專利名稱:起重機(jī)及其擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)及其擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
目前，起重機(jī)支腿與車體底盤的連接方式主要有兩種一種是伸縮型，一種是擺動(dòng) 型支腿。參見圖1，擺動(dòng)型支腿2’通過回轉(zhuǎn)軸與底盤1’鉸接，并可繞回轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)支腿 的展開與縮回，從而可以充分利用車體空間，并可獲得較大的跨距。由此可以看出，鉸接結(jié) 構(gòu)是擺動(dòng)型支腿的關(guān)鍵，不僅要求回轉(zhuǎn)軸具有足夠的承載能力，而且要便于安裝和拆卸。以 公開號(hào)為CN200820176517的專利文件為例，目前回轉(zhuǎn)軸多分為同軸設(shè)置的上轉(zhuǎn)軸和下轉(zhuǎn) 軸兩部分，同樣參考圖1，圖中示出了現(xiàn)有技術(shù)的擺動(dòng)支腿2’和車體底盤1’連接的俯視結(jié) 構(gòu)，擺動(dòng)支腿的上連接板21’和車體通過上轉(zhuǎn)軸51’鉸接。當(dāng)需要拆卸回轉(zhuǎn)軸時(shí)，將上轉(zhuǎn)軸 向上方拆出，將下轉(zhuǎn)軸(圖1中未示出)向下方拆出，即可分離支腿與車體的鉸接關(guān)系，反 之亦然。將回轉(zhuǎn)軸設(shè)置為上轉(zhuǎn)軸和下轉(zhuǎn)軸的方式在一定程度上方便了支腿的拆裝。但在實(shí) 際應(yīng)用中，還存在以下問題上轉(zhuǎn)軸較長(zhǎng)時(shí)，將其從鉸接孔全部拆出不太方便，另外，由于支 腿上方有部分車體結(jié)構(gòu)，上軸拆出時(shí)容易與之干涉，也不方便將上轉(zhuǎn)軸拆出，這樣，支腿與 車體的拆裝較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種起重機(jī)及其擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技 術(shù)的起重機(jī)擺動(dòng)支腿與車體的拆裝較費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種起重機(jī)的擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)， 包括擺動(dòng)支腿，具有第一支腿連接板和第二支腿連接板；車體，具有與第一支腿連接板和 第二支腿連接板相對(duì)應(yīng)的第一車體連接板和第二車體連接板；以及第一轉(zhuǎn)軸，其第一端鉸 接第一支腿連接板和第一車體連接板，第二端鉸接第二支腿連接板和第二車體連接板，該 連接結(jié)構(gòu)還包括過渡卡板，套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸的第一端；第一支腿連接板和第一車體連接 板中位于外側(cè)的一個(gè)與過渡卡板相卡接，通過過渡卡板鉸接于第一轉(zhuǎn)軸的第一端。
進(jìn)一步地，過渡卡板外周設(shè)有限位凹槽；第一支腿連接板具有繞過渡卡板的外周 設(shè)置的開口部，開口部設(shè)有與限位凹槽相卡接的限位凸起。
進(jìn)一步地，限位凹槽為兩個(gè)，對(duì)稱分布在過渡卡板的外周上。
進(jìn)一步地，第一轉(zhuǎn)軸的第一端包括位于外側(cè)的第一鉸接部，與過渡卡板的內(nèi)周緣 相配合；位于內(nèi)側(cè)的第二鉸接部，與第一支腿連接板和第一車體連接板中位于內(nèi)側(cè)的一個(gè) 相配合，其中，第一鉸接部的直徑大于第二鉸接部的直徑。
進(jìn)一步地，第一鉸接部為與第二鉸接部可拆卸連接的單獨(dú)的擋板件。
進(jìn)一步地，第一轉(zhuǎn)軸的第一端和第二端之間的中間段的直徑小于第一端和第二端 的直徑。
進(jìn)一步地，擺動(dòng)支腿的第二支腿連接板位于第一支腿連接板的下方，第二支腿連接板的下方還包括第三支腿連接板；車體還包括與第三支腿連接板相對(duì)應(yīng)的第三車體連接 板；以及連接結(jié)構(gòu)還包括第二轉(zhuǎn)軸，與第一轉(zhuǎn)軸同軸布置，鉸接第三支腿連接板和第三車體 連接板。
進(jìn)一步地，該連接結(jié)構(gòu)還包括第二轉(zhuǎn)軸伸縮油缸，設(shè)置在第三支腿連接板和第三 車體連接板中位于下方的一個(gè)的下方，第二轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸伸縮油缸驅(qū)動(dòng)連接。
進(jìn)一步地，擺動(dòng)支腿為可伸縮支腿。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種起重機(jī)，包括權(quán)利要求
前面所述的 起重機(jī)的擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，因?yàn)樵跀[動(dòng)支腿的第一支腿連接板通過過渡卡板與 第一轉(zhuǎn)軸鉸接，這樣當(dāng)需要拆卸擺動(dòng)支腿時(shí)，只需取出過渡卡板(此時(shí)第一支腿連接板和 第一車體連接板的鉸接關(guān)系解除)，將第一轉(zhuǎn)軸往上提起一段距離，即可以使第二支腿連接 板和第二車體連接板的鉸接關(guān)系解除，而不需要將整個(gè)第一轉(zhuǎn)軸從鉸接孔中抽出，而且擺 動(dòng)支腿的安裝也很方便，所以克服了現(xiàn)有技術(shù)中起重機(jī)擺動(dòng)支腿與車體的拆裝較費(fèi)時(shí)費(fèi)力 的問題，達(dá)到了節(jié)省人力物力，提高工作效率的效果。


