專利名稱：一種鋼圓彈簧制動閘瓦裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及軌道交通車輛制動設備，尤其是涉及一種鋼圓彈簧制動間瓦裝置。
背景技術：
在軌道交通車輛制動裝置中，閘瓦裝置是保證列車有效制動的重要安全部件之一，同時也是制動的具體執(zhí)行機構，傳統(tǒng)的閘瓦裝置通過閘瓦插銷將閘瓦固定在閘瓦托上， 為保證制動有效，制動時間瓦與踏面或制動盤需一直緊貼。一方面，若采用踏面制動，如果制動力超過車輪和鋼軌的粘著限制，車輪會被抱死而產(chǎn)生滑行；另一方面，無論是踏面制動還是盤形制動，采用傳統(tǒng)制動裝置制動過程中，車輛制動噪音大、易產(chǎn)生火花，間瓦對摩擦副沒有自我調(diào)節(jié)能力，在線路運行時，車輪，閘瓦，制動盤均極易損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷而提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)自動調(diào)節(jié)、制造工藝簡單、具有輕量化、維護方便的鋼圓彈簧制動閘瓦裝置。本發(fā)明的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn)一種鋼圓彈簧制動閘瓦裝置，其特征在于，該閘瓦裝置包括摩擦零件、滑動軸、彈簧、鋼板、空心鋼管及圓盤滑塊，所述的摩擦零件與滑動軸固定連接，所述的彈簧套設在滑動軸上，該滑動軸的末端通過沉頭螺釘與圓盤滑塊連接，所述的滑動軸、彈簧及圓盤滑塊設在空心鋼管內(nèi)，該空心鋼管與鋼板焊接連接。所述的摩擦零件與空心鋼管之間設有4 6mm的間隙。所述的滑動軸的長度為20 40mm。所述的彈簧為螺旋圓彈簧，長度為30mm，沿軸方向的剛度為1. 65MN/m。所述的鋼板有兩塊，第一塊鋼板上開設有螺孔，該螺孔內(nèi)設有連接滑動軸末端與圓盤滑塊的沉頭螺釘，第二塊鋼板與圓盤滑塊之間設有4 6mm的間隙，第一塊鋼板及第二塊鋼板之間通過沉頭螺釘連接。所述的空心鋼管設有兩組，對應焊接在第一塊鋼板的兩側(cè)，第一組空心鋼管內(nèi)設有套設有彈簧的滑動軸，該組空心鋼管與摩擦零件之間設有4 6mm的間隙，第二組空心鋼管內(nèi)設有圓盤滑塊，該組空心鋼管的一端焊接在第一塊鋼板上，另一端焊接在第二塊鋼板上。所述的鋼圓彈簧制動閘瓦裝置的最大彈性變形量為10mm。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的滑動軸套內(nèi)有彈簧，能夠有效地隔離摩擦的高頻振動， 對制動摩擦副由于各種原因?qū)е碌牟黄接凶晕艺{(diào)節(jié)和補償作用，空心鋼管與鋼板焊接，鋼板與鋼板通過螺釘連結，利于制造、安裝及維護，同時又減輕了整個裝置的重量。采用這種閘瓦結構的車輛，能更好地適應游覽觀光、化工、石油、森林、煤礦車輛及其他有特殊需要的軌道車輛的要求。


圖1為本發(fā)明的結構示意圖；圖2為圖1中A面的結構示意圖；圖3為圖1中B面的結構示意圖；圖4為圖1中C面的結構示意圖；圖5為圖1中D面的結構示意圖。圖中1為摩擦零件、2為彈簧、3為滑動軸、4為第一鋼板、5為第一組空心鋼管、6為第二鋼板、7為第二組空心鋼管、8為圓盤滑塊、9為沉頭螺釘。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。實施例1一種鋼圓彈簧制動閘瓦裝置，最大彈性變形量為10mm，該閘瓦裝置的結構如圖1 所示，由摩擦零件1、彈簧2、滑動軸3、兩塊鋼板、兩組空心鋼管及圓盤滑塊8構成，滑動軸3 的長度為30mm，與摩擦零件1固定連接，彈簧2套設在滑動軸3上，彈簧2為螺旋圓彈簧，長度為30mm，沿軸方向的剛度為1. 65MN/m,滑動軸2的末端通過沉頭螺釘9與圓盤滑塊8連接，如圖4所示?；瑒虞S3與彈簧2設在第一組空心鋼管5內(nèi)，該組空心鋼管與摩擦零件1 之間設有5mm的間隙，第二組空心鋼管7內(nèi)設有圓盤滑塊8，第一組空心鋼管5及第二組空心鋼管7對應焊接在第二鋼板6的兩側(cè)，各設有12根，如圖5及圖3所示。第二鋼板6上開設有螺孔，該螺孔內(nèi)設有連接滑動軸3的末端與圓盤滑塊8的沉頭螺釘9，第一鋼板4與圓盤滑塊8之間設有5mm的間隙，在第一鋼板4上均布有10個沉頭螺釘9，用于連接第二鋼板6，第一鋼板4的中部設置有閘瓦安裝座。第二組空心鋼管7的一端焊接在第二鋼板6 上，另一端焊接在第一鋼板4上。軌道交通車輛制動時，滑動軸3和彈簧2被限制在第一組空心鋼管5中不能上下運動，制動力通過鋼板經(jīng)彈簧2傳遞到間瓦，彈簧2 —方面在摩擦過程中的減少高頻振動， 降低噪音，另一方面若制動力過大，因滑動軸3末端與滑塊連結，沿滑動軸向運動亦被限制在第一組空心鋼管5內(nèi)，閘瓦始終處于可以自我調(diào)控狀態(tài)，能防止車輪被抱死產(chǎn)生滑行，同時沉頭螺釘能夠調(diào)整鋼管與閘瓦的間隙，提供預壓力。