一種新型電梯井道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型的電梯井道。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，電梯在人們?nèi)粘Ｉ钪行枨罅坎粩嘣黾?。針對早期的公寓樓由于配套設(shè)施不齊全無法直接在公寓內(nèi)部安裝電梯，使用時，需要將電梯安裝在戶外通過土建或采用現(xiàn)有的鋼件搭建井道，同時井道內(nèi)需要安裝轎廂導(dǎo)軌及對重導(dǎo)軌，故需要較大的井道占用面積；且現(xiàn)有的電梯井道安裝過程繁瑣，大量工序需要現(xiàn)場施工完成，施工周期長，安裝成本高昂，且通過焊拼而成的整體精度不高，進(jìn)而影響使用效果；另外，現(xiàn)有的轎廂架均為近中部兩側(cè)設(shè)置立柱，通過立柱上的導(dǎo)靴與轎廂導(dǎo)軌配合使用，當(dāng)轎廂偏載時，將增加導(dǎo)靴的單側(cè)面受力，導(dǎo)靴的磨損加劇且產(chǎn)生噪音，進(jìn)而影響電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性，并增加耗能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種安裝簡便，減少使用空間，增加電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性且延長電梯使用壽命的新型電梯井道。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種新型電梯井道，包括底板、頂板、轎廂架及對重架，所述轎廂架包括上梁、轎廂立柱及底梁，所述轎廂立柱固定連接于上梁與底梁之間，所述轎廂立柱上設(shè)有導(dǎo)靴，所述對重架包括對重梁及對重立柱，所述井道內(nèi)至少設(shè)有四根中空的多棱立柱，所述多棱立柱的側(cè)棱上設(shè)有與所述導(dǎo)靴配合的矩形凸起。
[0005]進(jìn)一步地，所述井道內(nèi)還設(shè)有柱粧，該柱粧螺紋連接于多棱立柱兩端面，所述底板與頂板分別置于多棱立柱兩端并與所述柱粧螺紋連接，結(jié)構(gòu)簡單，定位精準(zhǔn)，可在車間完成加工，現(xiàn)場安裝僅需螺紋連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述井道包括八根多棱立柱，該多棱立柱兩兩對接并置于井道各頂角，所述多棱立柱對接處設(shè)有通過螺紋連接的連接軸，用于增加井道高度，該對接延伸多棱立柱長度的結(jié)構(gòu)簡單，安裝便捷，對接處安裝連接軸設(shè)計，其穩(wěn)定性優(yōu)異，成本低廉。
[0007]進(jìn)一步地，所述上梁及底梁均采用四個為一組，所述上梁成套安裝于轎廂架上端，相對應(yīng)地，所述底梁成套安裝于轎廂架下端，所述轎廂立柱上的導(dǎo)靴與多棱立柱上的矩形凸起為滑動連接，以將所述多棱立柱的側(cè)棱形成轎廂導(dǎo)軌，導(dǎo)靴與矩形凸起兩兩配合，從而形成四導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，消除了轎廂偏載時導(dǎo)致導(dǎo)靴磨損加劇的現(xiàn)象，從而增加電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性，無需單獨(dú)設(shè)置轎廂導(dǎo)軌，從而節(jié)省電梯井道的占用空間。
[0008]進(jìn)一步地，所述對重梁上設(shè)有與矩形凸起配合的對重導(dǎo)靴，所述對重導(dǎo)靴與矩形凸起為滑動連接，以將所述多棱立柱的側(cè)棱形成對重導(dǎo)軌，消除傳統(tǒng)的對重導(dǎo)軌，從而節(jié)省電梯井道的占用空間。
[0009]進(jìn)一步地，所述多棱立柱可為四棱柱、六棱柱或八棱柱。
[0010]進(jìn)一步地，所述多棱立柱為拉制成型的異形鋼材。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:采用設(shè)置多棱立柱，通過多棱立柱上的矩形凸起與轎廂上的導(dǎo)靴配合使用，以構(gòu)成轎廂導(dǎo)軌，另外，采用四道軌結(jié)構(gòu)，多棱立柱與轎廂立柱上的導(dǎo)靴兩兩配合，消除了轎廂偏載時導(dǎo)致導(dǎo)靴磨損加劇的現(xiàn)象，從而增加電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性，降低安裝成本、提高安裝精度、同時節(jié)省電梯的占用空間，該實(shí)用新型設(shè)計合理，適合大規(guī)模推廣。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的四棱立柱；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的六棱立柱；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的八棱立柱；
[0015]圖4是本實(shí)用新型的柱粧示意圖；
[0016]圖5是本實(shí)用新型轎廂架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例一的安裝橫截面示意圖；
[0018]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體安裝示意圖；
[0019]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例二的立體安裝示意圖；
[0020]圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例二的安裝縱截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的是實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]如圖1-7所示的，一種新型電梯井道，包括多棱立柱1、底板7、頂板9、轎廂架5及對重架4，所述多棱立柱I分布于轎廂架5四個頂角，該多棱立柱I可為四棱柱如圖3所不、六棱柱如圖2所示或八棱柱如圖1所示，在所述多棱立柱I端面兩端面分別安裝柱粧2，通過將柱粧2的圓柱端置于多棱立柱I內(nèi)腔，所述柱粧2上設(shè)有安裝孔，通過螺紋連接將柱粧2與多棱立柱I進(jìn)行固定，底板7與柱粧2通過螺紋連接固定于井道下端面，頂板9與柱粧2通過螺紋連接固定于井道上端面。在井道內(nèi)安裝轎廂架5，所述轎廂架5包括四根呈矩形排布的上梁51，該上梁51成套安裝于轎廂架5上端，相對應(yīng)地，在轎廂架5底部設(shè)有四根底梁53，所述上梁51與底梁53之間連有四根轎廂立柱52，從而構(gòu)成整體為立方體的轎廂架5，所述轎廂立柱52上設(shè)有導(dǎo)靴521，在多棱立柱I上設(shè)有與所述導(dǎo)靴521配合的矩形凸起11，通過所述矩形凸起11與導(dǎo)靴521滑動配合，以將多棱立柱I的側(cè)棱構(gòu)成電梯的轎廂導(dǎo)軌6，四根轎廂立柱52與多棱立柱I兩兩配合，從而形成四導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。所述對重架4包括對重梁41及對重立柱42，在所述對重梁41上設(shè)有與多棱立柱I的矩形凸塊11配合的對重導(dǎo)靴，通過所述矩形凸起11與對重導(dǎo)靴滑動配合，以將多棱立柱I的側(cè)棱構(gòu)成電梯的對重導(dǎo)軌3，在實(shí)際生產(chǎn)安裝中，由于多棱立柱I受加工設(shè)備及工藝要求限制，單根多棱立柱I長度有限，當(dāng)安裝電梯井道長度超過多棱立柱I的單根長度時，可將兩根多棱立柱I之間對接進(jìn)行延長，具體操作方法如下:
[0023]實(shí)施例一
[0024]如圖6-7所示，四根多棱立柱結(jié)構(gòu)，預(yù)先在車間內(nèi)將曳引機(jī)安裝于頂板9、將緩沖器安裝于底板7.將底板7安裝于井道底部，通過螺釘將柱粧2與底板7固定，將轎廂架5置于底板7上方，通過螺釘將多棱立柱I與柱粧2螺紋連接，將對重架4置于兩根多棱立柱I之間，頂板9與多棱立柱I上端面的柱粧2進(jìn)行螺紋連接，并將對重架4與轎廂架5通過曳引機(jī)上的懸掛裝置連接。
[0025]實(shí)施例二
[0026]如圖8-9所示，八根多棱立柱結(jié)構(gòu)，與實(shí)施例一相比，本實(shí)施例采用八根多棱立柱1，將其兩兩首尾相接，并通過在對接位置安裝連接軸8，該連接軸8置于兩多棱立柱I的內(nèi)腔中，通過螺栓將該連接軸8分別將兩根多棱立柱I固定連接，從而達(dá)到延伸高度的需求。為保障組合后的多棱立柱I的穩(wěn)定性，在多棱立柱I的之間安裝橫梁10。該結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，且能有效提升整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0027]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:采用設(shè)置多棱立柱1，通過多棱立柱I上的矩形凸起11與轎廂上的導(dǎo)靴配合使用，以構(gòu)成轎廂導(dǎo)軌，另外，采用四道軌結(jié)構(gòu)，多棱立柱I與轎廂頂角處的導(dǎo)靴兩兩配合，消除了轎廂偏載時導(dǎo)致導(dǎo)靴磨損加劇的現(xiàn)象，從而增加電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性，降低安裝成本、提高安裝精度、同時節(jié)省電梯的占用空間，該實(shí)用新型設(shè)計合理，適合大規(guī)模推廣。
[0028]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神與范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型電梯井道，包括底板(7)、頂板(9)、轎廂架(5)及對重架(4)，所述轎廂架(5)包括上梁(51)、轎廂立柱(52)及底梁(53)，所述轎廂立柱(52)固定連接于上梁(51)與底梁(53)之間，所述轎廂立柱(52)上設(shè)有導(dǎo)靴(521)，所述對重架(4)包括對重梁(41)及對重立柱(42)，其特征在于，所述井道內(nèi)至少設(shè)有四根中空的多棱立柱(I)，所述多棱立柱⑴的側(cè)棱上設(shè)有與所述導(dǎo)靴(521)配合的矩形凸起(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電梯井道，其特征在于，所述井道內(nèi)還設(shè)有柱粧(2)，該柱粧(2)螺紋連接于多棱立柱(I)兩端面，所述底板(7)與頂板(9)分別置于多棱立柱(I)兩端并與所述柱粧(2)螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電梯井道，其特征在于，所述井道包括八根多棱立柱(I)，該多棱立柱(I)兩兩對接并置于井道各頂角，所述多棱立柱(I)對接處設(shè)有通過螺紋連接的連接軸(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電梯井道，其特征在于，所述上梁(51)及底梁(53)均采用四個為一組，所述上梁(51)成套安裝于轎廂架(5)上端，相對應(yīng)地，所述底梁(53)成套安裝于轎廂架(5)下端，所述轎廂立柱(52)上的導(dǎo)靴(521)與多棱立柱(I)上的矩形凸起(11)為滑動連接，以將所述多棱立柱(I)的側(cè)棱形成轎廂導(dǎo)軌(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電梯井道，其特征在于，所述對重梁(41)上設(shè)有與矩形凸起(11)配合的對重導(dǎo)靴，所述對重導(dǎo)靴與矩形凸起(11)為滑動連接，以將所述多棱立柱(I)的側(cè)棱形成對重導(dǎo)軌(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種新型電梯井道，其特征在于，所述多棱立柱(I)可為四棱柱、六棱柱或八棱柱。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種新型電梯井道，其特征在于，所述多棱立柱(I)為拉制成型的異形鋼材。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型電梯井道，包括多棱立柱、底板、頂板、轎廂架及對重架，所述轎廂架包括上梁、轎廂立柱及底梁，所述轎廂立柱上設(shè)有導(dǎo)靴，所述對重架包括對重梁及對重立柱，所述井道內(nèi)至少設(shè)有四根中空的多棱立柱，所述井道內(nèi)還設(shè)有柱樁，該柱樁螺紋連接于多棱立柱兩端面，所述底板與頂板分別置于多棱立柱兩端并與所述柱樁螺紋連接，采用設(shè)置多棱立柱，通過多棱立柱上的矩形凸起與轎廂上的導(dǎo)靴配合使用，以構(gòu)成轎廂導(dǎo)軌，另外，采用四道軌結(jié)構(gòu)，多棱立柱與轎廂頂角處的導(dǎo)靴兩兩配合，消除了轎廂偏載時導(dǎo)致導(dǎo)靴磨損加劇的現(xiàn)象，從而增加電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性，降低安裝成本、提高安裝精度、同時節(jié)省電梯的占用空間。
【IPC分類】B66B7-00, B66B11-00
【公開號】CN204310646
【申請?zhí)枴緾N201420715728
【發(fā)明人】葛文國
【申請人】寧波谷達(dá)機(jī)電有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年11月21日