縱向行走裝置和起升絞車系統(tǒng)。這種行車通常只有一個(gè)起升絞車系統(tǒng),活動(dòng)范圍較大,起升高度高,只適合于陸地上的車間或戶外大型起重場(chǎng)所使用,在工程船上使用存在如下問題:1、工程船在行駛時(shí)夾板會(huì)晃動(dòng),由于行車橫梁通過行走輪在導(dǎo)軌上行走,因此,行車的穩(wěn)定性差;2、由于普通行車通常只有一個(gè)吊點(diǎn),在將鋼管類零件從堆管區(qū)吊運(yùn)到船中線的導(dǎo)管架上時(shí),時(shí)有晃動(dòng)和鋼管脫落的現(xiàn)象發(fā)生,準(zhǔn)確度和可靠性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所解決的問題是提供一種穩(wěn)定性好的船用行車,以解決現(xiàn)有船用的普通行車吊運(yùn)的準(zhǔn)確度和可靠性差的問題。
[0004]為了解決上述問題,本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:這種船用行車包括兩個(gè)設(shè)有縱向軌道的導(dǎo)軌梁,通過行走輪在兩個(gè)所述縱向?qū)к壣闲凶叩男熊嚈M梁,裝在所述行車橫梁上的起升絞車系統(tǒng),所述導(dǎo)軌梁于底部設(shè)有齒條,在所述行車橫梁兩端至少均裝有一個(gè)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的行走小齒輪,所述行走小齒輪與所述齒條嚙合連接;所述行車橫梁于兩端的所述齒條之間設(shè)有同步裝置;在所述行車橫梁上設(shè)有兩個(gè)所述起升絞車系統(tǒng)。
[0005]上述船用行車技術(shù)方案中,更具體的技術(shù)方案還可以是:所述行車橫梁包括兩根平行設(shè)置的橫梁和搭接在兩根所述橫梁兩端上的縱梁,在兩根所述橫梁之間設(shè)有連接板;每根所述縱梁均分別通過輪軸裝有兩個(gè)所述行走輪,在所述縱梁與所述導(dǎo)軌梁之間設(shè)有導(dǎo)向輪。
[0006]進(jìn)一步的:所述電機(jī)座的管夾部具有兩塊夾板,所述行走小齒輪為兩個(gè),兩個(gè)所述行走小齒輪呈同軸設(shè)置;所述行走小齒輪裝在減速箱的輸出軸上,所述減速箱裝在所述縱梁上;所述減速箱通過聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)連接。
[0007]進(jìn)一步的:所述同步裝置設(shè)在所述減速箱一側(cè)近一根所述橫梁的所述連接板上,該同步裝置包括分別通過同步軸承座裝在兩端所述縱梁上的轉(zhuǎn)軸,所述轉(zhuǎn)軸上裝有與所述齒條嚙合連接的隨動(dòng)小齒輪;在兩根所述轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有剛性軸,每根所述轉(zhuǎn)軸均依次通過同步聯(lián)軸器、萬向節(jié)與所述剛性軸相連接;兩個(gè)所述起升絞車系統(tǒng)設(shè)置在所述減速箱另一側(cè)近另一根所述橫梁的所述連接板上。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:1、由于通過兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)的行走小齒輪在齒條上行走,且在兩根齒條之間裝有同步裝置,因此,行車橫梁的抗顛簸、搖晃能力強(qiáng),行走穩(wěn)定性好;2、行車橫梁采用雙橫梁結(jié)構(gòu)可以加寬行車的寬度,不僅使行走小齒輪、同步裝置和起升絞車系統(tǒng)得到全理布局并保持平衡,同時(shí)縱梁也得到加長(zhǎng),這樣可以避免在行走過程中行走輪發(fā)生卡阻現(xiàn)象;3、起升絞車系統(tǒng)通過兩個(gè)起升絞車同時(shí)吊起吊具來完成船上鋼管類零件的吊裝作業(yè),不會(huì)發(fā)生鋼管脫落的現(xiàn)象,吊裝的準(zhǔn)確度和可靠性得到提高。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。
[0010]圖2是圖1的俯視圖。
