一種行走式起重氣囊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重氣囊制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種行走式起重氣費(fèi)O
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國工業(yè)、水利、電力、石油勘探水平的不斷提高以及國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各行業(yè)對(duì)特大型設(shè)備的需求不斷增加，設(shè)備尺寸越來越大，重量也越來越重，與此同時(shí)，對(duì)特大型設(shè)備進(jìn)行整體運(yùn)輸也提出了更高的要求。
[0003]特大型設(shè)備運(yùn)輸是一項(xiàng)高難度、高風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵性工序，因此在設(shè)備運(yùn)輸前必須制訂科學(xué)合理、操作性強(qiáng)的設(shè)備運(yùn)輸方案，確保設(shè)備運(yùn)輸?shù)陌踩透咝АＤ壳拔覈蠹\(yùn)輸工作多由有實(shí)力的大型物流公司承擔(dān)，必須使用諸如大型牽引車、液壓平板車、門架、汽車吊等專業(yè)運(yùn)輸工具進(jìn)行接駁、轉(zhuǎn)運(yùn)直至目的地，有的還需采用水陸聯(lián)合運(yùn)輸?，F(xiàn)階段國內(nèi)采用的特大型設(shè)備運(yùn)輸工具多為進(jìn)口設(shè)備，設(shè)備成本高，維修周期長。
[0004]將特大型設(shè)備加載到運(yùn)輸工具上及從運(yùn)輸工具上卸載是整個(gè)運(yùn)輸過程中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的工序之一，目前采用的主要方法是在起運(yùn)地將設(shè)備用重型起重設(shè)備或門吊吊裝到液壓平板車或駁船上，之后轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地，再由起重設(shè)備或門吊卸載設(shè)備。整個(gè)加載和卸載過程需要多次動(dòng)用大型起吊工具和運(yùn)輸車輛，而且需要將目標(biāo)設(shè)備吊動(dòng)較大的距離才能轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸工具上，給吊裝過程帶來了不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是如何克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種行走式起重氣囊，將此氣囊安裝在特定平臺(tái)上，通過壓力系統(tǒng)調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的壓力達(dá)到平臺(tái)離地高度大范圍升降的目的，從而在只移動(dòng)運(yùn)輸平臺(tái)而不移動(dòng)目標(biāo)設(shè)備的前提下，實(shí)現(xiàn)特大型設(shè)備的垂直移動(dòng)和水平運(yùn)輸。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種行走式起重氣囊，包括氣囊本體，所述氣囊本體包括冠部、側(cè)部、圈部，所述冠部兩側(cè)分別連接側(cè)部，所述側(cè)部下端連接圈部，所述氣囊本體通過圈部固定在鋼圈上，所述氣囊本體真空狀態(tài)冠部徑向收縮至與側(cè)部貼合，所述冠部由外向內(nèi)依次為冠部膠、骨架層、氣密層，所述側(cè)部由外向內(nèi)依次為側(cè)邊膠、骨架層、氣密層，所述骨架層包括正包骨架層以及反包骨架層，所述圈部表面還設(shè)有包布，所述圈部內(nèi)部設(shè)有鋼絲圈，所述鋼絲圈由正包骨架層及反包骨架層反復(fù)包覆纏繞，所述鋼絲圈內(nèi)部填充有填充膠，所述鋼絲圈與所述正包骨架層及反包骨架層之間有填充膠。
[0007]所述冠部膠表面設(shè)有若干個(gè)防滑肋條。
[0008]優(yōu)選的，所述防滑肋條為六條。
[0009]所述鋼絲圈至少為兩個(gè)。
[0010]優(yōu)選的，所述氣密層厚度為0.8?2.0mm,所述冠部膠與側(cè)邊膠重疊，重疊寬度至少為20mm。
[0011]所述包布為單絲聚酰胺布，所述骨架層為聚酰胺簾線制備。
[0012]所述氣囊本體額定充氣壓力為10?14bar，所述氣囊本體額定充氣壓力下承受額定載荷 20000 ?30000kg。
[0013]骨架層有若干個(gè)正包骨架層及若干個(gè)反包骨架層組成。
[0014]所述氣囊本體可徑向方向升高150?200mm。
[0015]本實(shí)用新型還包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制所述氣囊本體滾動(dòng)行走。
[0016]經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型公開提供了一種行走式起重氣囊，通過壓力調(diào)節(jié)裝置，可使氣囊在真空狀態(tài)下冠部膠徑向收縮至與側(cè)邊膠貼合；通過壓力調(diào)節(jié)裝置，充氣至額定壓力10?14bar，可使氣囊沿徑向方向升高，在載荷為額定載荷20000?30000kg時(shí)的徑向方向升高值為150?200mm ;起重氣囊在充氣并負(fù)載后可在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制下滾動(dòng)行走；在起重氣囊冠部表面設(shè)置了縱向防滑肋條，能夠提高起重氣囊與路面的附著力。
[0017]通過本實(shí)用新型公開的大負(fù)荷大升高比行走式起重氣囊，將起重氣囊安裝在特定平臺(tái)上，通過壓力調(diào)節(jié)裝置調(diào)整氣囊內(nèi)的壓力達(dá)到平臺(tái)離地高度大范圍升降的目的，從而在只移動(dòng)運(yùn)輸平臺(tái)而不移動(dòng)目標(biāo)設(shè)備的前提下，實(shí)現(xiàn)特大型設(shè)備的垂直移動(dòng)和水平運(yùn)輸，提高運(yùn)輸過程中的安全性和運(yùn)輸效率并有效的控制運(yùn)輸成本。
【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0019]圖1為本實(shí)用新型公開的起重氣囊斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型公開的起重氣囊各部位示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型公開的起重氣囊充氣狀態(tài)和真空狀態(tài)對(duì)比示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型公開的起重氣囊在額定條件下的升高尺寸示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]如圖1及2所示，一種行走式起重氣囊，包括氣囊本體，所述氣囊本體包括冠部、側(cè)部、圈部，其具體包括冠部膠101、側(cè)邊膠102、骨架層103、鋼絲圈104、填充膠105、氣密層106、包布107。起重氣囊I安裝在鋼圈108上。通過氣門嘴110控制起重氣囊內(nèi)氣壓變化，實(shí)現(xiàn)氣囊徑向的升高和收縮，從而達(dá)到起重的目的。
[0025]起重氣囊I包括沿氣囊周向延伸的冠部膠101，冠部膠101是直接和地面接觸的區(qū)域，傳遞氣囊與地面間的負(fù)荷并提供氣囊滾動(dòng)時(shí)的附著力，冠部膠101位于起重氣囊I冠部區(qū)域，一般由高彈性模量的膠料組成，能夠抵御外物的刺扎并提供優(yōu)良的耐磨性能；優(yōu)選的，冠部表面設(shè)置6條縱向連續(xù)防滑肋條109。側(cè)邊膠102位于氣囊兩側(cè)側(cè)部區(qū)域，從肩部延伸至圈部；側(cè)邊膠102與冠部膠101在肩部區(qū)域搭接，側(cè)邊膠102覆蓋冠部膠101的邊緣至少為20mm。側(cè)邊膠102由耐曲撓性能良好的橡膠添加耐天