一種能夠防止空運(yùn)行的電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電梯控制裝置，特別涉及一種能夠防止空運(yùn)行的電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在市場上使用電梯，大多存在電梯空運(yùn)行導(dǎo)致的運(yùn)行效率低和資源浪費(fèi)的缺點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電梯的耗電量占整棟樓的20% — 30%，然而現(xiàn)在電梯普遍存在人為誤操作或惡作劇導(dǎo)致電梯空運(yùn)行的問題，即電梯內(nèi)部呼叫或外部呼叫按鈕操作后人離開了，造成電梯在無負(fù)載情況下空運(yùn)行，這一缺點(diǎn)不僅降低了電梯的運(yùn)行效率，而且浪費(fèi)了大量電力資源。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提出一種能夠防止空運(yùn)行的電梯，能夠降低電梯的空載率，提高電梯的運(yùn)行效率，達(dá)到防止電梯空運(yùn)行的目的，具有使用壽命長、運(yùn)行效率高、節(jié)能省電的特點(diǎn)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種能夠防止空運(yùn)行的電梯，包括伺服電機(jī)1，伺服電機(jī)I與主控制器3的信號(hào)輸出端電連接，伺服電機(jī)I通過滑輪組與電梯轎廂2頂部連接，電梯轎廂2底部安裝有壓力傳感器4，壓力傳感器4與主控制器3的信號(hào)輸入端口電連接，電梯轎廂2內(nèi)部安裝有報(bào)警器5，報(bào)警器5與主控制器3的信號(hào)輸出端口電連接，電梯門口上部安裝有微波人體檢測開關(guān)6，微波人體感應(yīng)開關(guān)6與主控制器3的信號(hào)輸入端口電連接。
[0006]由于本實(shí)用新型采用了壓力傳感器和微波人體檢測開關(guān)，在壓力傳感器檢測到電梯轎廂內(nèi)部無負(fù)載或者負(fù)載重量低于所設(shè)定的下限值時(shí)，電梯轎廂內(nèi)部呼叫失效，在微波人體檢測開關(guān)檢測到電梯外部呼叫后無人等待時(shí)，則外部呼叫失效，相比于目前現(xiàn)有技術(shù)中的電梯，能夠有效防止用戶對電梯的誤操作或者惡作劇操作而導(dǎo)致的電梯空運(yùn)行，可以將電梯運(yùn)行的空載率降低20%，提高了電梯的運(yùn)行效率，延長了電梯的使用壽命，同時(shí)可將電梯的耗電量降低20%左右，在提高電梯運(yùn)行效率同時(shí)節(jié)約大量電力資源。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型的原理框圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型的工作流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0011]參見圖1、圖2，一種能夠防止空運(yùn)行的電梯，包括伺服電機(jī)1，伺服電機(jī)I與主控制器3的信號(hào)輸出端電連接，伺服電機(jī)I通過滑輪組與電梯轎廂2頂部連接，電梯轎廂2底部安裝有壓力傳感器4，壓力傳感器4與主控制器3的信號(hào)輸入端口電連接，用于檢測電梯內(nèi)的負(fù)載情況，電梯轎廂2內(nèi)部安裝有報(bào)警器5，報(bào)警器5與主控制器3的信號(hào)輸出端口電連接，電梯門口上部安裝有微波人體檢測開關(guān)6，微波人體感應(yīng)開關(guān)6與主控制器3的信號(hào)輸入端口電連接，用于檢測外部呼叫后電梯門口是否有人繼續(xù)等待。
[0012]所述主控制器3采用三菱FX2N-48MR-001型號(hào)的PLC作為電梯主控制器，該P(yáng)LC為繼電器輸出型，可驅(qū)動(dòng)直流30V或交流25V負(fù)載，其輸入點(diǎn)數(shù)輸出點(diǎn)數(shù)均為24點(diǎn)。PLC具有通用性強(qiáng)、使用方便、適應(yīng)面廣、可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)、編程簡單等特點(diǎn)，其高可靠性可以高效、實(shí)時(shí)處理各輸入信號(hào)，包括壓力傳感器采集的信號(hào)及人體微波感應(yīng)開關(guān)采集的信號(hào)，并控制相應(yīng)輸出端的執(zhí)行元器件。
