專利名稱:滑動導(dǎo)瓦裝置的制作方法
本發(fā)明是關(guān)于引導(dǎo)電梯車箱或平衡配重之類滑動物體沿導(dǎo)軌滑動的帶有隔振橡膠的導(dǎo)瓦裝置的改進(jìn)。
圖14和圖15分別表示了由日本實用新型公開報昭52-97771號所公開的滑動導(dǎo)瓦裝置的側(cè)視圖及平面圖。圖中(1)為垂直設(shè)在電梯車箱升降線路上的導(dǎo)軌，(2)為可沿導(dǎo)軌自由滑動升降的、由聚乙烯或硬質(zhì)聚氨酯橡膠制成的導(dǎo)瓦，(3)為同導(dǎo)瓦(2)相嵌合、并支承導(dǎo)瓦(2)的導(dǎo)瓦支承件，(4)為與導(dǎo)瓦支承件(3)的外表面相隔一定距離設(shè)置的導(dǎo)瓦架，(5)為安裝在導(dǎo)瓦支承件(3)與導(dǎo)瓦架(4)之間、并與支承件(3)的外側(cè)面(3a)以及導(dǎo)瓦架(4)的內(nèi)側(cè)面(4a)相接觸的隔振橡膠，(6)為一端與導(dǎo)瓦架(4)的側(cè)面固定的螺桿，(7)為螺母，(8)為未圖示出的電梯車箱等滑動體的安裝框架，(9)為下表面固定在安裝框架(8)上的U字形支架，導(dǎo)瓦架(4)通過螺桿(6)、螺母(7)、(7)，可調(diào)地固定在支架(9)上。
為了防止萬一隔振橡膠(5)脫落，還可設(shè)有未圖示出的、用于固定隔振橡膠(5)的金屬止動件。
以往的導(dǎo)瓦裝置的結(jié)構(gòu)如上所述。導(dǎo)瓦(2)及導(dǎo)瓦支承件(3)沿X方向及Y方向(見圖15)的位移，可通過隔振橡膠(5)上的剪切應(yīng)力、壓應(yīng)力或拉應(yīng)力得到控制，達(dá)到隔振支承的目的。另外，如果出現(xiàn)導(dǎo)軌(1)的間隙尺寸發(fā)生偏差等情況，為防止電梯車箱等滑動體的大幅度晃動，可通過螺桿(6)和螺母(7)、(7)對隔振橡膠(5)進(jìn)行調(diào)整，如圖15所示，使在正常工作時呈虛線示形狀的隔振橡膠發(fā)生彎曲變形，變成如實線所示的形狀，從而使導(dǎo)瓦(2)壓向?qū)к?1)，以使電梯車箱等滑動體平穩(wěn)運行。
本發(fā)明所要解決的問題在于，對于具有上述結(jié)構(gòu)的舊式滑動導(dǎo)瓦裝置來說，導(dǎo)瓦(2)是通過嵌入導(dǎo)瓦支承件(3)來固定的，因此，制作導(dǎo)瓦支承件(3)時，便要求非常高的加工精度。
而且，由于隔振橡膠(5)要承受壓力、拉力或剪切力等各方向的作用力，故為滿足強度上的需要，要求安裝大型的隔振橡膠(5)。
再而，該隔振橡膠(5)是靠接觸固定在導(dǎo)瓦支承件(3)及導(dǎo)瓦架(4)上的，故為保證該隔振橡膠(5)的質(zhì)量，需要花費很多的工時和人力。
因此，鑒于如上原因，舊式的滑動導(dǎo)瓦裝置存在造價非常高的問題。
本發(fā)明可以解決如上問題。本發(fā)明的目的就是提出一種造價低，而且可以保證乘客乘坐電梯時感覺良好的隔振型滑動導(dǎo)瓦裝置。
為解決上述問題所采用的方法是，在本發(fā)明所述的沿導(dǎo)軌進(jìn)行垂直方向滑動的滑動導(dǎo)瓦裝置上，在與導(dǎo)軌相接觸并被導(dǎo)向的導(dǎo)瓦的外側(cè)的垂直方向的大致中部位置上，設(shè)有凸起部分，導(dǎo)瓦架包圍著導(dǎo)瓦的外側(cè)，并以其內(nèi)側(cè)面同該導(dǎo)瓦的凸起部分相接觸，同時，分別通過上部隔振橡膠及下部隔振橡膠，使上述導(dǎo)瓦的上部及下部同導(dǎo)瓦架保持配合。
