專利名稱：集裝箱船用自動(dòng)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及大型鎖具，特別涉及一種集裝箱船運(yùn)中可快速聯(lián)結(jié)的集裝箱自動(dòng)鎖。
在目前集裝箱運(yùn)輸中，用來(lái)進(jìn)行快速聯(lián)結(jié)的鎖具主要有荷蘭SEC公司的Midlock、德國(guó)CONVER公司的AFC-1、德國(guó)GERMAN LASHING的ML-1等產(chǎn)品。Midlock鎖具存在的問(wèn)題是在裝入箱角和從箱角內(nèi)取出時(shí)都需要人工操作止塊，而且止塊機(jī)構(gòu)在受到撞擊時(shí)較易變形，影響了使用性能。AFC-1鎖具存在的問(wèn)題是止塊機(jī)構(gòu)在受到撞擊時(shí)連接螺栓容易從螺紋根部斷裂，止塊主體和彈簧脫落，造成鎖具失效。ML-1鎖具存在的問(wèn)題是在裝入箱角和從箱角內(nèi)取出時(shí)都需要人工操作止塊，鎖具下端鎖鉤采用分離結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度較小，如果配合間隙過(guò)大，鎖鉤在受力狀態(tài)下移動(dòng)距離過(guò)大，容易造成固定螺栓斷裂，鎖鉤脫出，致使鎖具失效。這些鎖具的零件太多，容易出現(xiàn)配合問(wèn)題，影響了使用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的集裝箱船用自動(dòng)鎖，它能自動(dòng)地快速聯(lián)結(jié)集裝箱并加以鎖住，鎖具不會(huì)脫落，受劇烈撞擊后不會(huì)變形失效。
本實(shí)用新型所述的一種集裝箱船用自動(dòng)鎖包括鎖體和止塊，所述鎖體的頭部呈T形狀，具有可卡在集裝箱上箱的下部箱角內(nèi)的頂端橫栓，鎖體的下部呈上寬下窄形狀，具有可鉤在集裝箱下箱的上部箱角內(nèi)的下端鎖鉤，鎖體的中部設(shè)有一略呈環(huán)繞狀的抵箱卡體；所述止塊呈L形狀，具有大的頭部和小的腳部，止塊的中間部位通過(guò)螺栓可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在位于抵箱卡體內(nèi)側(cè)的鎖體上；所述止塊的頭部與鎖體的中部之間裝有可使止塊在自由狀態(tài)下其頭部高出鎖體中部平面的彈簧，即裝于鎖體中部的彈簧抵在止塊頭部的底側(cè)。
本實(shí)用新型所述的集裝箱船用自動(dòng)鎖在制造和裝配上較為簡(jiǎn)單，其重量輕，在強(qiáng)度和可靠性方面較高，能自動(dòng)地快速聯(lián)結(jié)集裝箱并加以鎖住，鎖具不會(huì)脫落，受劇烈撞擊后不會(huì)變形失效，減少了使用者的勞動(dòng)強(qiáng)度，也減少了維護(hù)費(fèi)用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是一種集裝箱船用自動(dòng)鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是上述自動(dòng)鎖的立體圖。
圖3是上述自動(dòng)鎖安裝在集裝箱箱角處的使用狀態(tài)圖。
參看
圖1至圖3，一種集裝箱船用自動(dòng)鎖包括鎖體1和止塊2。鎖體1的頭部呈T形狀，具有可以可靠地卡在集裝箱6上箱61的下部箱角內(nèi)的頂端橫栓11。鎖體1的下部呈上寬下窄形狀，具有可鉤在集裝箱6下箱62的上部箱角內(nèi)的下端鎖鉤12。當(dāng)鎖體1下部進(jìn)入集裝箱6下箱62的上部箱角內(nèi)時(shí)，該部分結(jié)構(gòu)促使鎖體1移動(dòng)，使鎖體1下端的鎖鉤12鉤在集裝箱6下箱62的上部箱角內(nèi)的側(cè)面孔內(nèi)，同時(shí)鎖體1下部上寬下窄的形狀可以保證在集裝箱6另一端箱角內(nèi)的鎖具未解鎖的情況下，該鎖具無(wú)法自行解鎖。鎖體1的中部設(shè)有一略呈環(huán)繞狀的抵箱卡體13。
止塊2呈L形狀，具有大的頭部21和小的腳部22。止塊2的中間部位通過(guò)螺栓3可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在位于抵箱卡體13內(nèi)側(cè)的鎖體1上。該螺栓3上裝有螺母。止塊2可以螺栓3為軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。
在止塊2頭部21與鎖體1中部之間安裝有彈簧5，使得止塊2在自由狀態(tài)下其頭部21高出鎖體1中部的平面。也就是說(shuō)，裝于鎖體1中部的彈簧5抵在止塊2頭部21的底側(cè)。
當(dāng)鎖體1上部裝入集裝箱6箱角后，止塊2可阻止鎖體1轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止鎖體1意外脫落出箱角。該部分結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，即使受到劇烈撞擊后亦不會(huì)變形失效。
本實(shí)用新型主要用在兩列集裝箱堆垛相接近處只有76mm間隙的一端，由于此處箱距狹窄，人工無(wú)法操作常規(guī)鎖具，因此需要采用此無(wú)須人工操作的自動(dòng)鎖。當(dāng)集裝箱解鎖時(shí)，需要先打開(kāi)集裝箱另一端的扭鎖，用吊車將集裝箱傾斜吊起，使得裝有自動(dòng)鎖的一端低一些，如此就可方便地解除該端自動(dòng)鎖。
權(quán)利要求1.一種集裝箱船用自動(dòng)鎖，它包括鎖體和止塊，其特征在于，所述鎖體的頭部呈T形狀，具有可卡在集裝箱上箱的下部箱角內(nèi)的頂端橫栓，鎖體的下部呈上寬下窄形狀，具有可鉤在集裝箱下箱的上部箱角內(nèi)的下端鎖鉤，鎖體的中部設(shè)有一略呈環(huán)繞狀的抵箱卡體；所述止塊呈L形狀，具有大的頭部和小的腳部，止塊的中間部位通過(guò)螺栓可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在位于抵箱卡體內(nèi)側(cè)的鎖體上；所述止塊的頭部與鎖體的中部之間裝有可使止塊在自由狀態(tài)下其頭部高出鎖體中部平面的彈簧，即裝于鎖體中部的彈簧抵在止塊頭部的底側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種集裝箱船用自動(dòng)鎖,它包括鎖體和止塊。鎖體的頭部呈T形狀,具有可卡在集裝箱上箱的下部箱角內(nèi)的頂端橫栓,鎖體的下部呈上寬下窄形狀,具有可鉤在集裝箱下箱的上部箱角內(nèi)的下端鎖鉤,鎖體的中部設(shè)有一略呈環(huán)繞狀的抵箱卡體。止塊呈L形狀,止塊的中間部位通過(guò)螺栓可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在位于抵箱卡體內(nèi)側(cè)的鎖體上。止塊與鎖體之間裝有可使止塊在自由狀態(tài)下其頭部高出鎖體中部平面的彈簧。本實(shí)用新型能自動(dòng)地快速聯(lián)結(jié)集裝箱并加以鎖住,鎖具亦不會(huì)脫落。
文檔編號(hào)B65D90/00GK2397073SQ99240290
公開(kāi)日2000年9月20日 申請(qǐng)日期1999年11月11日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月11日
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