2和第二扶手23上的作用力消失時(shí)，彈性復(fù)位件26將復(fù)位，以使得各吊鉤25復(fù)位。設(shè)置彈性復(fù)位件26后，吊鉤25可自行復(fù)位，無(wú)須操作人員施加作用力；同時(shí)，彈性復(fù)位件26可在車(chē)身吊具處于自然狀態(tài)時(shí)，向吊鉤25施加作用力，防止吊鉤25相對(duì)于支座24出現(xiàn)晃動(dòng)，以此進(jìn)一步降低吊鉤25掛在其他結(jié)構(gòu)上的概率，以此提高車(chē)身吊具的使用安全性。
[0031]為了強(qiáng)化上述彈性復(fù)位件26帶來(lái)的有益效果，可在支座24的兩側(cè)均設(shè)置彈性復(fù)位件26，吊鉤25則包括鉤狀板251、第一連接板252和第二連接板253，該鉤狀板251的一端為車(chē)身作用端，另一端的兩側(cè)分別與第一連接板252和第二連接板253固定，第一連接板252和第二連接板253分別與兩個(gè)彈性復(fù)位件26連接，且第一連接板252和第二連接板253均與支座24鉸接。此時(shí)吊鉤25通過(guò)更多的彈性復(fù)位件26與支座24連接，以此使得吊鉤25受到的作用力更大，進(jìn)而達(dá)到前述目的。
[0032]具體實(shí)施例中，彈性復(fù)位件26的一端可通過(guò)掛鉤等結(jié)構(gòu)固定于支座24上，而吊鉤25的轉(zhuǎn)動(dòng)則可通過(guò)操作人員轉(zhuǎn)動(dòng)第一扶手22和第二扶手23的幅度來(lái)控制。在另一種實(shí)施例中，彈性復(fù)位件26可通過(guò)固定軸27安裝于支座24上，且固定軸27位于吊鉤25的轉(zhuǎn)動(dòng)行程的末端處。此種結(jié)構(gòu)下，固定軸27既能夠?qū)崿F(xiàn)彈性復(fù)位件26在支座24上的復(fù)位，還能同時(shí)限制吊鉤25的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，以此通過(guò)固定軸27實(shí)現(xiàn)多種功能，繼而使得整個(gè)車(chē)身吊具的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。
[0033]另外，設(shè)置上述固定軸27后，通過(guò)優(yōu)化固定軸27的位置，使得當(dāng)?shù)蹉^25與固定軸27相擋接后，各吊鉤25之間形成的空間足以將多種規(guī)格的車(chē)身放入該空間內(nèi)，此時(shí)，操作人員在轉(zhuǎn)動(dòng)第一扶手22和第二扶手23時(shí)就不需要考慮具體的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，只要使得吊鉤25與固定軸27相擋接即停止轉(zhuǎn)動(dòng)第一扶手22和第二扶手23?？梢?jiàn)，上述固定軸27還能夠省去操作人員估量吊鉤35的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度所花費(fèi)的時(shí)間，使得車(chē)身的上件效率更高。
[0034]為了更大程度地減少操作人員的數(shù)量，可在第一扶手22和第二扶手23中的一者上鉸接拉桿28，該拉桿28的自由端可延伸至第一扶手22和第二扶手23中的另一者所在的一側(cè)。以拉桿28鉸接于第一扶手22上為例，操作人員僅需站立于第二扶手23所在一側(cè)，一只手直接操作第二拉手23，另一只手拉動(dòng)拉桿28，通過(guò)拉桿28帶動(dòng)第一扶手22轉(zhuǎn)動(dòng)即可?？梢?jiàn)，此種結(jié)構(gòu)僅需在車(chē)身吊具的單側(cè)操作，另一側(cè)無(wú)須配置操作人員，繼而更大幅度地降低人力成本。
[0035]可選地，第一扶手22上可設(shè)置第一連接環(huán)29，第二扶手23上可設(shè)置限位環(huán)30，拉桿28的一端具有第二連接環(huán)，該第二連接環(huán)與第一連接環(huán)29相套接，拉桿28的另一端穿過(guò)限位環(huán)30。通過(guò)第一連接環(huán)29和第二連接環(huán)的配合，可實(shí)現(xiàn)拉桿28與第一扶手22之間的鉸接，此種連接方式不僅能夠簡(jiǎn)化車(chē)身吊具的結(jié)構(gòu)，還能夠使得拉桿28與第一扶手22之間的活動(dòng)方向更多，進(jìn)而便于操作。而限位環(huán)30與拉桿28的配合則可對(duì)拉桿28的位置進(jìn)行限定，防止拉桿28發(fā)生意外的晃動(dòng)，以此提高車(chē)身吊具工作時(shí)的安全性。上述限位環(huán)30可設(shè)置于第二扶手23的中部，以便于操作人員拉動(dòng)拉桿28。
[0036]可以理解地，拉桿28與第一扶手22的連接位置可以任意設(shè)置，為了使得拉桿28對(duì)單側(cè)的各吊鉤25施加的作用力相同，拉桿28與第一扶手22的連接點(diǎn)可位于第一扶手22的中部位置處，以便操作人員更容易地拉動(dòng)各吊鉤25。例如，當(dāng)單側(cè)的吊鉤25的數(shù)量為兩個(gè)，且第一扶手22為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)時(shí)，拉桿28即可連接于第一扶手22的幾何中心處。