本發(fā)明的作用是，通過使在中部位置設(shè)有凸起部分的導(dǎo)瓦直接嵌入導(dǎo)瓦架的方法，達(dá)到不需要導(dǎo)瓦支承件，并可防止隔振橡膠的過大位移，進(jìn)而抑制電梯車箱的振動的目的。
下面參照圖1～圖5，對本發(fā)明的一個實施例進(jìn)行說明。其中與圖14及圖15相同或相應(yīng)的部分使用同一符號，在此不再做說明。圖1為相當(dāng)于圖14的滑動導(dǎo)瓦裝置的側(cè)視圖，圖2為相當(dāng)于圖15的同一裝置的平面圖，圖3為同一裝置的斜視圖，為看清其結(jié)構(gòu)，圖3表示了去掉導(dǎo)軌(1)及導(dǎo)瓦固緊件(10)后的狀態(tài)。圖4為導(dǎo)瓦(2)的斜視圖，圖5為導(dǎo)瓦固緊件(10)的斜視圖。
圖中，(2)為同導(dǎo)軌(1)接觸并被導(dǎo)向的可自由滑動升降的導(dǎo)瓦，如圖4所示，在其外側(cè)的垂直方向即長度方向上的中部位置上，設(shè)有凸起部分-在本實施例中是包圍在導(dǎo)瓦外表面上的凸起部分(2a)，(4)為包圍著該導(dǎo)瓦(2)的外側(cè)，并以其內(nèi)表面與該導(dǎo)瓦(2)的凸起部分的外側(cè)端面相接觸，而且還固定有加固板(11)的導(dǎo)瓦架，如圖1所示，該導(dǎo)瓦架(4)的下端部分通過螺栓或用焊接等方法固定在電梯車箱等滑動體(未圖示)的安裝框架(8)上。就該導(dǎo)瓦架(4)的形狀來說，其與安裝框架(8)相連的部分如圖1所示為L形斷面形狀，而圍在導(dǎo)瓦(2)周圍的部分如圖2所示為
形斷面形狀，兩部分是制成一體的。
另外，在
形斷面形狀部分的相對的側(cè)面上，分別在各自的上部和下部打有通孔(4a)，如圖3所示，(5)為與導(dǎo)瓦(2)的外表面相接觸、并以下端面或上端面與導(dǎo)瓦架(4)的
形斷面形狀部分的端面相接觸的隔振橡膠，該隔振橡膠可分別從導(dǎo)瓦(2)的上部及下部安裝或卸除。(10)為具有如圖5所示形狀，并分別在相對的兩個側(cè)面上打有通孔(10a)的導(dǎo)瓦固緊件，如圖1及圖2所示，導(dǎo)瓦固緊件(10)分別將隔振橡膠(5)保持在導(dǎo)瓦(2)的上部及下部上，導(dǎo)瓦固緊件(10)本身則通過其上開的通孔(10a)和導(dǎo)瓦架(4)上開的通孔(4a)，被螺栓(10b)固定在導(dǎo)瓦架(4)上，因此，導(dǎo)瓦(2)的上部通過上部隔振橡膠(5)，導(dǎo)瓦(2)的下部通過下部隔振橡膠(5)，分別同導(dǎo)瓦架(4)保持配合。
下面，參照圖6(A)、圖6(B)、圖6(C)、圖7(A)及圖7(B)，對具有上述結(jié)構(gòu)的滑動導(dǎo)瓦裝置上的隔振橡膠(5)的作用進(jìn)行說明。圖6(A)為沿圖3中Ⅵ-Ⅵ線的剖視圖，圖6(B)、圖6(C)分別為導(dǎo)軌(1)的連接部分的側(cè)視圖，圖7(A)、圖7(B)分別為導(dǎo)瓦(2)發(fā)生異?；蝿訒r的示意圖。一般的“隔振橡膠”是指為截斷振動的傳遞而設(shè)在部件之間的橡膠，但是，在本發(fā)明中與隔振橡膠(5)如圖6(A)所示，是夾在導(dǎo)瓦(2)及導(dǎo)瓦架(4)的間隙之中的，由于在導(dǎo)瓦(2)的垂直方向即長度方向上的大致中部位置上，該導(dǎo)瓦(2)的凸起部分(2a)的端面與導(dǎo)瓦架(4)的側(cè)面直接接觸，因此，本發(fā)明中的隔振橡膠(5)的設(shè)置不是以完全截斷振動的傳遞為目的，而是以下述內(nèi)容為目的而設(shè)置的。