[0013]所述壓力傳感器4將采集到的壓力信號(hào)輸入給主控制器3的信號(hào)輸入端口，由主控制器3處理采集信號(hào)判斷壓力值是否在設(shè)定范圍內(nèi)，當(dāng)檢測壓力范圍在設(shè)定范圍內(nèi)電梯內(nèi)部呼叫正常運(yùn)行；當(dāng)壓力傳感器4檢測壓力低于設(shè)定范圍下限值，內(nèi)部呼叫失效，電梯不運(yùn)行；當(dāng)壓力傳感器4檢測壓力高于設(shè)定范圍上限值，內(nèi)部呼叫失效，電梯不運(yùn)行，同時(shí)報(bào)警器5開始報(bào)警。
[0014]所述微波人體感應(yīng)開關(guān)6采用KG001-220V-M，是基于微波技術(shù)的自動(dòng)控制傳感器，具有靈敏度高、可靠性高、智能化、人性化的特點(diǎn)，采用220V交流電輸入，安裝高度2.5m-3.5m，探測角度為360°，檢測距離最大可達(dá)10m，檢測距離根據(jù)需要可以從開關(guān)上進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)檢測到電梯門口有人時(shí)，電梯外部輸入信號(hào)有效，當(dāng)精測到電梯外部無人等待時(shí)，電梯外部呼叫失效，電梯不運(yùn)行。
[0015]參見圖3，本實(shí)用新型的工作原理是:
[0016]通過控制主控制器3，預(yù)先設(shè)置電梯內(nèi)部負(fù)載重量范圍值為20kg — 1800kg，該范圍設(shè)定值可根據(jù)電梯使用場合以及電梯功率進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)壓力傳感器4檢測到電梯轎廂2內(nèi)部負(fù)載重量在所設(shè)置的范圍內(nèi)時(shí)，電梯轎廂2內(nèi)部呼叫操作有效，電梯正常運(yùn)行；當(dāng)壓力傳感器4檢測到電梯轎廂2內(nèi)部負(fù)載重量為零或者負(fù)載重量低于所設(shè)定的下限值20kg時(shí)，判斷為有人誤操作后已離開電梯，則電梯轎廂2內(nèi)部呼叫操作失效，對電梯轎廂2內(nèi)部呼叫不做響應(yīng)；當(dāng)壓力傳感器4檢測到電梯轎廂2內(nèi)部負(fù)載重量超過所設(shè)定的上限值1800kg時(shí)，判斷為電梯超載，則電梯轎廂2內(nèi)部呼叫操作失效，同時(shí)電梯內(nèi)部發(fā)出超載報(bào)警。
[0017]當(dāng)微波人體感應(yīng)開關(guān)6檢測到電梯門口有人等候時(shí)，微波人體感應(yīng)開關(guān)6輸出信號(hào)給主控制器3，主控制器3判斷該層外部呼叫面板操作有效，電梯運(yùn)行至此樓層停下開門；若該層外部呼叫面板有呼叫操作后，但微波人體檢測開關(guān)6檢測到電梯門口無人等待時(shí)，則該層外部呼叫操作失效，電梯將不會(huì)在此樓層停。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種能夠防止空運(yùn)行的電梯，包括伺服電機(jī)(I)，伺服電機(jī)(I)與主控制器(3)的信號(hào)輸出端電連接，伺服電機(jī)(I)通過滑輪組與電梯轎廂(2)頂部連接，其特征在于，電梯轎廂(2)底部安裝有壓力傳感器(4)，壓力傳感器(4)與主控制器(3)的信號(hào)輸入端口電連接，電梯轎廂⑵內(nèi)部安裝有報(bào)警器(5)，報(bào)警器(5)與主控制器(3)的信號(hào)輸出端口電連接，電梯門口上部安裝有微波人體檢測開關(guān)出)，微波人體感應(yīng)開關(guān)(6)與主控制器(3)的信號(hào)輸入端口電連接。
【專利摘要】一種能夠防止空運(yùn)行的電梯，包括伺服電機(jī)，伺服電機(jī)與主控制器的信號(hào)輸出端電連接，伺服電機(jī)通過滑輪組與電梯轎廂頂部連接，電梯轎廂底部安裝有壓力傳感器，壓力傳感器與主控制器的信號(hào)輸入端口電連接，電梯轎廂內(nèi)部安裝有報(bào)警器，報(bào)警器與主控制器的信號(hào)輸出端口電連接，電梯門口上部安裝有微波人體檢測開關(guān)，微波人體感應(yīng)開關(guān)與主控制器的信號(hào)輸入端口電連接，通過壓力傳感器檢測電梯轎廂內(nèi)部負(fù)載重量是否在所設(shè)置的范圍內(nèi)，判斷電梯轎廂內(nèi)部呼叫操作是否有效，通過微波人體感應(yīng)開關(guān)檢測電梯門口是否有人等候，控制該層外部呼叫面板操作是否有效，能夠降低電梯的空載率，提高電梯的運(yùn)行效率，具有使用壽命長、運(yùn)行效率高、節(jié)能省電的特點(diǎn)。
【IPC分類】B66B1/28
【公開號(hào)】CN204778102
【申請?zhí)枴緾N201520507779
【發(fā)明人】何斌鋒, 王業(yè)旭, 黃健, 魯建平, 王旦, 折寶林, 劉臻, 侯智
【申請人】西安文理學(xué)院
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月14日