[0011]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的行走小齒輪的安裝示意圖。
[0012]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的行走輪的安裝示意圖。
[0013]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的同步裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的起升絞車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:
[0016]如圖1和圖2所示的船用行車包括兩個(gè)裝有縱向軌道1-1的導(dǎo)軌梁1,在兩根導(dǎo)軌梁I的底部均安裝有齒條13 ;在兩個(gè)導(dǎo)軌梁I之間裝有通過行走輪6在兩個(gè)縱向?qū)к?-1上行走的行車橫梁4,行車橫梁4包括兩根平行設(shè)置的橫梁4-1和搭接在兩根橫梁4-1兩端端頭上的縱梁4-2,兩根縱梁4-2分別與兩根橫梁4-1焊接連接;在所述橫梁4-1之間焊接有連接板;在每根縱梁4-2均分別通過軸承安裝有兩根輪軸6-1,每根輪軸6-1上均裝有一個(gè)與縱向軌道1-1壓接的行走輪6,在每根縱梁4-2與導(dǎo)軌梁I之間通過導(dǎo)向輪軸14-1裝有導(dǎo)向輪14,導(dǎo)向輪軸14-1與輪軸6-1呈垂直設(shè)置,如圖4所示,采用雙橫梁結(jié)構(gòu)可以加寬行車橫梁4的寬度,同時(shí)縱梁4-2也加長(zhǎng),這樣可以避免在行走過程中行走輪6的卡阻。本實(shí)施例在行車橫梁4兩端的縱梁4-2均裝有一個(gè)由電動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的行走小齒輪12,這兩個(gè)行走小齒輪12呈同軸設(shè)置,以確保行車行走過程中的穩(wěn)定性;行走小齒輪12裝在減速箱11的輸出軸上,行走小齒輪12與齒條13嚙合連接;減速箱11的底座通過螺栓裝在縱梁4-2上的中部,減速箱11通過聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)2連接,如圖3所示。在行車橫梁4的兩根縱梁4-2的齒條13之間裝有同步裝置5 ;同步裝置5設(shè)在減速箱11 一側(cè)近一根橫梁4-1的連接板上,該同步裝置5包括分別通過同步軸承座15裝在兩端縱梁4-2上的轉(zhuǎn)軸6-1,在轉(zhuǎn)軸6-1上裝有與齒條13嚙合連接的隨動(dòng)小齒輪10 ;在兩根轉(zhuǎn)軸6-1之間設(shè)有剛性軸18,剛性軸18通過軸承架裝在連接板上,每根轉(zhuǎn)軸6-1均依次通過同步聯(lián)軸器16、萬向節(jié)17與剛性軸18相連接,同步裝置5可以使兩側(cè)的行走小齒輪12實(shí)現(xiàn)完全同步,避免出現(xiàn)偏差而卡阻;在行車橫梁4上裝有兩套起升絞車系統(tǒng)3,兩個(gè)起升絞車系統(tǒng)3安置在減速箱11另一側(cè)近另一根橫梁4-1的連接板的中部,以有效利用布局空間,增加起升高度;另外,由于吊裝需要,兩個(gè)起升絞車系統(tǒng)分開布置在連接板上并,可避開橫梁的危險(xiǎn)截面,為橫梁結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化提供了條件。起升絞車系統(tǒng)包括起升絞車9,起升絞車9通過聯(lián)軸節(jié)和制動(dòng)器8與起升電機(jī)7連接。
[0017]工作時(shí),通過兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)2分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)的行走小齒輪12在齒條13上行走,且在兩根齒條13之間裝有同步裝置5,因此,行車橫梁4的抗顛簸、搖晃能力強(qiáng),行走穩(wěn)定性好;起升絞車系統(tǒng)通過兩個(gè)起升絞車9同時(shí)吊起吊具來完成船上鋼管類零件的吊裝作業(yè),不會(huì)發(fā)生鋼管脫落的現(xiàn)象,吊裝的準(zhǔn)確度和可靠性得到提高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