車身吊具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車身吊具。
【背景技術(shù)】
[0002]在自動化的汽車白車身焊裝生產(chǎn)線上，工人需要將零部件放到焊裝線上(此過程簡稱“上件”)，進而在焊裝線上與其他零部件裝配在一起后再進行下一步操作。有些零部件因自身尺寸較大或加工精度要求較高，工人不能直接接觸，需要借助輔助工具來實現(xiàn)上件操作，而車身吊具就是這類輔助工具中的一種。
[0003]圖1示出了傳統(tǒng)技術(shù)中比較常用的車身吊具，該車身吊具整體為框架式結(jié)構(gòu)，其主要包括吊架11、鏈條12和吊鉤13，吊架11可與吊裝設(shè)備相連接，以實現(xiàn)整個車身吊具的移動，而鏈條12的一端與吊架固定，另一端則與吊鉤13連接，吊運車身時吊鉤13與車身相連。上述鏈條12和吊鉤13通常設(shè)置為多組，以保證吊運車身時的可靠性。
[0004]采用上述車身吊具時存在以下缺陷:每個吊鉤13都需要工人依次單獨與車身進行連接，致使車身的上件效率較低，且人力成本較高。另外，當(dāng)車身吊具處于空載狀態(tài)時，由于吊鉤13與鏈條12連接，而鏈條12屬于柔性結(jié)構(gòu)，使得吊鉤13容易出現(xiàn)晃動，繼而掛在生產(chǎn)線上的其他結(jié)構(gòu)上，存在較大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種車身吊具，以提高車身的上件效率，降低車身上件時的人力成本，并降低車身上件時存在的安全隱患。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種車身吊具，包括吊架以及分別安裝于所述吊架的相對兩側(cè)的第一吊鉤組和第二吊鉤組，所述第一吊鉤組和所述第二吊鉤組均包括至少兩個吊鉤，還包括第一扶手、第二扶手和多個支座，所述第一扶手與所述第一吊鉤組中的各所述吊鉤固定，所述第二扶手與所述第二吊鉤組中的各所述吊鉤固定，各所述吊鉤一一鉸接于各所述支座上，各所述支座固定于所述吊架上。
[0008]優(yōu)選地，在上述車身吊具中，還包括彈性復(fù)位件，所述彈性復(fù)位件的一端固定于所述支座上，所述彈性復(fù)位件的另一端固定于所述吊鉤上。
[0009]優(yōu)選地，在上述車身吊具中，所述支座的兩側(cè)均設(shè)置所述彈性復(fù)位件，所述吊鉤包括鉤狀板、第一連接板和第二連接板，所述鉤狀板的一端為車身作用端，另一端的兩側(cè)分別與所述第一連接板和所述第二連接板固定，所述第一連接板和所述第二連接板分別與兩個所述彈性復(fù)位件連接。
[0010]優(yōu)選地，在上述車身吊具中，所述彈性復(fù)位件通過固定軸安裝于所述支座上，所述固定軸位于所述吊鉤的轉(zhuǎn)動行程的末端處。
[0011 ] 優(yōu)選地，在上述車身吊具中，所述第一扶手和所述第二扶手中的一者上鉸接拉桿，所述拉桿的自由端延伸至所述第一扶手和所述第二扶手中的另一者所在的一側(cè)。
[0012]優(yōu)選地，在上述車身吊具中，所述第一扶手上設(shè)置第一連接環(huán)，所述第二扶手上設(shè)置限位環(huán)，所述拉桿的一端具有第二連接環(huán)，所述第二連接環(huán)與所述第一連接環(huán)相套接，所述拉桿的另一端穿過所述限位環(huán)。
[0013]優(yōu)選地，在上述車身吊具中，所述拉桿與所述第一扶手的連接點位于所述第一扶手的中部位置處。
[0014]優(yōu)選地，在上述車身吊具中，還包括固定于所述吊架上的多個車身定位桿，各所述車身定位桿圍成車身容納空間。
[0015]在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供一種車身吊具，其包括吊架、第一吊鉤組、第二吊鉤組、第一扶手、第二扶手和多個支座，第一吊鉤組和第二吊鉤組均包括至少兩個吊鉤，第一扶手與第一吊鉤組中的各吊鉤固定，第二扶手與第二吊鉤組中的各吊鉤固定，各吊鉤一一鉸接于各支座上，各支座固定于吊架上。使用該車身吊具時，通過操作第一扶手和第二扶手，即可在吊架的相對兩側(cè)均同時轉(zhuǎn)動至少兩個吊鉤，使得吊鉤處于打開狀態(tài)，然后將整個車身吊具移動至車身所在位置，并操作第一扶手和第二扶手，以此在吊架的相對兩側(cè)均同時反向轉(zhuǎn)動至少兩個吊鉤，使得吊鉤與車身相連接，以便進一步吊運車身。
