叉車起升新型緩沖油缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型涉及一種新型油缸，具體地說是一種叉車起升新型緩沖油缸。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前國內(nèi)叉車使用比較普遍的起升緩沖油缸，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，在缸體I內(nèi)設(shè)有活塞桿2，活塞3連接在活塞桿的端部，在活塞的端部設(shè)有盲孔4，緩沖軸套5設(shè)于盲孔內(nèi)，并在盲孔的口部設(shè)有擋圈6阻止緩沖軸套5脫落，缸底7與缸體I焊接為一體，缸底7與活塞3之間的容腔為無桿腔10，在缸底上設(shè)置有緩沖柱塞8，緩沖柱塞為中空結(jié)構(gòu)上下貫通，底部出口與缸底7的油口 9連通。油缸下降時，當(dāng)活塞運行到與緩沖柱塞接觸時，緩沖柱塞8插入到盲孔4內(nèi)，無桿腔內(nèi)的壓力油只能通過緩沖軸套5與緩沖柱塞8之間的間隙緩慢回流到油口 9中，由于壓力油的節(jié)流作用，活塞下落速度減慢，形成油缸的緩沖動作。同樣，油缸起升時，油口進入的壓力油也只能通過緩沖柱塞與緩沖軸套之間的間隙流進無桿腔，初始起升壓力比較大，影響到門架的起升速度，同時也容易造成叉車門架抖動。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種叉車起升新型緩沖油缸，既保證油缸下降時的緩沖功能，又消除了油缸起升初始時的沖擊，消除叉車門架抖動現(xiàn)象。
[0004]本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0005]叉車起升新型緩沖油缸，包括缸體以及固聯(lián)在缸體底端的缸底，在缸體內(nèi)設(shè)有可往復(fù)運動的活塞桿，活塞套接在活塞桿的前端，缸底與活塞之間的容腔為無桿腔，設(shè)于缸底內(nèi)的油口連通無桿腔與外部的輸油管路，在所述活塞桿的前端設(shè)有盲孔，所述盲孔內(nèi)設(shè)有緩沖軸套以及中空的能在盲孔內(nèi)往復(fù)移動的緩沖柱塞，在所述緩沖柱塞的頂端設(shè)有軸向節(jié)流孔，緩沖柱塞的側(cè)部設(shè)有徑向節(jié)流孔，并在緩沖柱塞上套接有壓簧。
[0006]所述活塞具有中心孔，活塞的中心孔與活塞桿的盲孔同軸線，活塞中心孔內(nèi)壁上部與活塞桿盲孔內(nèi)壁底部之間形成了臺階面，所述緩沖軸套以所述臺階面為支撐避免脫落。
[0007]所述緩沖軸套的內(nèi)壁底部與所述活塞的中心孔內(nèi)壁上部之間形成了臺階面，所述壓簧的上端以該臺階面為彈簧座，壓簧的下端以所述緩沖軸套的底部外翻邊為彈簧座。
[0008]所述緩沖軸套的上端與所述活塞桿的盲孔內(nèi)壁之間具有臺階面，在所述緩沖柱塞的上端沿圓周方向設(shè)有凹槽，并在凹槽內(nèi)設(shè)有擋圈，所述擋圈以緩沖軸套上端的臺階面為支撐避免緩沖柱塞從盲孔中脫落。
[0009]所述徑向節(jié)流孔設(shè)置有多個，多個徑向節(jié)流孔在所述緩沖柱塞的側(cè)壁沿軸線方向間隔分布，并且徑向節(jié)流孔的孔徑自上而下呈逐漸減小趨勢變化。
[0010]與已有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在:
[0011]本實用新型通過在活塞桿和活塞上設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，在油缸起升初始時，緩沖柱塞由于節(jié)流孔的作用，基本和活塞一起做起升動作，壓力油不經(jīng)過節(jié)流孔就可以直接進入油缸無桿腔，所以初始起升時基本上不會產(chǎn)生壓力波動。油缸下降時，緩沖柱塞底部先接觸缸底并封住出油口回路，使得無桿腔中的壓力油只能通過緩沖柱塞上的節(jié)流孔A3、A4、A5、A6緩慢流向缸底的油口進行回油，這樣無桿腔內(nèi)的壓力油就形成巨大壓力抵抗活塞下行所產(chǎn)生的沖擊力，使活塞下行的速度減慢，形成油缸的緩沖動作。