船用行車,包括兩個(gè)設(shè)有縱向軌道(1-1)的導(dǎo)軌梁(1),通過行走輪(6)在兩個(gè)所述縱向?qū)к?1-1)上行走的行車橫梁(4),裝在所述行車橫梁(4)上的起升絞車系統(tǒng)(3),其特征在于:所述導(dǎo)軌梁(I)于底部設(shè)有齒條(13),在所述行車橫梁(4)兩端至少均裝有一個(gè)由電動(dòng)機(jī)(2)驅(qū)動(dòng)的行走小齒輪(12),所述行走小齒輪(12)與所述齒條(13)嚙合連接;所述行車橫梁(4)于兩端的所述齒條(13)之間設(shè)有同步裝置(5);在所述行車橫梁(4)上設(shè)有兩個(gè)所述起升絞車系統(tǒng)(3 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用行車,其特征在于:所述行車橫梁(4)包括兩根平行設(shè)置的橫梁(4-1)和搭接在兩根所述橫梁(4-1)兩端上的縱梁(4-2),在兩根所述橫梁(4-1)之間設(shè)有連接板;每根所述縱梁(4-2)均分別通過輪軸(6-1)裝有兩個(gè)所述行走輪(6),在所述縱梁(4-2)與所述導(dǎo)軌梁(I)之間設(shè)有導(dǎo)向輪(14)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用行車,其特征在于:所述行走小齒輪(12)為兩個(gè),兩個(gè)所述行走小齒輪(12)呈同軸設(shè)置;所述行走小齒輪(12)裝在減速箱(11)的輸出軸上,所述減速箱(11)裝在所述縱梁(4-2 )上;所述減速箱(11)通過聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)(2 )連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用行車,其特征在于:所述同步裝置(5)設(shè)在所述減速箱(11) 一側(cè)近一根所述橫梁(4-1)的所述連接板上,該同步裝置(5)包括分別通過同步軸承座(15 )裝在兩端所述縱梁(4-2 )上的轉(zhuǎn)軸(6-1),所述轉(zhuǎn)軸(6-1)上裝有與所述齒條(13 )嚙合連接的隨動(dòng)小齒輪(10);在兩根所述轉(zhuǎn)軸(6-1)之間設(shè)有剛性軸(18),每根所述轉(zhuǎn)軸(6-1)均依次通過同步聯(lián)軸器(16)、萬向節(jié)(17)與所述剛性軸(18)相連接;兩個(gè)所述起升絞車系統(tǒng)(3)設(shè)置在所述減速箱(11)另一側(cè)近另一根所述橫梁(4-1)的所述連接板上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種船用行車,涉及船用吊車制造技術(shù)領(lǐng)域,包括兩個(gè)設(shè)有縱向軌道的導(dǎo)軌梁,通過行走輪在兩個(gè)所述縱向?qū)к壣闲凶叩男熊嚈M梁,裝在所述行車橫梁上的起升絞車系統(tǒng),所述導(dǎo)軌梁于底部設(shè)有齒條,在所述行車橫梁兩端至少均裝有一個(gè)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的行走小齒輪,所述行走小齒輪與所述齒條嚙合連接;所述行車橫梁于兩端的所述齒條之間設(shè)有同步裝置;在所述行車橫梁上設(shè)有兩個(gè)所述起升絞車系統(tǒng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型可以解決現(xiàn)有船用的普通行車吊運(yùn)的準(zhǔn)確度和可靠性差的問題。
【IPC分類】B66C11/00, B66C9/14
【公開號(hào)】CN204823779
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520063285
【發(fā)明人】郭小飛, 玉譽(yù)斌, 梁兆環(huán), 姚典
【申請(qǐng)人】中船華南船舶機(jī)械有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年1月29日
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