[0016]顯然，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，本發(fā)明提供的車身吊具通過第一扶手和第二扶手能夠在吊架的相對兩側(cè)均同時轉(zhuǎn)動至少兩個吊鉤，以此縮短轉(zhuǎn)動各吊鉤所花費的時間，提升車身的上件效率；而上述情形還可減少操作吊鉤的人員數(shù)量，以此降低人力成本；同時，各吊鉤通過支座連接于吊架上，而支座可設(shè)置為剛性結(jié)構(gòu)，因此可減小吊鉤相對于吊架的晃動幅度，使得吊鉤不容易掛在其他結(jié)構(gòu)上，從而減小上件時的安全隱患。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為傳統(tǒng)技術(shù)中的車身吊具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實施例提供的車身吊具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實施例提供的吊鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本發(fā)明實施例提供的支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]11-吊架，12-鏈條，13-吊鉤；
[0024]21-吊架，22-第一扶手，23-第二扶手，24-支座，25-吊鉤，251-鉤狀板，252-第一連接板，253-第二連接板，26-彈性復(fù)位件，27-固定軸，28-拉桿，29-第一連接環(huán)，30-限位環(huán)，31-車身定位桿。
【具體實施方式】
[0025]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細介紹。
[0026]如圖2-4所示，本發(fā)明實施例提供一種車身吊具，其包括吊架21、第一吊鉤組、第二吊鉤組、第一扶手22、第二扶手23和多個支座24，第一吊鉤組和第二吊鉤組均包括至少兩個吊鉤25，第一扶手22與第一吊鉤組中的各吊鉤25固定，第二扶手23與第二吊鉤組中的各吊鉤25固定，各吊鉤25 —一鉸接于各支座24上，各支座24固定于吊架21上。
[0027]吊架21為整個車身吊具的固定基礎(chǔ)，同時其可直接與吊裝設(shè)備的動力部分相連，以實現(xiàn)車身的移動，吊架21可設(shè)置為框架式結(jié)構(gòu)，以降低車身吊具的重量，其具體可采用矩形結(jié)構(gòu)；吊鉤25的總數(shù)可根據(jù)車身的大小以及單個吊鉤25的承重能力等確定，一種實施例中，吊架21為矩形結(jié)構(gòu)，吊架21的四個角部各設(shè)置一個吊鉤25，此時第一吊鉤組包括兩個吊鉤25，第二吊鉤組包括兩個吊鉤25 ;第一扶手22和第二扶手23轉(zhuǎn)動時可直接帶動吊鉤25相對于吊架21轉(zhuǎn)動；第一扶手22和第二扶手23可為桿狀結(jié)構(gòu)；支座24可采用板狀結(jié)構(gòu)，吊鉤25可固定于支座24的其中一個表面上。上述吊鉤25可為C形板，其一端可掛接于車身上，此端可設(shè)置限位凸起，以防止車身與吊鉤25相脫離。
[0028]使用上述車身吊具時，通過操作第一扶手22和第二扶手23，即可在吊架21的相對兩側(cè)均同時轉(zhuǎn)動至少兩個吊鉤25，使得吊鉤25處于打開狀態(tài)，然后將整個車身吊具移動至車身所在位置，并操作第一扶手22和第二扶手23，以此在吊架21的相對兩側(cè)均同時反向轉(zhuǎn)動至少兩個吊鉤25，使得吊鉤25與車身相連接，以便進一步吊運車身。
[0029]顯然，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，本發(fā)明實施例提供的車身吊具通過第一扶手22和第二扶手23能夠在吊架21的相對兩側(cè)均同時轉(zhuǎn)動至少兩個吊鉤25，以此縮短轉(zhuǎn)動各吊鉤25所花費的時間，提升車身的上件效率；而上述情形還可減少操作吊鉤25的人員的數(shù)量，以此降低人力成本；同時，各吊鉤25通過支座24連接于吊架21上，而支座24可設(shè)置為剛性結(jié)構(gòu)，因此可減小吊鉤25相對于吊架21的晃動幅度，使得吊鉤25不容易掛在其他結(jié)構(gòu)上，從而減小上件時的安全隱患。
[0030]進一步的技術(shù)方案中，本發(fā)明實施例提供的車身吊具還包括彈性復(fù)位件26，該彈性復(fù)位件26的一端固定于支座24上，彈性復(fù)位件26的另一端固定于吊鉤25上。當(dāng)?shù)蹉^25在第一扶手22和第二扶手23的作用下，相對于支座24轉(zhuǎn)動時，彈性復(fù)位件26將出現(xiàn)變形，而當(dāng)?shù)谝环鍪?