也就是說，如圖6(B)所示，由于導(dǎo)軌(1)的連接部分是靠接合部件(1a)固定起來的，故當(dāng)連接部分出現(xiàn)“＜”形折曲現(xiàn)象，或如圖6(C)所示導(dǎo)軌(1)的連接部分出現(xiàn)位置偏差等現(xiàn)象時，導(dǎo)軌(1)的調(diào)整精度便有所下降。在隔振橡膠(5)的作用下，使導(dǎo)瓦(2)能夠以其上的凸起部分(2a)為支點擺動，從而確保當(dāng)電梯車箱通過該連接部分時，車箱內(nèi)乘客保持良好的感覺。
圖7(A)、圖7(B)從機構(gòu)角度簡要地表示了上述動作過程。圖7(A)表示從圖3中的A方向、圖7(B)表示從圖3中的B方向看到的動作狀態(tài)。首先，如相當(dāng)于圖6(A)的圖7(A)所示，由于相當(dāng)于彈簧(20)的隔振橡膠(5)的彈力，使導(dǎo)瓦(2)可以相對于導(dǎo)瓦架(4)，以作為支點的凸起部分(2a)為中心沿箭頭所示方向自由擺動。另一方面，如圖7(B)所示，在相當(dāng)于彈簧(20)的上下部隔振橡膠(5)的彈力作用下，位于導(dǎo)瓦架(4)的兩個相對側(cè)面之間的導(dǎo)瓦(2)可以相對于導(dǎo)瓦架(4)，以導(dǎo)瓦(2)的外側(cè)中部的兩個凸起部分(2a)、(2a)為支點，沿箭頭所示方向自由擺動。因此，當(dāng)電梯車箱通過導(dǎo)軌(1)的連接部分時，即便導(dǎo)瓦(2)會在前后、左右及其他任何方向上擺動，由于上述裝置的作用，其振動也不會傳遞到車箱上去。
而且，如果發(fā)生由于車箱內(nèi)乘客打鬧等原因造成的車箱異常晃動的現(xiàn)象，與導(dǎo)瓦架(4)的內(nèi)側(cè)面相接觸的導(dǎo)瓦(2)的中部凸起部分(2a)也能起到防止車箱產(chǎn)生過大位移的作用。另外，還能防止地震時車箱及平衡配重等滑動體的異常動作。
圖8～圖13表示了本發(fā)明的另一個實施例。在這個實施例中，未使用上述實施例中的導(dǎo)瓦固緊件(10)。圖8為相當(dāng)于圖1的滑動導(dǎo)瓦裝置側(cè)視圖，圖9為相當(dāng)于圖2的該裝置的平面圖。圖10為相當(dāng)于圖4的導(dǎo)瓦(2)的斜視圖，圖11為導(dǎo)瓦(2)的平面圖，圖12為隔振橡膠(5)的斜視圖，圖13為導(dǎo)瓦架(4)的斜視圖。在本實施例中，當(dāng)使導(dǎo)瓦(2)嵌入導(dǎo)瓦架(4)的內(nèi)側(cè)時，導(dǎo)瓦(2)兩側(cè)的凸起部分(2b)便插入導(dǎo)瓦架(4)兩側(cè)的孔(4a)之中。于是，該導(dǎo)瓦(2)的兩外側(cè)的凸起部分(2a)的外端面便分別與導(dǎo)瓦架(4)的兩個內(nèi)側(cè)面相接觸。而且，在該導(dǎo)瓦(2)的垂直方向即長度方向上的大致中部位置上，水平地設(shè)有如圖11所示的導(dǎo)瓦(2)右方外側(cè)的矩形凸起部分(2a)，從而該矩形凸起部分(2a)便與導(dǎo)瓦架(4)的內(nèi)側(cè)面相接觸，以進(jìn)行如上述第一個實施例同樣的動作。再有，在導(dǎo)瓦(2)的兩側(cè)的上下部分，分別打有通孔(2c)，并使隔振橡膠(5)的兩內(nèi)側(cè)上的凸起部分(5a)插入孔(2c)中，從而把隔振橡膠(5)安裝在導(dǎo)瓦(2)上。因此，采用本實施例可以降低滑動導(dǎo)瓦裝置的裝配成本，并能容易地進(jìn)行導(dǎo)瓦(2)的交換。
