一種盤式剎車液壓冗余控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及石油開采設(shè)備技術(shù)，尤指一種液壓泵冗余裝置、一種液壓泵冗余裝置的控制系統(tǒng)和一種盤式剎車液壓站。
【背景技術(shù)】
[0002]目前鉆井平臺配套使用1320、1625系列鉆井絞車和盤式剎車液壓站的情況比較廣泛。但該種盤式剎車液壓站(如圖1所示)只安裝了一個第一液壓泵4’和一個第一水-油冷卻器31’，在第一液壓泵4’工作時，第一水-油冷卻器31’因其自身冷卻能力的限制并不能大幅度地降低系統(tǒng)內(nèi)液壓油的溫度，系統(tǒng)內(nèi)的液壓油的溫度容易達(dá)到60°C以上，該種情況下就很容易使第一液壓泵4’的電機(jī)溫度達(dá)到85°C以上，而85°C以上的電機(jī)溫度范圍正是第一液壓泵4’的故障高發(fā)區(qū)溫度范圍，在該故障高發(fā)區(qū)溫度范圍內(nèi)隨時都有發(fā)生第一液壓泵4’故障停機(jī)的可能，這也是造成盤式剎車液壓站無法快速處理液壓泵故障而造成井上井下的復(fù)雜情況。
[0003]其中，圖1中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:31’第一水-油冷卻器，4’第一液壓泵，5’供油主管路，6’液壓油進(jìn)油濾器，9’油箱，13’蓄能器，14’溢流閥，15’減壓閥，16’ 二位四通電磁閥，17’ 二位三通電磁閥。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種盤式剎車液壓冗余控制裝置，能夠解決傳統(tǒng)盤式剎車液壓站因液壓泵故障而停機(jī)的問題，可更好地避免井上井下的復(fù)雜情況。
[0005]為了達(dá)到本實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供了一種盤式剎車液壓冗余控制裝置，包括基冗余裝置、第二液壓泵、梭閥和第二水-油冷卻器；其中，所述基冗余裝置的第一液壓泵的第二端和所述第二液壓泵的第二端通過所述梭閥與所述基冗余裝置的供油主管路相連接；所述第二液壓泵的第一端與所述基冗余裝置的液壓油進(jìn)油濾器相連接；所述第二水-油冷卻器的第一端與所述基冗余裝置的冷卻水進(jìn)水管線相連接、第二端與所述基冗余裝置的冷卻水出水管線相連接、第三端與所述基冗余裝置的油箱相連接、第四端與所述基冗余裝置的回油主管路相連接。(冷卻水為經(jīng)過海水冷卻以后的淡水)
[0006]可選地，所述盤式剎車液壓冗余控制裝置還包括壓力開關(guān)；所述壓力開關(guān)的第一端與所述供油主管路相連接。
[0007]可選地，所述盤式剎車液壓冗余控制裝置還包括:由第二水-油冷卻器第二端至第一端導(dǎo)通的單向閥；所述單向閥的第一端與所述第二水-油冷卻器的第三端相連接、第二端與所述第二水-油冷卻器的第四端相連接。
[0008]可選地，所述第二水-油冷卻器的第一端與所述冷卻水進(jìn)水管線之間、和/或所述第二水-油冷卻器的第二端與所述冷卻水出水管線之間安裝有可調(diào)節(jié)冷卻水進(jìn)、排水量的閥門。
[0009]本實(shí)用新型還提供了一種盤式剎車液壓冗余控制裝置的控制系統(tǒng)，包括第一接觸器、第二接觸器、變壓器、三位開關(guān)、第一熱繼電器、第二熱繼電器、壓力開關(guān)、時間繼電器；其中，第一液壓泵通過所述第一熱繼電器、所述第一接觸器的常開觸端連接三相電；第二液壓泵通過所述第二熱繼電器、所述第二接觸器的常開觸端連接三相電；所述變壓器的高壓連接端與三相電相連接；所述三位開關(guān)的定端與所述變壓器低壓連接端的第一端相連接，所述三位開關(guān)的第一端、所述第二接觸器的常閉觸端、所述第一熱繼電器的常閉觸端、時間繼電器的常閉觸端、所述第一接觸器和所述變壓器低壓連接端的第二端相連接；所述第一接觸器的常閉觸端連接于所述三位開關(guān)的第一端和所述三位開關(guān)的第二端之間；所述壓力開關(guān)和所述時間繼電器連接于所述三位開關(guān)的第一端和所述變壓器低壓連接端的第二端之間；所述第二熱繼電器的常閉觸端和所述第二接觸器連接于所述三位開關(guān)的第二端和所述變壓器低壓連接端的第二端之間。