【附圖說明】
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[0012]圖1為現(xiàn)有緩沖油缸的結(jié)構(gòu)示意圖(活塞桿下落狀態(tài))；圖2為現(xiàn)有緩沖油缸的示意圖(活塞桿起升狀態(tài))；圖3為本實用新型緩沖油缸的結(jié)構(gòu)示意圖(活塞桿起升狀態(tài))；圖4為本實用新型緩沖油缸的結(jié)構(gòu)示意圖(活塞桿下落狀態(tài))。
[0013]圖中標號:1缸體，2活塞桿，3活塞，4盲孔，5緩沖軸套，6擋圈，7缸底，8緩沖柱塞，9油口，10無桿腔，11軸向節(jié)流孔，12徑向節(jié)流孔，13壓簧。
[0014]以下通過【具體實施方式】，并結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0015]【具體實施方式】，非限定實施例如下所述:
[0016]實施例:結(jié)合圖3、4，本實施例的叉車起升新型緩沖油缸，其包括缸體I以及固聯(lián)在缸體I底端的缸底7，在缸體內(nèi)設(shè)有可往復(fù)運動的活塞桿2，活塞3套接在活塞桿2的前端，缸底7與活塞3之間的容腔為無桿腔10，設(shè)于缸底內(nèi)的油口 9連通無桿腔與外部的輸油管路。在活塞桿的前端設(shè)有盲孔4，盲孔4與活塞3的中心孔同軸線(軸線重合)，在盲孔內(nèi)設(shè)有緩沖軸套5以及中空的能在盲孔內(nèi)往復(fù)移動的緩沖柱塞8，在緩沖柱塞8的頂端設(shè)有軸向節(jié)流孔11，緩沖柱塞的側(cè)部設(shè)有徑向節(jié)流孔12。
[0017]具體設(shè)置中，活塞外壁與缸體內(nèi)壁之間設(shè)有多重密封，活塞中心孔內(nèi)壁上部與活塞桿盲孔內(nèi)壁底部之間形成了臺階面，盲孔內(nèi)的緩沖軸套5以該臺階面為支撐避免脫落。
[0018]在緩沖柱塞8上套接有壓簧13，緩沖軸套5的內(nèi)壁底部與活塞3的中心孔內(nèi)壁上部之間形成了臺階面，壓簧的上端以該臺階面為彈簧座，壓簧的下端以緩沖軸套的底部外翻邊為彈簧座。所謂的外翻邊，即緩沖軸套的底部具有向外的折邊，形同法蘭盤。
[0019]為避免緩沖柱塞自盲孔的底部出口脫落，在緩沖軸套5的上端與活塞桿2的盲孔內(nèi)壁之間設(shè)置有臺階面，緩沖柱塞8的上端沿圓周方向設(shè)有凹槽，并在凹槽內(nèi)設(shè)有擋圈6，擋圈6以緩沖軸套上端的臺階面為支撐，防止緩沖柱塞從盲孔中脫離。
[0020]圖3所示，緩沖柱塞側(cè)部的徑向節(jié)流孔12設(shè)置有3-5個，多個徑向節(jié)流孔在緩沖柱塞8的側(cè)壁沿軸線方向間隔分布，并且徑向節(jié)流孔的孔徑自上而下呈逐漸減小趨勢變化。
[0021]工作中，圖3所示，當(dāng)活塞桿初始起升時，液壓油沿Al、A2箭頭所示方向從缸底7的油口 9進入無桿腔10內(nèi)，液壓油將活塞、活塞桿頂起，實現(xiàn)油缸起升動作，由于液壓油能從油口 9直接地、順利地進入無桿腔10內(nèi)，初始起升壓力大，門架的起升速度快，因此不會出現(xiàn)叉車門架抖動的現(xiàn)象。