本發(fā)明的構(gòu)成如上所述。采用本發(fā)明的裝置，可以不使用以往必須使用的導(dǎo)瓦支承件，直接將導(dǎo)瓦(2)嵌入導(dǎo)瓦架(4)的內(nèi)側(cè)，同時，在該導(dǎo)瓦(2)外側(cè)的垂直方向上的大致中部位置上，設(shè)置凸起部分(2a)，從而可防止隔振橡膠(5)的過大位移，并可抑制電梯車箱的振動。另一方面，即使導(dǎo)瓦(2)會以凸起部分(2a)為支點作相對的前后、左右晃動，比如，導(dǎo)軌(1)的連接部分發(fā)生如圖6(B)所示的“＜”形變形，或者發(fā)生如圖6(C)所示的位置偏移;即使如此，當(dāng)電梯車箱通過這樣的導(dǎo)軌連接部分時，也不會產(chǎn)生振動，對滑動導(dǎo)瓦裝置來說，也沒有不好的影響。再有，由于隔振橡膠(5)不是靠粘接作固定安裝的，因此可以隨意取下或裝上，在萬一需要更換時也很方便。而且，對隔振橡膠(5)來說，以前要承受壓力、拉力、剪切力等各種力的作用，而在本發(fā)明中，則僅承受壓力作用，故可延長橡膠的使用壽命，降低成本。
本發(fā)明的效果如下。如上所述，本發(fā)明采用了在導(dǎo)瓦的中部設(shè)置凸起部分，在其上部和下部分別配置隔振橡膠這樣的簡單的結(jié)構(gòu)，因此，可以有效地截斷振動的傳遞，安全性好，成本低，乘客乘坐時能保持良好感覺。
附圖的簡要說明如下圖1為本發(fā)明的一個實施例的側(cè)視圖，圖2為同一裝置的平面圖，圖3為其斜視圖，圖4為同一裝置中導(dǎo)瓦(2)的斜視圖，圖5為同一裝置中導(dǎo)瓦固緊件(10)的斜視圖，圖6(A)為沿圖3中Ⅵ-Ⅵ線的剖視圖，圖6(B)、圖6(C)分別為導(dǎo)軌(1)的連接部分的側(cè)視圖，圖7(A)、圖7(B)分別為導(dǎo)瓦(2)發(fā)生異?；蝿訒r的示意圖，圖8為本發(fā)明的另一個實施例的側(cè)視圖，圖9為該裝置的平面圖，圖10為該裝置中導(dǎo)瓦(2)的斜視圖，圖11為其中導(dǎo)瓦(2)的平面圖，圖12為其中隔振橡膠(5)的斜視圖，圖14、圖15分別為以前的滑動導(dǎo)瓦裝置的側(cè)視圖和平面圖。
在附圖中，(1)-導(dǎo)軌，(2)-導(dǎo)瓦;(2a)-凸起部分，(4)-導(dǎo)瓦架，(5)-隔振橡膠。
另外，各附圖中同一符號表示同一部件或與之相當(dāng)?shù)牟糠帧?br>權(quán)利要求
沿導(dǎo)軌滑動的滑動導(dǎo)瓦裝置，其上裝有同該導(dǎo)軌接觸并被導(dǎo)向的導(dǎo)瓦，并裝有導(dǎo)瓦架和隔振橡膠；本發(fā)明的特征是，在所說導(dǎo)瓦的外側(cè)的垂直方向上的大致中部位置上設(shè)有凸起部分，所說導(dǎo)瓦架圍住所說導(dǎo)瓦的外側(cè)，并以其內(nèi)側(cè)面同所說導(dǎo)瓦上的所說凸起部分相接觸，通過所說隔振橡膠，使所說導(dǎo)瓦的上部及下部分別與所說導(dǎo)瓦架保持配合。
專利摘要
引導(dǎo)電梯車箱或平衡配重之類滑動物體沿導(dǎo)軌滑動的滑動導(dǎo)瓦裝置，其上裝有同該導(dǎo)軌接觸并被導(dǎo)向的導(dǎo)瓦，并裝有導(dǎo)瓦架和隔振橡膠。在導(dǎo)瓦外側(cè)的垂直方向上的大致中部位置設(shè)有凸起部分，導(dǎo)瓦架圍住導(dǎo)瓦的外側(cè)，并以其內(nèi)側(cè)面同導(dǎo)瓦上的凸起部分相接觸，通過隔振橡膠，使導(dǎo)瓦的上部及下部分別與導(dǎo)瓦架保持配合。本裝置可以有效地截斷振動的傳遞，安全性好，成本低。
文檔編號B66B7/04GK86104695SQ86104695
公開日1987年4月22日 申請日期1986年7月11日
發(fā)明者谷藤哲男 申請人:三菱電機株式會社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan