度(即行動(dòng)方向的位移)大于轎門地坎I與層門地坎之間的縫隙。填縫板的底面與地坎托架2配合，進(jìn)一步，在地坎托架2與填縫板配合的支承面上裝有4個(gè)滾輪，使動(dòng)板動(dòng)作更靈活。
[0024]動(dòng)板3移動(dòng)方向設(shè)有限位器和縮回后的驗(yàn)證開關(guān)，限位器由限位器支架4固定，限位開關(guān)限制填縫板的行程范圍，安裝是時(shí)現(xiàn)場調(diào)整。當(dāng)縮回后的驗(yàn)證開關(guān)檢測到填縫板縮回原位后，允許電梯啟動(dòng)運(yùn)行，否則電梯無法運(yùn)行。
[0025]動(dòng)板3的上方設(shè)置通過腳板托架6與轎底板9連接的護(hù)腳板5，護(hù)腳板5向上的高度大于相鄰轎底板9邊的高度。
[0026]參見圖4，是本發(fā)明的一種電路圖，包括伸出繼電器、縮回繼電器、前部限位開關(guān)DWC、后部限位開關(guān)DWH、開門開關(guān)、關(guān)門開關(guān)、維修觸點(diǎn)開關(guān)、驅(qū)動(dòng)器、第一電阻、第二電阻和步進(jìn)電機(jī)。
[0027]驅(qū)動(dòng)器的輸出端連接步進(jìn)電機(jī)的輸入端，驅(qū)動(dòng)器的電源+端口連接電源正極，電源-端口、方向-端口和脫機(jī)-端口都連接電源負(fù)極；伸出繼電器包括線圈、常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)，常開觸點(diǎn)的第一端連接電源正極，常開觸點(diǎn)第二端通過第一電阻連接到驅(qū)動(dòng)器的方向+端口，線圈第一端通過開門開關(guān)連接到維修觸點(diǎn)開關(guān)第一端，維修觸點(diǎn)開關(guān)第二端連接電源正極，線圈第二端通過前部限位開關(guān)DWC連接到電源負(fù)極；縮回繼電器包括線圈、常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)，線圈的第一端通過關(guān)門開關(guān)連接到維修觸點(diǎn)開關(guān)的第一端，線圈的第二端通過后部限位開關(guān)DWH連接到電源負(fù)極，常開觸點(diǎn)的第一端連接到電源負(fù)極，常開觸點(diǎn)第二端連接到驅(qū)動(dòng)器的方向+端口 ；伸出繼電器的常閉觸點(diǎn)、縮回繼電器的常閉觸點(diǎn)和第二電阻三者串聯(lián)以后跨接在電源正極和驅(qū)動(dòng)器的脫機(jī)+端口之間；步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與填縫板連接；開門開關(guān)與電梯開門電路連接，關(guān)門開關(guān)與電梯關(guān)門電路連接；前部限位開關(guān)DWC安裝在填縫板前方，后部限位開關(guān)DWH安裝在填縫板后方，填縫板伸出到最前位置時(shí)觸動(dòng)前部限位開關(guān)，填縫板縮回到最后位置時(shí)觸發(fā)后部限位開關(guān)。
[0028]電梯填縫板控制電路還包括驗(yàn)證開關(guān)，驗(yàn)證開關(guān)串聯(lián)在電梯運(yùn)行控制電路中，驗(yàn)證開關(guān)安裝在填縫板的后方，填縫板縮回到最后位置時(shí)觸發(fā)驗(yàn)證開關(guān)。
[0029]本實(shí)施例還包括開關(guān)電源，開關(guān)電源為AC220V-DC24V電源，開關(guān)電源的輸入端連接市電，輸出端為電源正極和電源負(fù)極。
[0030]本裝置工作過程如下:當(dāng)電梯運(yùn)行系統(tǒng)允許本裝置工作時(shí)，動(dòng)板在隨著開關(guān)門動(dòng)作而產(chǎn)生相應(yīng)的伸出、縮回動(dòng)作，即開門的同時(shí)動(dòng)板伸出，關(guān)門的同時(shí)填縫板縮回原位。伸出到位后，前部限位開關(guān)工作，切斷伸出控制回路，停止伸出；縮回到位后，后部限位開關(guān)工作，切斷縮回控制回路，停止縮回，同時(shí)將縮回原位的驗(yàn)證開關(guān)接通，允許電梯正常運(yùn)行。
[0031]上述實(shí)施例是對本發(fā)明的說明，不是對本發(fā)明的限定，任何對本發(fā)明的簡單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯轎廂停車無縫接口系統(tǒng)，其特征是在電梯轎廂開門側(cè)，設(shè)置填縫動(dòng)板(3)，所述的動(dòng)板在轎廂開門時(shí)，在轎門地坎與層門地坎之間做水平伸出，在轎廂關(guān)門時(shí)，沿轎門地坎與層門地坎之間做水平收回；動(dòng)板設(shè)置在轎底板(9)中，通過動(dòng)力裝置動(dòng)作，并在縮回原位驗(yàn)證開關(guān)作用下，與電梯運(yùn)行聯(lián)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂停車無縫接口系統(tǒng)，其特征在于所述的動(dòng)板(3)設(shè)有水平平板式填縫段，沿動(dòng)板移動(dòng)方向設(shè)有伸出限位器和縮回后驗(yàn)證開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂停車無縫接口系統(tǒng)，其特征在于所述的轎底板(9)前端設(shè)有轎門地坎(1)，動(dòng)力裝置包括電機(jī)組件(7)，轎門地坎上設(shè)有與轎底板連接的地坎托架(2 );電機(jī)組件包括推桿，推桿穿過轎底板、地坎托架連接動(dòng)板(3 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種電梯轎廂停車無縫接口系統(tǒng)，其特征在于所述的動(dòng)板(3 )的填縫板底面與地坎托架(2 )配合，地坎托架與動(dòng)板(3 )底面配合部位設(shè)有若干個(gè)滾輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種電梯轎廂停車無縫接口系統(tǒng)，其特征在于所述的動(dòng)板(3)的上方設(shè)有通過腳板托架(6)與轎底板(9)連接的護(hù)腳板(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂停車無縫接口系統(tǒng)，其特征在于所述的轎底板(9)前端設(shè)有轎門地坎(I )，動(dòng)力裝置包括動(dòng)力缸體，動(dòng)力缸體設(shè)有推桿，推桿穿過轎底板、地坎托架連接動(dòng)板(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或6所述的一種電梯轎廂停車無縫接口系統(tǒng)，其特征在于所述的動(dòng)板(3)填縫板的深度大于轎門地坎(I)與層門地坎之間的縫隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或6所述的一種電梯轎廂停車無縫接口系統(tǒng)，其特征在于所述的推桿設(shè)有若干支，以動(dòng)板(3)長度方向中心對稱分布，所有的推桿同步動(dòng)作。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或6所述的一種電梯轎廂停車無縫接口系統(tǒng)，其特征在于控制電路包括伸出繼電器、縮回繼電器、前部限位開關(guān)、后部限位開關(guān)、開門開關(guān)、關(guān)門開關(guān)、驅(qū)動(dòng)器、第一電阻、第二電阻和步進(jìn)電機(jī)；開門開關(guān)與電梯開門電路連接，關(guān)門開關(guān)與電梯關(guān)門電路連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電梯轎廂停車無縫接口系統(tǒng)，為了解決轎廂在停車開門時(shí)，轎門地坎與層門地坎之間的縫隙對乘梯人員帶來因東西脫落造成的損失以及微感恐懼的問題，其特征是在電梯轎廂開門側(cè)，設(shè)置填縫動(dòng)板，所述的動(dòng)板在轎廂開門時(shí)，在轎門地坎與層門地坎之間做水平伸出，在轎廂關(guān)門時(shí)，沿轎門地坎與層門地坎之間做水平收回；動(dòng)板設(shè)置在轎底板中，通過動(dòng)力裝置動(dòng)作，并在縮回原位驗(yàn)證開關(guān)作用下，與電梯運(yùn)行聯(lián)動(dòng)。在確保電梯安全情況下，解決了電梯在平層停車時(shí)轎門地坎與層門地坎之間存在的縫隙，給乘客帶來的麻煩；靈敏性高，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，實(shí)用性強(qiáng)，安全可靠。
【IPC分類】B66B13-30
【公開號(hào)】CN104803268
【申請?zhí)枴緾N201510103730
【發(fā)明人】周健軍, 李美光, 傅軍平, 童楨晶
【申請人】杭州奧立達(dá)電梯有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月10日