[0022]圖4所示，當(dāng)叉車門架下落，即活塞、活塞桿下降時，由于壓簧13的復(fù)位作用以及盲孔中液壓油的壓力作用，緩沖柱塞8的底部首先和缸底7接觸，使得無桿腔10內(nèi)的液壓油不能直接流入缸底的油口 9內(nèi)，而是通過緩沖柱塞8上的軸向節(jié)流孔11、徑向節(jié)流孔12流入油口 9內(nèi)，回油方向如圖4中A3-A6箭頭所示，由于節(jié)流孔的節(jié)流作用，在無桿腔10內(nèi)形成了巨大的油壓，阻抗活塞桿2下落的沖擊力，確?；钊麠U緩慢下落，避免對缸底造成沖擊，也確保叉車門架不產(chǎn)生大的晃動。再者，由于緩沖柱塞8上的徑向節(jié)流孔12的孔徑自上而下逐漸減小，當(dāng)活塞3越接近缸底7時，回油速度越慢，可以使活塞桿的下落速度呈現(xiàn)線性減小的趨勢，直至輕緩地落在缸底上。
【主權(quán)項】
1.叉車起升新型緩沖油缸，包括缸體(I)以及固聯(lián)在缸體(I)底端的缸底(7)，在缸體內(nèi)設(shè)有可往復(fù)運動的活塞桿(2)，活塞(3)套接在活塞桿(2)的前端，缸底(7)與活塞(3)之間的容腔為無桿腔(10)，設(shè)于缸底內(nèi)的油口(9)連通無桿腔與外部的輸油管路，其特征在于，在所述活塞桿的前端設(shè)有盲孔(4)，所述盲孔內(nèi)設(shè)有緩沖軸套(5)以及中空的能在盲孔內(nèi)往復(fù)移動的緩沖柱塞(8)，在所述緩沖柱塞(8)的頂端設(shè)有軸向節(jié)流孔(11)，緩沖柱塞的側(cè)部設(shè)有徑向節(jié)流孔(12)，并在緩沖柱塞上套接有壓簧(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車起升新型緩沖油缸，其特征在于，所述活塞(3)具有中心孔，活塞的中心孔與活塞桿的盲孔同軸線，活塞中心孔內(nèi)壁上部與活塞桿盲孔內(nèi)壁底部之間形成了臺階面，所述緩沖軸套(5)以所述臺階面為支撐避免脫落。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車起升新型緩沖油缸，其特征在于，所述緩沖軸套(5)的內(nèi)壁底部與所述活塞(3)的中心孔內(nèi)壁上部之間形成了臺階面，所述壓簧的上端以該臺階面為彈簧座，壓簧的下端以所述緩沖軸套的底部外翻邊為彈簧座。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車起升新型緩沖油缸，其特征在于，所述緩沖軸套(5)的上端與所述活塞桿(2)的盲孔內(nèi)壁之間具有臺階面，在所述緩沖柱塞(8)的上端沿圓周方向設(shè)有凹槽，并在凹槽內(nèi)設(shè)有擋圈出)，所述擋圈出)以緩沖軸套上端的臺階面為支撐避免緩沖柱塞從盲孔中脫落。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車起升新型緩沖油缸，其特征在于，所述徑向節(jié)流孔(12)設(shè)置有多個，多個徑向節(jié)流孔在所述緩沖柱塞(8)的側(cè)壁沿軸線方向間隔分布，并且徑向節(jié)流孔的孔徑自上而下呈逐漸減小趨勢變化。
【專利摘要】本實用新型公開了一種叉車起升新型緩沖油缸，包括缸體以及固聯(lián)在缸體底端的缸底，在缸體內(nèi)設(shè)有可往復(fù)運動的活塞桿，活塞套接在活塞桿的前端，缸底與活塞之間的容腔為無桿腔，設(shè)于缸底內(nèi)的油口連通無桿腔與外部的輸油管路，在所述活塞桿的前端設(shè)有盲孔，所述盲孔內(nèi)設(shè)有緩沖軸套以及中空的能在盲孔內(nèi)往復(fù)移動的緩沖柱塞，在所述緩沖柱塞的頂端設(shè)有軸向節(jié)流孔，緩沖柱塞的側(cè)部設(shè)有徑向節(jié)流孔，并在緩沖柱塞上套接有壓簧。本實用新型緩沖油缸，既保證油缸下降時的緩沖功能，又消除了油缸起升初始時的沖擊，消除叉車門架抖動現(xiàn)象。
【IPC分類】B66F9-22, F15B15-22
【公開號】CN204434219
【申請?zhí)枴緾N201520121831
【發(fā)明人】楊浩
【申請人】合肥力恒液壓系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年3月2日