智能化樓道代步電梯的主動傳動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯，具體涉及智能化樓道代步電梯的主動傳動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，我國人口老齡化趨勢逐漸明顯，老年人和殘疾人等行動不便的群體獲得了越來越多的關(guān)注，政府部門還出臺了相應(yīng)法規(guī)來給予老年人的身體健康和生活便利提供保障。
[0003]在上個(gè)世紀(jì)80、90年代，我國不少城市曾建造了大量七層以下的居民樓，沿海城市則出現(xiàn)了很多九、十層的住宅，這些住宅的樓道一般由連續(xù)梯級的樓梯梯段、平臺和圍護(hù)構(gòu)件等組成，由各個(gè)樓梯梯段相互折疊連接并形成之字形的樓道整體。而出于成本等因素的考慮，這些樓幾乎不設(shè)電梯。目前，這些住宅樓還在使用中，其中居住有很多行動不便的老人，這些老人需要通過爬樓梯出入，很是不便；若是攜帶物品就更為辛苦。但是由于樓房老舊，安裝傳統(tǒng)的升降式電梯需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，不利于實(shí)施。
[0004]為此，中國實(shí)用新型專利申請(公開號為CN 201737561 U)公開了一種“住宅樓梯升降椅的新結(jié)構(gòu)”，主要是由升降椅、傳動裝置、夾固裝置以及軌條裝置所組成。升降椅是可收折的，并設(shè)有一傳動裝置以及一夾固裝置，而軌條裝置是設(shè)在樓梯扶手的側(cè)邊上，且順著樓梯轉(zhuǎn)角彎折向上，包括上、下兩軌條，傳動裝置置于下軌條上，而夾固裝置則套設(shè)在上軌條上。當(dāng)啟動傳動裝置時(shí)，可利用上、下軌條來控制升降椅置進(jìn)行升降，但是這種方案一次只能運(yùn)送一人，假設(shè)有兩人需要使用該裝置上樓，則需要將一人運(yùn)送到家后，再次返回樓下才能運(yùn)送第二人，因此效率較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是解決解決現(xiàn)有老舊住宅樓中缺少高效實(shí)用的電梯的問題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種智能化樓道代步電梯的主動傳動系統(tǒng)，智能化樓道代步電梯包括與樓梯梯段數(shù)目相同的數(shù)個(gè)升降單元，所述主動傳動系統(tǒng)驅(qū)動所述升降單元上下移動，所述主動傳動系統(tǒng)包括導(dǎo)軌和傳動裝置，
[0007]所述導(dǎo)軌設(shè)置在每個(gè)樓梯梯段對應(yīng)的樓道墻壁上，其布置方向與對應(yīng)的樓梯梯段的走向一致，且所述導(dǎo)軌的上端面上設(shè)有輪齒，
[0008]所述傳動裝置包括與所述導(dǎo)軌上的輪齒相嚙合的齒輪以及與所述導(dǎo)軌的下端面滾動適配的滾輪組件，所述齒輪通過減速箱與電機(jī)連接，所述減速箱和電機(jī)分別固定在所述升降單元的上部，所述滾輪組件設(shè)置在所述升降單元的上部。
[0009]在上述方案中，所述滾輪組件包括固定設(shè)置在所述升降單元上的第一擋輪，所述第一擋輪的右端面中心上垂直設(shè)有第一中心軸，所述第一中心軸上轉(zhuǎn)動套裝若干個(gè)套輪，所述第一中心軸的右端固定設(shè)有第二擋輪，所述導(dǎo)軌夾設(shè)在所述第一擋輪和第二擋輪之間，且所述導(dǎo)軌的下端面抵靠在所述套輪上。
[0010]在上述方案中，所述第一擋輪和所述第二擋輪的直徑均大于所述套輪的直徑。
[0011]在上述方案中，所述套輪數(shù)量采用2個(gè)。
[0012]在上述方案中，所述第二擋輪與所述第一擋輪結(jié)構(gòu)相同。
[0013]在上述方案中，所述導(dǎo)軌的截面呈矩形。
[0014]本實(shí)用新型，針對老舊住宅樓中的行動不便住戶，在每個(gè)樓梯梯段上設(shè)置有一個(gè)升降單元，使用時(shí)用戶只需搭載升降單元即可方便地上下樓，不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，而且每個(gè)樓層的每個(gè)樓梯梯段所對應(yīng)的升降單元各自獨(dú)立升降，不受其他升降單元使用的影響，運(yùn)行起來更加高效，同時(shí)，采用主動傳動系統(tǒng)，既可以保證代步電梯的上下運(yùn)行，又可以間接的實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定支撐作用。另外，在導(dǎo)軌的上下端面采用夾持輪結(jié)構(gòu)，既可以起到動力運(yùn)行的作用，又可以通過夾持保證運(yùn)行的穩(wěn)定性，不會出現(xiàn)側(cè)傾或者脫離軌道的情況。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型中智能化樓道代步電梯的正面示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型中智能化樓道代步電梯的反面示意圖(不包括樓梯和墻壁)；
[0017]圖3為本實(shí)用新型圖2中A部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型中滾輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型中第一擋輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為本實(shí)用新型中套輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7為本實(shí)用新型中第二擋輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作出詳細(xì)的說明。
[0023]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種智能化樓道代步電梯的主動傳動系統(tǒng)，智能化樓道代步電梯包括與樓梯梯段I數(shù)目相同的數(shù)個(gè)升降單元2，主動傳動系統(tǒng)驅(qū)動升降單元2上下移動，也就是說這樣在運(yùn)行使用時(shí)每個(gè)樓梯梯段上對應(yīng)的升降單元就可以分層單獨(dú)運(yùn)行，相比傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式樓梯升降座椅一次只能搭載一個(gè)人，本實(shí)施例方案更加高效。主動傳動系統(tǒng)包括導(dǎo)軌3和傳動裝置，導(dǎo)軌3的截面呈矩形。
[0024]導(dǎo)軌設(shè)置在每個(gè)樓梯梯段對應(yīng)的樓道墻壁上，其布置方向與對應(yīng)的樓梯梯段的走向一致，且導(dǎo)軌的上端面上設(shè)有輪齒，這樣布置既不影響樓梯本身可以徒步上下樓的基本功能，減少占用空間，又具有美觀性能，還能夠?qū)崿F(xiàn)代步電梯沿用樓梯走向保證上下行的平穩(wěn)，而且導(dǎo)軌設(shè)置在墻壁上既可以提供代步電梯的上下運(yùn)行，又可以間接的實(shí)現(xiàn)支撐作用。
[0025]傳動裝置包括與導(dǎo)軌上的輪齒相嚙合的齒輪4以及與導(dǎo)軌的下端面滾動適配的滾輪組件5，這樣，相當(dāng)于齒輪和滾輪組件分別夾持在導(dǎo)軌的上下兩側(cè)，既可以起到動力運(yùn)行的作用，又可以通過夾持保證運(yùn)行的穩(wěn)定性，不會出現(xiàn)側(cè)傾或者脫離軌道的情況，齒輪通過減速箱與電機(jī)連接，減速箱和電機(jī)分別固定在升降單元的上部，滾輪組件設(shè)置在升降單元的上部。這樣傳動裝置設(shè)置在升降單元的上部，通過上部的主動力傳輸帶動代步電梯的整體運(yùn)行。
[0026]這樣，電機(jī)通過減速箱將動力傳輸給齒輪轉(zhuǎn)動，齒輪與導(dǎo)軌上的輪齒嚙合轉(zhuǎn)動傳輸主動動力，帶動滾輪組件沿導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動，從而帶動代步電梯上下運(yùn)行。
[0027]如圖4至圖7所示，滾輪組件包括固定設(shè)置在升降單元上的第一擋輪6，第一擋輪的右端面中心上垂直設(shè)有第一中心軸7，第一中心軸上轉(zhuǎn)動套裝若干個(gè)套輪8，第一中心軸的右端固定設(shè)有第二擋輪9，導(dǎo)軌夾設(shè)在第一擋輪和第二擋輪之間，且導(dǎo)軌的下端面抵靠在套輪上。在代步電梯上下運(yùn)行的過程中，套輪環(huán)繞第一中心軸轉(zhuǎn)動從而實(shí)現(xiàn)滾輪組件與導(dǎo)軌之間的傳動。在本實(shí)施例中，第一擋輪和第二擋輪的直徑均大于套輪的直徑。這樣，形成的滾輪組件整體就會形成外側(cè)第一、第二擋輪高于內(nèi)側(cè)套輪的結(jié)構(gòu)，使得導(dǎo)軌正好被限定在與套輪相對運(yùn)動的接觸范圍內(nèi)，而不會脫落，再次實(shí)現(xiàn)限位作用。
[0028]本方案中滾輪組件采用組合拼裝結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)與矩形導(dǎo)軌滑動模式，較之圓形導(dǎo)軌接觸面積大，運(yùn)行穩(wěn)定，另外，鑒于與導(dǎo)軌滾動的滾輪結(jié)構(gòu)精度要求較高，組合結(jié)構(gòu)只需拼裝，不再需要額外的機(jī)加工，有效節(jié)約成品和人力。
[0029]另外，在本實(shí)施例中，套輪數(shù)量采用2個(gè)。第二擋輪與第一擋輪結(jié)構(gòu)相同，從而保證美觀性。
[0030]本實(shí)用新型，針對老舊住宅樓中的行動不便住戶，在每個(gè)樓梯梯段上設(shè)置有一個(gè)升降單元，使用時(shí)用戶只需搭載升降單元即可方便地上下樓，不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，而且每個(gè)樓層的每個(gè)樓梯梯段所對應(yīng)的升降單元各自獨(dú)立升降，不受其他升降單元使用的影響，運(yùn)行起來更加高效，同時(shí)，采用主動傳動系統(tǒng)，既可以保證代步電梯的上下運(yùn)行，又可以間接的實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定支撐作用。另外，在導(dǎo)軌的上下端面采用夾持輪結(jié)構(gòu)，既可以起到動力運(yùn)行的作用，又可以通過夾持保證運(yùn)行的穩(wěn)定性，不會出現(xiàn)側(cè)傾或者脫離軌道的情況。
[0031]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.智能化樓道代步電梯的主動傳動系統(tǒng)，智能化樓道代步電梯包括與樓梯梯段數(shù)目相同的數(shù)個(gè)升降單元，所述主動傳動系統(tǒng)驅(qū)動所述升降單元上下移動，其特征在于，所述主動傳動系統(tǒng)包括導(dǎo)軌和傳動裝置， 所述導(dǎo)軌設(shè)置在每個(gè)樓梯梯段對應(yīng)的樓道墻壁上，其布置方向與對應(yīng)的樓梯梯段的走向一致，且所述導(dǎo)軌的上端面上設(shè)有輪齒， 所述傳動裝置包括與所述導(dǎo)軌上的輪齒相嚙合的齒輪以及與所述導(dǎo)軌的下端面滾動適配的滾輪組件，所述齒輪通過減速箱與電機(jī)連接，所述減速箱和電機(jī)分別固定在所述升降單元的上部，所述滾輪組件設(shè)置在所述升降單元的上部。
2.如權(quán)利要求1所述的智能化樓道代步電梯的主動傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述滾輪組件包括固定設(shè)置在所述升降單元上的第一擋輪，所述第一擋輪的右端面中心上垂直設(shè)有第一中心軸，所述第一中心軸上轉(zhuǎn)動套裝若干個(gè)套輪，所述第一中心軸的右端固定設(shè)有第二擋輪，所述導(dǎo)軌夾設(shè)在所述第一擋輪和第二擋輪之間，且所述導(dǎo)軌的下端面抵靠在所述套輪上。
3.如權(quán)利要求2所述的智能化樓道代步電梯的主動傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一擋輪和所述第二擋輪的直徑均大于所述套輪的直徑。
4.如權(quán)利要求2所述的智能化樓道代步電梯的主動傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述套輪數(shù)量采用2個(gè)。
5.如權(quán)利要求2所述的智能化樓道代步電梯的主動傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第二擋輪與所述第一擋輪結(jié)構(gòu)相同。
6.如權(quán)利要求1所述的智能化樓道代步電梯的主動傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)軌的截面呈矩形。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種智能化樓道代步電梯的主動傳動系統(tǒng)，智能化樓道代步電梯包括與樓梯梯段數(shù)目相同的數(shù)個(gè)升降單元，主動傳動系統(tǒng)驅(qū)動升降單元上下移動，主動傳動系統(tǒng)包括導(dǎo)軌和傳動裝置，導(dǎo)軌設(shè)置在每個(gè)樓梯梯段對應(yīng)的樓道墻壁上，布置方向與對應(yīng)的樓梯梯段的走向一致，且導(dǎo)軌的上端面上設(shè)有輪齒，傳動裝置包括與導(dǎo)軌上的輪齒相嚙合的齒輪以及與導(dǎo)軌的下端面滾動適配的滾輪組件，齒輪通過減速箱與電機(jī)連接，減速箱和電機(jī)分別固定在升降單元的上部。本實(shí)用新型，采用主動傳動系統(tǒng)，既可以保證代步電梯的上下運(yùn)行，又可以間接的實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定支撐作用，在導(dǎo)軌的上下端面采用夾持輪結(jié)構(gòu)，既可以起到動力運(yùn)行的作用，又可以通過夾持保證運(yùn)行的穩(wěn)定性。
【IPC分類】B66B9-08, B66B7-02, B66B11-04
【公開號】CN204549746
【申請?zhí)枴緾N201520270450
【發(fā)明人】陳長柱, 李凱, 馮長輝, 劉寒蕊, 劉高奇
【申請人】陳長柱, 李凱, 馮長輝, 劉寒蕊, 劉高奇
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月29日