船舶用改良型液壓折疊式輸送臂結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本實用新型涉及船舶用輸送臂技術(shù)領(lǐng)域，特指一種船舶用改良型液壓折疊式輸送臂結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
:
[0002]當(dāng)前我國內(nèi)河運輸砂石運輸自卸船舶由于生產(chǎn)效率高，已被廣泛應(yīng)用。同時隨著造船技術(shù)水平的升級，船舶的載貨噸位達到3000-7000噸級。船舶長度超過100米，同時，船舶為了適應(yīng)不同場地的卸貨功能，外掛式輸送帶架超過了 30米。其中，有一種方式是將輸送臂長期懸掛于船頭，此種方式增加了船舶的總長，在航行和通過船閘時極易發(fā)生碰撞，安全隱患較大。
[0003]為解決上述技術(shù)問題，市面上還出現(xiàn)一種可折疊的輸送臂，將輸送臂分為多個依次連接的輸送臂，并且相鄰的輸送臂之間設(shè)置有一個連桿機構(gòu)，通過連桿機構(gòu)實現(xiàn)相鄰的輸送臂之間的彎折與延伸。此連桿機構(gòu)包括一油缸以及兩個連接部，兩個連接部的一端分別連接相鄰的輸送臂，另一端相互連接并連接油缸的一端，油缸的另一端連接于其中一輸送臂上。但，此種結(jié)構(gòu)使得油缸載荷大，需使用高強度的油缸，提高了油缸的成本。
[0004]另外，上述可折疊的輸送臂展開后，多個依次連接的輸送臂只能通過單一的連桿機構(gòu)形成支撐，這樣導(dǎo)致輸送臂受力不均勻，其中，離船頭越遠的輸送臂受其本身重力的影響越嚴(yán)重，以致會影響整個輸送臂結(jié)構(gòu)的工作質(zhì)量，不利于提高其工作效率。
[0005]有鑒于此，本發(fā)明人提出以下技術(shù)方案。
【實用新型內(nèi)容】:
[0006]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種船舶用改良型液壓折疊式輸送臂結(jié)構(gòu)。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了下述技術(shù)方案:該船舶用改良型液壓折疊式輸送臂結(jié)構(gòu)包括:至少兩級依次安裝于船舶船頭處的輸送臂以及設(shè)置于船舶船頭處的并用于收放兩級輸送臂的收放裝置，該第一、第二級輸送臂之間設(shè)置有連桿機構(gòu)，所述收放裝置包括:設(shè)置于船舶船頭上的第一、第二收放卷揚機、鉸接于船舶船頭處的龍門架和用于對龍門架形成支撐的龍門架油缸、連接于第一收放卷揚機與第一級輸送臂之間的第一組鋼絲繩以及連接于第二收放卷揚機與龍門架和第二級輸送臂之間的第二組鋼絲繩；所述龍門架兩側(cè)分別設(shè)置有一供所述第一組鋼絲繩繞過的第一滑輪組和第二滑輪組以及位于第一滑輪組和第二滑輪組旁側(cè)的并供所述第二組鋼絲繩繞過的第三滑輪組和第四滑輪組；所述第一級輸送臂兩側(cè)分別設(shè)置有至少三組供所述第一組鋼絲繩繞過并可使第一級輸送臂受力均勻的第一側(cè)滑輪；所述第二級輸送臂兩側(cè)分別設(shè)置有至少兩組供所述第二組鋼絲繩繞過并可使第二級輸送臂受力均勻的第二側(cè)滑輪。
[0008]進一步而言，上述技術(shù)方案中，三組所述的第一側(cè)滑輪等距分布于第一級輸送臂外兩側(cè)。
[0009]進一步而言，上述技術(shù)方案中，三組所述的第一側(cè)滑輪與第一級輸送臂外側(cè)之間的間距依次變小。
[0010]進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述龍門架中還設(shè)置有第一轉(zhuǎn)角滑輪組；所述第一組鋼絲繩的兩端分別固定于第一收放卷揚機的兩滾筒上，該第一組鋼絲繩中部依次繞過第二滑輪組、第一級輸送臂一側(cè)的第一側(cè)滑輪、第二滑輪組、第一轉(zhuǎn)角滑輪組、第一滑輪組、第一級輸送臂另一側(cè)的第一側(cè)滑輪、第一滑輪組。
[0011 ] 進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述船舶船頭上還設(shè)置有一第一定滑輪，該第一定滑輪位于第一收放卷揚機上方；所述第一組鋼絲繩繞過該第一定滑輪后與所述第一收放卷揚機連接，其中，所述第一收放卷揚機包括有兩個滾筒，第一組鋼絲繩繞過兩個滾筒。
[0012]進一步而言，上述技術(shù)方案中，兩組所述的第二側(cè)滑輪等距分布于第二級輸送臂外兩側(cè)。
[0013]進一步而言，上述技術(shù)方案中，兩組所述的第二側(cè)滑輪與第二級輸送臂外側(cè)之間的間距依次變小。
[0014]進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述龍門架中還設(shè)置有第二轉(zhuǎn)角滑輪組；所述第二組鋼絲繩一端固定于龍門架上，該第一組鋼絲繩中部依次繞過第三滑輪組、第二級輸送臂一側(cè)的第二側(cè)滑輪、第三滑輪組、第二轉(zhuǎn)角滑輪組、第四滑輪組、第二級輸送臂另一側(cè)的第二側(cè)滑輪、第四滑輪組。
[0015]進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述船舶船頭上還設(shè)置有一第二定滑輪，該第二定滑輪位于第二收放卷揚機上方；所述第二組鋼絲繩繞過該第二定滑輪后與所述第二收放卷揚機連接，其中，所述第二收放卷揚機包括有兩個滾筒，第二組鋼絲繩繞過兩個滾筒。
[0016]進一步而言，上述技術(shù)方案中，所述龍門架油缸數(shù)量為兩個，其中，每個龍門架油缸下端與船舶船頭鉸接，龍門架油缸上端的活塞桿端部與龍門架上端外側(cè)樞接。
[0017]采用上述技術(shù)方案后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下有益效果:
[0018]1、本實用新型采用兩組鋼絲繩配合收放卷揚機分別對第一、第二級輸送臂進行支撐，且由于第一、第二級輸送臂與鋼絲繩連接的支點均勻分布，此結(jié)構(gòu)便于優(yōu)化整個第一、第二級輸送臂的受力狀態(tài)，使其受力更加均勻，還可以進一步減輕第一、第二級輸送臂的結(jié)構(gòu)重量，以降低制造成本。另外，于第一、第二級輸送臂之間還設(shè)置有連桿機構(gòu)實現(xiàn)輔助支撐，可大大提高本實用新型的承載能力、使用穩(wěn)定性、工作質(zhì)量及效率。
[0019]2、本實用新型的收放裝置和連桿機構(gòu)可以實現(xiàn)快速、穩(wěn)定折疊收合第一、第二級輸送臂，操作起來順暢、便利、可靠及安全。由于收放裝置采用兩組鋼絲繩配合收放卷揚機及多組滑輪進收放，其可有效降低了連桿機構(gòu)的載荷，并且不會增加船舶的總長。
【附圖說明】
:
[0020]圖1是本實用新型完全展開狀態(tài)的主視圖；
[0021]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0022]圖3是本實用新型左視圖；
[0023]圖4是本實用新型進行折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5是本實用新型進一步折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6是本實用新型完全折疊收回狀態(tài)的主視圖?！揪唧w實施方式】:
[0026]下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型進一步說明。
[0027]見圖1-6所示，為一種船舶用改良型液壓折疊式輸送臂結(jié)構(gòu)，包括:至少兩級依次安裝于船舶船頭10處的輸送臂以及設(shè)置于船舶船頭10處的并用于收放兩級輸送臂的收放裝置2，于本實施例中，輸送臂為兩級，該第一、第二級輸送臂31、32之間設(shè)置有連桿機構(gòu)4，且第一級輸送臂31與船舶船頭10樞接。
[0028]所述收放裝置2包括:設(shè)置于船舶船頭10上的第一、第二收放卷揚機21、22、鉸接于船舶船頭10處的龍門架23和用于對龍門架23形成支撐的龍門架油缸24、連接于第一收放卷揚機21與第一級輸送臂31之間的第一組鋼絲繩25以及連接于第二收放卷揚機22與龍門架23和第二級輸送臂32之間的第二組鋼絲繩26。
[0029]所述船舶船頭10處設(shè)置有龍門架座103，所述龍門架23下端鉸接于該龍門架座103上。另外，第一級輸送臂31端部樞接于該龍門架座103上。
[0030]所述龍門架油缸24數(shù)量為兩個，其中，每個龍門架油缸24下端與船舶船頭10鉸接，龍門架油缸24上端的活塞桿端部與龍門架23上端外側(cè)樞接。所述龍門架油缸24不僅可對龍門架23形成支撐，使龍門架23直立于船舶船頭10上，還可以將龍門架23收疊于船舶船頭10上。
[0031]所述第一收放卷揚機包括有兩個滾筒，第一組鋼絲繩繞過兩個滾筒。
[0032]所述龍門架23兩側(cè)分別設(shè)置有一供所述第一組鋼絲繩25繞過的第一滑輪組231和第二滑輪組232以及位于第一滑輪組231和第二滑輪組232旁側(cè)的并供所述第二組鋼絲繩26繞過的第三滑輪組233和第四滑輪組234 ;另外，所述第一級輸送臂31兩側(cè)分別設(shè)置有至少三組供所述第一組鋼絲繩25繞過并可使第一級輸送臂31受力均勻的第一側(cè)滑輪311 ;所述第二級輸送臂32兩側(cè)分別設(shè)置有至少兩組供所述第二組鋼絲繩26繞過并可使第二級輸送臂32受力均勻的第二側(cè)滑輪321。
[0033]三組所述的第一側(cè)滑輪311等距分布于第一級輸送臂31外側(cè)。且三組所述的第一側(cè)滑輪311與第一級輸送臂31外側(cè)之間的間距依次變小。這樣的結(jié)構(gòu)便于優(yōu)化整個第一級輸送臂31受力狀態(tài)，使其受力更加均勻，以提高承載能力，還可以進一步減輕第一級輸送臂31的結(jié)構(gòu)重量，以降低制造成本。
[0034]所述龍門架23中還設(shè)置有第一轉(zhuǎn)角滑輪組235 ;所述第一組鋼絲繩的兩端分別固定于第一收放卷揚機的兩滾筒上，第一組鋼絲繩中部依次繞過第二滑輪組232、第一級輸送臂31 —側(cè)的第一側(cè)滑輪311、第二滑輪組232、第一轉(zhuǎn)角滑輪組236、第一滑輪組231、第一級輸送臂31另一側(cè)的第一側(cè)滑輪311、第一滑輪組311后與所述第一收放卷揚機21連接。具體而言，所述第一組鋼絲繩25 —端固定于第一收放卷揚機的一個滾筒上，另一端依次繞過第二滑輪組232中的第一個滑輪、第一級輸送臂31—側(cè)的第一個第一側(cè)滑輪311、第二滑輪組232中的第二個滑輪、第一級輸送臂31同一側(cè)的第二個第一側(cè)滑輪311、第二滑輪組232中的第三個滑輪、第一級輸送臂31同一側(cè)的第三個第一側(cè)滑輪311、第二滑輪組232中的第四個滑輪、第一轉(zhuǎn)角滑輪組236、第一滑輪組231中的第一個滑輪、第一級輸送臂31另一側(cè)的第一個第一側(cè)滑輪311、第一滑輪組231中的第二個滑輪、第一級輸送臂31同一側(cè)的第二個第一側(cè)滑輪311、第一滑輪組231中的第三個滑輪、第一級輸送臂31同一側(cè)的第三個第一側(cè)滑輪311、第一滑輪組231中的第四個滑輪后與所述第一收放卷揚機21的另一個滾筒連接。
[0035]另外，所述船舶船頭10上還設(shè)置有一第一定滑輪101，該第一定滑輪101位于第一收放卷揚機21上方；所述第一組鋼絲繩25繞過該第一定滑輪101后與所述第一收放卷揚機21連接。該第一定滑輪101可以使第一組鋼絲繩25對船尾方向有一個牽引力，從而使整體結(jié)構(gòu)受力更優(yōu)。
[0036]兩組所述的第二側(cè)滑輪321等距分布于第二級輸送臂32