[0010]可選地，所述控制系統(tǒng)還包括:熔斷器，安裝在三相電與所述變壓器高壓端相連接的線路上。
[0011]可選地，所述控制系統(tǒng)還包括:與所述第一接觸器相并聯(lián)的第一指示燈；和與所述第二接觸器相并聯(lián)的第二指示燈。
[0012]本實(shí)用新型還提供了一種盤式剎車液壓站，包括:上述任一實(shí)施例所述的液壓泵冗余裝置；和上述任一實(shí)施例所述的液壓泵冗余裝置的控制系統(tǒng)；其中，所述液壓泵冗余裝置與所述控制系統(tǒng)電連接。
[0013]本實(shí)用新型提供的盤式剎車液壓冗余控制裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:
[0014]本實(shí)用新型提供的盤式剎車液壓冗余控制裝置額外設(shè)置了一個第二液壓泵和一個第二水-油冷卻器，第一液壓泵工作時，第二水-油冷卻器與第一水-油冷卻器同時對液壓油進(jìn)行冷卻，以此來降低該裝置內(nèi)液壓油的溫度，提升該裝置內(nèi)液壓油的冷卻效果，也就降低了第一液壓泵工作狀態(tài)下的溫度，使第一液壓泵脫離故障高發(fā)溫度區(qū)，這樣就實(shí)現(xiàn)了第一液壓泵的故障率下降的目的；而且，在第一液壓泵故障后，第二液壓泵可自動替代第一液壓泵工作，第二水-油冷卻器可繼續(xù)工作使系統(tǒng)回油經(jīng)冷卻后回到油箱，使液壓泵冗余裝置繼續(xù)可靠運(yùn)行，避免造成井上井下的復(fù)雜情況。
[0015]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本實(shí)用新型而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。
【附圖說明】
[0016]附圖用來提供對本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本申請的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0017]圖1為相關(guān)技術(shù)所述的盤式剎車液壓站的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型一個實(shí)施例所述的盤式剎車液壓冗余控制裝置的液壓結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型一個實(shí)施例所述的盤式剎車液壓冗余控制裝置的控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中，圖1中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:
[0021]31’第一水-油冷卻器，4’第一液壓泵，5’供油主管路，6’液壓油進(jìn)油濾器，9’油箱，13’蓄能器，14’溢流閥，15’減壓閥，16’ 二位四通電磁閥，17’ 二位三通電磁閥。
[0022]圖2中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:
[0023]I第二液壓泵，2梭閥，3第二水-油冷卻器，4第一液壓泵，5供油主管路，6液壓油進(jìn)油濾器，7進(jìn)水管線，8出水管線，9油箱，10回油主管路，11壓力開關(guān)，12單向閥。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下文中將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互任意組合。
[0025]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的方式來實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0026]下面結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型一些實(shí)施例的盤式剎車液壓冗余控制裝置、液壓泵冗余裝置的控制系統(tǒng)和盤式剎車液壓站。
[0027]本實(shí)用新型提供的盤式剎車液壓冗余控制裝置，如圖2所示，包括基冗余裝置、第二液壓泵1、梭閥2和第二水-油冷卻器3 ;基冗余裝置的第一液壓泵4的第二端和第二液壓泵I的第二端通過梭閥2與基冗余裝置的供油主管路5相連接，第二液壓泵I的第一端與基冗余裝置的液壓油進(jìn)油濾器6相連接，第二水-油冷卻器3的第一端與基冗余裝置的進(jìn)水管線7相連接、第二端與基冗余裝置的出水管線8相連接、第三端與基冗余裝置的油箱9相連接、第四端與基冗余裝置的回油主管路10相連接。
[0028]本實(shí)用新型提供的盤式剎車液壓冗余控制裝置額外設(shè)置了一個第二液壓泵I和一個第二水-油冷卻器3，第一液壓泵4工作時，第二水-油冷卻器3與第一水-油冷卻器同時對液壓油進(jìn)行冷卻，以此來降低該裝置內(nèi)液壓油的溫度，提升該裝置內(nèi)液壓油的冷卻效果，也就降低了第一液壓泵4工作狀態(tài)下的溫度，使第一液壓泵4脫離故障高發(fā)溫度區(qū)，這樣就實(shí)現(xiàn)了第一液壓泵4的故障率下降的目的；而且，在第一液壓泵4故障后，第二液壓泵I可自動替代第一液壓泵4工作，第二水-油冷卻器3可繼續(xù)工作使系統(tǒng)回油經(jīng)冷卻后回到油箱，使液壓泵冗余裝置繼續(xù)可靠運(yùn)行，避免造成井上井下的復(fù)雜情況。
[0029]其中，梭閥2在一邊進(jìn)油時，里面的梭子會被高壓油推到另一邊，從而封閉另一邊的油路，這樣就可以實(shí)現(xiàn)兩個液壓泵的主/備自動切換，同時保證只有一個液壓泵工作。
[0030]優(yōu)選地，如圖2所示，盤式剎車液壓冗余控制裝置還包括:壓力開關(guān)11，壓力開關(guān)11的第一端與供油主管路5相連接，壓力開關(guān)11用于檢測供油主管路5上的壓力，在供油主管路5上的壓力超過安全壓力時報(bào)警或停止設(shè)備，這樣就避免了該裝置出現(xiàn)壓力安全事故。同時壓力低時，延時3秒種后，會自動停止第一液壓泵4，起動第二液壓泵1，為系統(tǒng)繼續(xù)提供液壓油，避免造成井上井下的復(fù)雜情況。
[0031]進(jìn)一步地，如圖2所示，盤式剎車液壓冗余控制裝置還包括:由第二端至第一端導(dǎo)通的單向閥12，單向閥12的第一端與第二水-油冷卻器3的第三端相連接、第二端與第二水-油冷卻器3的第四端相連接，在回油主管路10的回油流量過大或第二水-油冷卻器3因臟堵而造成冷卻器兩端壓差較大超過單流閥12的設(shè)定壓力時，多余的壓力油自單向閥12流回油箱9中，以降低回油主管路10內(nèi)的壓力，避免第二水-油冷卻器12因臟堵而使得設(shè)備內(nèi)部溫度上升，同時也避免發(fā)生因阻塞回油而使得設(shè)備損壞的問題。
[0032]再者，第二水-油冷卻器3的第一端與冷卻水進(jìn)水管線7之間、和/或第二水-油冷卻器3的第二端與冷卻水出水管線8之間安裝有閥門，可以調(diào)節(jié)冷卻水的進(jìn)水量(夏天開大、冬天關(guān)小)，以確保液壓油溫控制在最佳的溫度范圍內(nèi)。
[0033]優(yōu)選地，如圖2所示，第二水-油冷卻器3的第一端與冷卻水進(jìn)水管線7之間、以及第二水-油冷卻器3的第二端與出水管線8之間均安裝閥門，同時也可以在進(jìn)水管線上安裝過濾裝置來對冷卻水進(jìn)行過濾，通過定期清洗過濾器，防止冷卻器臟堵。
[0034]本實(shí)用新型提供的盤式剎車液壓冗余控制裝置的控制系統(tǒng)，如圖3所示，包括第一液壓泵電機(jī)M1、第一接觸器KM1、第二液壓泵電機(jī)M2、第二接觸器KM2、變壓器B、電源開關(guān)QF、三位開關(guān)Q1、第一熱繼電器FR1、第二熱繼電器FR2、壓力開關(guān)PS、時間繼電器T ;第一