專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路散裝貨物裝車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦山中鐵路散裝貨物裝車(chē)裝置，特別是涉及到一種裝車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置。
在鐵路貨運(yùn)中，散裝貨物占有很大的比重。特別是在礦山原材料運(yùn)輸中，鐵路裝車(chē)系統(tǒng)對(duì)原材料外運(yùn)過(guò)程占有十分重要的地位。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，鐵路散裝貨物裝車(chē)系統(tǒng)已基本實(shí)現(xiàn)了電氣自動(dòng)化，裝車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置一般采用自動(dòng)化程度較高的小型電氣機(jī)車(chē)，大大提高了裝運(yùn)質(zhì)量和裝車(chē)速度。在我國(guó)，散裝貨物裝車(chē)系統(tǒng)目前仍較落后，如在煤炭系統(tǒng)，仍采用鋼絲繩拉火車(chē)車(chē)幫或絞車(chē)一鐵牛裝車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這些裝車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝車(chē)速度和回車(chē)速度控制范圍小，裝車(chē)效率低，其中拉火車(chē)車(chē)幫裝車(chē)極易造成損壞車(chē)箱的事故。且這些裝車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的造價(jià)并不便宜。
本實(shí)用新型旨在設(shè)計(jì)一種新型的鐵路散裝貨物裝車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，使裝車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有裝車(chē)速度可控，提高回車(chē)速度和降低建造成本和減少基建周期等。從而可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝車(chē)系統(tǒng)自動(dòng)化。
本實(shí)用新型主要由驅(qū)動(dòng)車(chē)1、動(dòng)力傳動(dòng)裝置33和輕型鐵軌5連接桿3等組成，其特征是在驅(qū)動(dòng)車(chē)1上裝有牽引驅(qū)動(dòng)鏈輪21，沿輕型鐵軌5上有一條兩極固定的牽引驅(qū)動(dòng)園環(huán)鏈2，驅(qū)動(dòng)車(chē)1下方由后托輪26，前托輪28及園環(huán)鏈2，牽引驅(qū)動(dòng)鏈輪21組成的離合裝置；驅(qū)動(dòng)車(chē)體25上裝的后擋塊29和前擋塊31與在托輪架27上裝的活動(dòng)檔銷(xiāo)30組成的離合控制機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型具有裝車(chē)速度可控、提高回車(chē)速度、可對(duì)火車(chē)車(chē)箱進(jìn)行雙向牽引等優(yōu)點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)車(chē)自身進(jìn)出時(shí)可快速行使，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝車(chē)系統(tǒng)自動(dòng)化。


圖1為本發(fā)明總體方案圖；圖2為動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖；圖3為驅(qū)動(dòng)方式及離合裝置示意圖。在附圖中1－驅(qū)動(dòng)車(chē)；2－牽引驅(qū)動(dòng)園環(huán)鏈；3－連接桿；4－火車(chē)車(chē)箱；5－輕型鐵軌；6－鐵路鐵軌；7－后驅(qū)動(dòng)鏈輪；8－后輪軸總成；9－后傳動(dòng)園環(huán)鏈；10－后輸出鏈輪；11－后從動(dòng)齒輪；12－可逆變速電機(jī)；13－聯(lián)軸器；14－滑移齒輪；15－中間齒輪；16－中間齒輪；17－前輸出鏈輪；18－前從動(dòng)齒輪；19－前傳動(dòng)園環(huán)鏈；20－減速箱體；21－－牽引驅(qū)動(dòng)鏈輪；22－前驅(qū)動(dòng)鏈輪；23－定位與防倒裝置；24－后輪；25－驅(qū)動(dòng)車(chē)體；26－后托輪；27－托輪架；28－前托輪；29－后擋塊；30－活動(dòng)擋銷(xiāo)；31－前擋塊；32－前輪；33－動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；A－輕型鐵軌傾斜起點(diǎn)；B－輕型鐵軌傾斜終點(diǎn)；C－斜槽下端；D－斜槽上端；E－火車(chē)車(chē)箱掛接點(diǎn)；F－斜槽。