[0037]優(yōu)選的實(shí)施例中，本發(fā)明提供的車(chē)身吊具還可包括固定于吊架21上的多個(gè)車(chē)身定位桿31，各車(chē)身定位桿31圍成車(chē)身容納空間。上述車(chē)身定位桿31可根據(jù)車(chē)身的位置大致對(duì)車(chē)身吊具的位置進(jìn)行定位，以便于更加精確、快速地實(shí)現(xiàn)車(chē)身吊具與車(chē)身的連接。同時(shí)，在設(shè)計(jì)吊鉤25在自然狀態(tài)下所處的位置時(shí)，車(chē)身定位桿31也可提供參考，以保證吊鉤25的自由端相對(duì)于車(chē)身定位桿31的距離處于適當(dāng)范圍內(nèi)，以使吊鉤25既能夠可靠地作用于車(chē)身上，也不至于使吊鉤25產(chǎn)生過(guò)度的無(wú)效位移。具體地，車(chē)身定位桿31的數(shù)量可靈活設(shè)置，本發(fā)明實(shí)施例中可提供四個(gè)車(chē)身定位桿31，以強(qiáng)化上述技術(shù)效果。
[0038]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)身吊具，包括吊架(21)以及分別安裝于所述吊架(21)的相對(duì)兩側(cè)的第一吊鉤組和第二吊鉤組，所述第一吊鉤組和所述第二吊鉤組均包括至少兩個(gè)吊鉤(25)，其特征在于，還包括第一扶手(22)、第二扶手(23)和多個(gè)支座(24)，所述第一扶手(22)與所述第一吊鉤組中的各所述吊鉤(25)固定，所述第二扶手(23)與所述第二吊鉤組中的各所述吊鉤(25)固定，各所述吊鉤(25) —一鉸接于各所述支座(24)上，各所述支座(24)固定于所述吊架(21)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身吊具，其特征在于，還包括彈性復(fù)位件(26)，所述彈性復(fù)位件(26)的一端固定于所述支座(24)上，所述彈性復(fù)位件(26)的另一端固定于所述吊鉤(25)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身吊具，其特征在于，所述支座(24)的兩側(cè)均設(shè)置所述彈性復(fù)位件(26)，所述吊鉤(25)包括鉤狀板(251)、第一連接板(252)和第二連接板(253)，所述鉤狀板(251)的一端為車(chē)身作用端，另一端的兩側(cè)分別與所述第一連接板(252)和所述第二連接板(253)固定，所述第一連接板(252)和所述第二連接板(253)分別與兩個(gè)所述彈性復(fù)位件(26)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身吊具，其特征在于，所述彈性復(fù)位件(26)通過(guò)固定軸(27)安裝于所述支座(24)上，所述固定軸(27)位于所述吊鉤(25)的轉(zhuǎn)動(dòng)行程的末端處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身吊具，其特征在于，所述第一扶手(22)和所述第二扶手(23)中的一者上鉸接拉桿(28)，所述拉桿(28)的自由端延伸至所述第一扶手(22)和所述第二扶手(23)中的另一者所在的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)身吊具，其特征在于，所述第一扶手(22)上設(shè)置第一連接環(huán)(29)，所述第二扶手(23)上設(shè)置限位環(huán)(30)，所述拉桿(28)的一端具有第二連接環(huán)，所述第二連接環(huán)與所述第一連接環(huán)(29)相套接，所述拉桿(28)的另一端穿過(guò)所述限位環(huán)(30) ο
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)身吊具，其特征在于，所述拉桿(28)與所述第一扶手(22)的連接點(diǎn)位于所述第一扶手(22)的中部位置處。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的車(chē)身吊具，其特征在于，還包括固定于所述吊架(21)上的多個(gè)車(chē)身定位桿(31)，各所述車(chē)身定位桿(31)圍成車(chē)身容納空間。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)身吊具，包括吊架(21)以及分別安裝于所述吊架(21)的相對(duì)兩側(cè)的第一吊鉤組和第二吊鉤組，所述第一吊鉤組和所述第二吊鉤組均包括至少兩個(gè)吊鉤(25)，還包括第一扶手(22)、第二扶手(23)和多個(gè)支座(24)，所述第一扶手(22)與所述第一吊鉤組中的各所述吊鉤(25)固定，所述第二扶手(23)與所述第二吊鉤組中的各所述吊鉤(25)固定，各所述吊鉤(25)一一鉸接于各所述支座(24)上，各所述支座(24)固定于所述吊架(21)上。上述車(chē)身吊具能夠提高車(chē)身的上件效率，降低車(chē)身上件時(shí)的人力成本，并降低車(chē)身上件時(shí)存在的安全隱患。
【IPC分類(lèi)】B66C1-22
【公開(kāi)號(hào)】CN104709818
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510144703
【發(fā)明人】袁浩, 桑大群, 于海江, 王學(xué)敏, 趙瑞, 黃星麗, 陳小泉, 陳明鑫
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年3月30日