鋼管的中空設計，利于摩擦熱量的釋放，鋼板與鋼管焊接，兩鋼板間由沉頭螺釘連結，利于制造、安裝及維護，同時能夠減輕整個裝置的重量。實施例2一種鋼圓彈簧制動閘瓦裝置，最大彈性變形量為10mm，該閘瓦裝置包括摩擦零件、滑動軸、彈簧、兩塊鋼板、兩組空心鋼管及圓盤滑塊，滑動軸的長度為20mm，與摩擦零件固定連接，彈簧套設在滑動軸上，該彈簧為螺旋圓彈簧，長度為30mm，沿軸方向的剛度為 1.65MN/m，滑動軸的末端通過沉頭螺釘與圓盤滑塊連接，滑動軸與彈簧設在第一組空心鋼管內(nèi)，該組空心鋼管與摩擦零件之間設有4mm的間隙，第二組空心鋼管內(nèi)設有圓盤滑塊，第一組及第二組空心鋼管對應焊接在第一塊鋼板的兩側(cè)，第一塊鋼板上開設有螺孔，該螺孔內(nèi)設有連接滑動軸末端與圓盤滑塊的沉頭螺釘，第二塊鋼板與圓盤滑塊之間設有4mm的間隙，第一塊鋼板及第二塊鋼板之間通過沉頭螺釘連接。第二組空心鋼管的一端焊接在第一
4塊鋼板上，另一端焊接在第二塊鋼板上。實施例3一種鋼圓彈簧制動閘瓦裝置，最大彈性變形量為10mm，該閘瓦裝置包括摩擦零件、滑動軸、彈簧、兩塊鋼板、兩組空心鋼管及圓盤滑塊，滑動軸的長度為40mm，與摩擦零件固定連接，彈簧套設在滑動軸上，該彈簧為螺旋圓彈簧，長度為30mm，沿軸方向的剛度為 1.65MN/m，滑動軸的末端通過沉頭螺釘與圓盤滑塊連接，滑動軸與彈簧設在第一組空心鋼管內(nèi)，該組空心鋼管與摩擦零件之間設有6mm的間隙，第二組空心鋼管內(nèi)設有圓盤滑塊，第一組及第二組空心鋼管對應焊接在第一塊鋼板的兩側(cè)，第一塊鋼板上開設有螺孔，該螺孔內(nèi)設有連接滑動軸末端與圓盤滑塊的沉頭螺釘，第二塊鋼板與圓盤滑塊之間設有6mm的間隙，第一塊鋼板及第二塊鋼板之間通過沉頭螺釘連接。第二組空心鋼管的一端焊接在第一塊鋼板上，另一端焊接在第二塊鋼板上。
權利要求
1.一種鋼圓彈簧制動閘瓦裝置，其特征在于，該閘瓦裝置包括摩擦零件、滑動軸、彈簧、 鋼板、空心鋼管及圓盤滑塊，所述的摩擦零件與滑動軸固定連接，所述的彈簧套設在滑動軸上，該滑動軸的末端通過沉頭螺釘與圓盤滑塊連接，所述的滑動軸、彈簧及圓盤滑塊設在空心鋼管內(nèi)，該空心鋼管與鋼板焊接連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種鋼圓彈簧制動閘瓦裝置，其特征在于，所述的摩擦零件與空心鋼管之間設有4 6mm的間隙。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種鋼圓彈簧制動閘瓦裝置，其特征在于，所述的滑動軸的長度為20 40mm。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種鋼圓彈簧制動閘瓦裝置，其特征在于，所述的彈簧為螺旋圓彈簧，長度為30mm，沿軸方向的剛度為1. 65MN/m。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種鋼圓彈簧制動閘瓦裝置，其特征在于，所述的鋼板有兩塊，第一塊鋼板上開設有螺孔，該螺孔內(nèi)設有連接滑動軸末端與圓盤滑塊的沉頭螺釘，第二塊鋼板與圓盤滑塊之間設有4 6mm的間隙，第一塊鋼板及第二塊鋼板之間通過沉頭螺釘連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種鋼圓彈簧制動閘瓦裝置，其特征在于，所述的空心鋼管設有兩組，對應焊接在第一塊鋼板的兩側(cè)，第一組空心鋼管內(nèi)設有套設有彈簧的滑動軸，該組空心鋼管與摩擦零件之間設有4 6mm的間隙，第二組空心鋼管內(nèi)設有圓盤滑塊，該組空心鋼管的一端焊接在第一塊鋼板上，另一端焊接在第二塊鋼板上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鋼圓彈簧制動閘瓦裝置，包括摩擦零件、滑動軸、彈簧、鋼板、空心鋼管及圓盤滑塊，摩擦零件與滑動軸固定連接，彈簧套設在滑動軸上，該滑動軸的末端通過沉頭螺釘與圓盤滑塊連接，滑動軸、彈簧及圓盤滑塊設在空心鋼管內(nèi)，該空心鋼管與鋼板焊接連接。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)自動調(diào)節(jié)、制造工藝簡單、具有輕量化、維護方便，同時又減輕了整個裝置的重量。
文檔編號F16D65/04GK102345693SQ201110098579
公開日2012年2月8日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權日2011年4月19日
發(fā)明者張濟民, 楊寬 申請人:同濟大學