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明內(nèi)容做進(jìn)一步說(shuō)明。在圖1中，驅(qū)動(dòng)車(chē)1通過(guò)連接桿3推動(dòng)或牽引火車(chē)車(chē)箱4前進(jìn)或后退。驅(qū)動(dòng)車(chē)1與連接桿3的連接處有一個(gè)傾斜的滑槽F，連接桿3左端在滑槽F里可以滑動(dòng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)1牽引火車(chē)車(chē)箱4后退時(shí)，連接桿3的左端與驅(qū)動(dòng)車(chē)1的D點(diǎn)接觸，當(dāng)牽引車(chē)1推動(dòng)火車(chē)車(chē)箱前進(jìn)時(shí)，連接桿3的左端與驅(qū)動(dòng)車(chē)1的C點(diǎn)接觸，其中D點(diǎn)高于火車(chē)車(chē)箱4的E點(diǎn)，而C點(diǎn)低于E點(diǎn)。這樣可使一部分牽引或推動(dòng)力對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)1產(chǎn)生一個(gè)向下的分力，有利于驅(qū)動(dòng)車(chē)1的穩(wěn)定性。在正常情況下火車(chē)車(chē)箱4和驅(qū)動(dòng)車(chē)1都行走于鐵路正常鐵軌6上，而園環(huán)鏈托輪26和28均安裝在托輪架27上，在輔加輕型鐵軌5上行車(chē)，托輪26和28將園環(huán)鏈條2托起，園環(huán)鏈條2與牽引驅(qū)動(dòng)鏈輪21形成一定的包角，牽引驅(qū)動(dòng)鏈輪21與園環(huán)鏈條2成嚙合狀態(tài)，牽引驅(qū)動(dòng)鏈輪21可通過(guò)固定牽引驅(qū)動(dòng)園環(huán)鏈條2使驅(qū)動(dòng)車(chē)1前進(jìn)與后退，完成裝車(chē)操作。裝完車(chē)后，驅(qū)動(dòng)車(chē)需離開(kāi)鐵路鐵軌6，以便鐵路機(jī)車(chē)進(jìn)入。在輕型鐵軌5的左端，從A點(diǎn)處開(kāi)始，輕型鐵軌5開(kāi)始向左下傾斜，這樣當(dāng)兩個(gè)托輪26和28進(jìn)入傾斜鐵軌A、B段時(shí)，隨著驅(qū)動(dòng)車(chē)1的向左運(yùn)動(dòng)，托輪26和28的高度也不斷降低，最終使驅(qū)動(dòng)園環(huán)鏈條2與牽引驅(qū)動(dòng)鏈輪21脫離，再向左運(yùn)動(dòng)一段距離，前擋塊31的高度已低于活動(dòng)擋銷(xiāo)30，此時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)主體已與托輪架27完全脫離，驅(qū)動(dòng)車(chē)1與托輪架27脫離后，由于牽引驅(qū)動(dòng)鏈輪21的高度在設(shè)計(jì)上高于正常鐵軌6，因此驅(qū)動(dòng)車(chē)1可通過(guò)搬道叉進(jìn)入盲道待用。在托輪架27離開(kāi)驅(qū)動(dòng)車(chē)1之前，托輪機(jī)構(gòu)已進(jìn)入防倒和定位裝置23，然后定位于B點(diǎn)。當(dāng)需要再次使用時(shí)，驅(qū)動(dòng)車(chē)1由左端進(jìn)入，由于固定后擋塊29的高度比固定前擋塊31的高度低一些，且低于定位后的活動(dòng)擋銷(xiāo)30的高度，因此當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)1由左向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，固定后擋塊29將推動(dòng)活動(dòng)擋銷(xiāo)30一起前進(jìn)，同時(shí)使托輪機(jī)構(gòu)沿傾斜輕型鐵軌5向上移動(dòng)，最終又使托輪托起牽引驅(qū)動(dòng)園環(huán)鏈2與牽引驅(qū)動(dòng)輪21嚙合。進(jìn)入正常嚙合狀態(tài)。
驅(qū)動(dòng)車(chē)1的行走有兩條傳動(dòng)路線。變速可逆電機(jī)12通過(guò)聯(lián)軸器13將動(dòng)力傳給滑移齒輪14，當(dāng)滑移齒輪14在圖示位置時(shí)，滑移齒輪14與動(dòng)齒輪11嚙合，并通過(guò)后鏈輪10，后傳動(dòng)園環(huán)鏈9和后驅(qū)動(dòng)鏈輪7帶動(dòng)后輪軸總成8轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)可逆電機(jī)的正反向轉(zhuǎn)動(dòng)可快速度驅(qū)動(dòng)車(chē)1前進(jìn)或后退。當(dāng)將滑移齒輪14向上移動(dòng)時(shí)，滑移齒輪14與后從動(dòng)齒輪11嚙合，并通過(guò)后鏈輪10、后傳動(dòng)園環(huán)鏈9和后驅(qū)動(dòng)鏈輪7帶帶動(dòng)后輪軸總成8轉(zhuǎn)動(dòng)。再通過(guò)變速可逆電機(jī)的變速和換向可使驅(qū)動(dòng)車(chē)1作變速的前進(jìn)和后退。當(dāng)將滑移齒輪14向圖示上方滑動(dòng)時(shí)，滑移齒輪14與后從動(dòng)齒輪11離開(kāi)而與中間齒輪16嚙合，然后通過(guò)中間齒輪15和前從動(dòng)齒輪18兩級(jí)齒輪減速后，將動(dòng)力傳給前輸出鏈輪17，由前傳動(dòng)園環(huán)鏈19帶動(dòng)前驅(qū)動(dòng)鏈輪22和牽引驅(qū)動(dòng)鏈輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成低速牽引工作。
權(quán)利要求1.一種鐵路散裝貨物裝車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，主要是由動(dòng)力傳動(dòng)裝置33，驅(qū)動(dòng)車(chē)1，輕型鐵軌5、連接桿3組成，其特征是在驅(qū)動(dòng)車(chē)1上有一個(gè)牽引驅(qū)動(dòng)鏈輪21，沿輕型鐵軌5有一條兩極固定的牽引驅(qū)動(dòng)園環(huán)鏈2，在驅(qū)動(dòng)車(chē)1下方有后托輪26和前托輪28組成牽引驅(qū)動(dòng)鏈輪21和牽引驅(qū)動(dòng)園環(huán)鏈2組成的離合裝置，以及在驅(qū)動(dòng)車(chē)體25上裝有后擋塊29和前擋塊31與在托輪架27上的活動(dòng)擋銷(xiāo)30形成自動(dòng)離合控制機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝貨物裝車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是驅(qū)動(dòng)車(chē)1與連接桿3的連接處有一個(gè)傾斜的滑槽F，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)1推動(dòng)火車(chē)車(chē)箱4前進(jìn)時(shí)，連接桿3左端自動(dòng)沿斜槽F滑到C點(diǎn)受力，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)1牽引火車(chē)車(chē)箱4后退時(shí)，連接桿3左端自動(dòng)沿斜槽F滑到D點(diǎn)受力，其中C點(diǎn)低于E點(diǎn)而D點(diǎn)高于E點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是在動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)33上裝有后輸出鏈輪10和前輸出鏈輪17，后輸出鏈輪10通過(guò)后傳動(dòng)園環(huán)鏈9和后驅(qū)動(dòng)鏈輪7驅(qū)動(dòng)后輪軸總成8；而前輸出鏈輪17通過(guò)前傳動(dòng)園環(huán)鏈19和前驅(qū)動(dòng)鏈輪22驅(qū)動(dòng)牽引驅(qū)動(dòng)鏈輪21。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是輕型鐵軌5的AB段是傾斜的，由A至B向下傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是在嚙合狀態(tài)，活動(dòng)擋銷(xiāo)30的高度高于后擋塊29和前擋塊31，而在分離狀態(tài)活動(dòng)擋銷(xiāo)30的高度高于后擋塊29而低于前擋塊31。
專(zhuān)利摘要一種礦山中鐵路散裝貨物裝車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，主要由驅(qū)動(dòng)車(chē)1，動(dòng)力傳動(dòng)裝置33，輕型鐵軌5組成。其特征是在驅(qū)動(dòng)車(chē)1上裝有牽引驅(qū)動(dòng)鏈輪21，沿輕型鐵軌5有一條兩極固定的牽引驅(qū)動(dòng)圓環(huán)鏈2，驅(qū)動(dòng)車(chē)下方由后托輪、前托輪及圓環(huán)鏈與牽引驅(qū)動(dòng)鏈輪21組成的離合裝置，驅(qū)動(dòng)車(chē)體25上裝有后擋塊29，前擋塊31和托輪架27上裝的擋銷(xiāo)30組成的離合控制機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型具有裝車(chē)速度可控，提高回車(chē)速度，可對(duì)火車(chē)車(chē)箱進(jìn)行雙向牽引，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝車(chē)系統(tǒng)自動(dòng)化。
文檔編號(hào)B65G65/28GK2173223SQ93231878
公開(kāi)日1994年8月3日 申請(qǐng)日期1993年9月16日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月16日
發(fā)明者徐慶莘, 徐克寶, 霍萬(wàn)庫(kù), 李宇同, 陳達(dá)慶, 孫宏飛, 劉繼林, 尹華躍 申請(qǐng)人:山東礦業(yè)學(xué)院