附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的 示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖 中
圖1示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)中起重機(jī)擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)；
圖2示意性示出了根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)的俯視 結(jié)構(gòu)；
圖3示意性示出了根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)的俯視 局部放大結(jié)構(gòu)；
圖4示意性示出了根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)的局部 剖面結(jié)構(gòu)；
圖5示意性示出了根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)的局部 放大剖面結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相 互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
圖2至圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種起重機(jī)的擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)， 如圖所示，該連接結(jié)構(gòu)包括擺動(dòng)支腿2和車體1，同軸設(shè)置的上轉(zhuǎn)軸51和下轉(zhuǎn)軸52。
擺動(dòng)支腿2沿其延伸方向伸縮設(shè)置，其末端與支腿垂直油缸(圖中未標(biāo)出)連接， 支腿垂直油缸對(duì)擺動(dòng)支腿2及車體1提供支撐。擺動(dòng)支腿2的另一側(cè)焊接有上連接板(第 一支腿連接板)21、中連接板(第二支腿連接板)22和下連接板(第三支腿連接板)23。車 體1上有與擺動(dòng)支腿的上連接板21、中連接板22和下連接板23相對(duì)應(yīng)的車體上連接板(第 一車體連接板)11、車體中連接板(第二車體連接板)12和車體下連接板(第三車體連接板)13。
擺動(dòng)支腿的上連接板21與車體的上連接板11繞上轉(zhuǎn)軸51的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)，擺動(dòng)支 腿的中連接板22與車體的中連接板12通過上轉(zhuǎn)軸51的第二端鉸接，擺動(dòng)支腿的下連接板 23與車體的下連接板13通過下轉(zhuǎn)軸52鉸接。由圖中可以看出，車體的上連接板11直接 鉸接于上轉(zhuǎn)軸51的第一端，在車體的上連接板11外側(cè)上設(shè)置有過渡卡板3，過渡卡板3套 設(shè)于上轉(zhuǎn)軸51的第一端，擺動(dòng)支腿的上連接板21具有繞過渡卡板3的外周設(shè)置的開口部 21a，擺動(dòng)支腿的上連接板21與過渡卡板3相卡接，以鎖定擺動(dòng)支腿上連接板21的位置，使 擺動(dòng)支腿的上連接板21繞上轉(zhuǎn)軸51的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)，且不影響擺動(dòng)支腿2的承載能力。
這樣，根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)的擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)，因?yàn)閿[動(dòng)支腿的 上連接板21不直接套設(shè)在上轉(zhuǎn)軸51上，而是通過與其卡接并套設(shè)在上轉(zhuǎn)軸51的過渡卡板 3繞上轉(zhuǎn)軸51轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)需要拆卸擺動(dòng)支腿2時(shí)，可以先抽出下轉(zhuǎn)軸52，使擺動(dòng)支腿的下連接 板23和車體1的鉸接關(guān)系解除，然后去掉過渡卡板3，此時(shí)，擺動(dòng)支腿的上連接板21和車體 1的鉸接關(guān)系解除，然后將上轉(zhuǎn)軸51向外提拉(參見圖5，上轉(zhuǎn)軸51處于正往外提拉過程 中)，使上轉(zhuǎn)軸51的第二端脫離與擺動(dòng)支腿中連接板21和車體中連接板12的配合關(guān)系，即 可以很方便地將擺動(dòng)支腿2從車體1拆卸下來。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)來說，上轉(zhuǎn)軸51不用整體 抽出即可實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)支腿2與車體1的分離，克服了現(xiàn)有技術(shù)的起重機(jī)擺動(dòng)支腿與車體的拆 卸較費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。
根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的起重機(jī)的擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要安裝 擺動(dòng)支腿2時(shí)，安裝上轉(zhuǎn)軸51時(shí)，只需先將上轉(zhuǎn)軸的第二端安裝到位，然后將過渡卡板3套 設(shè)在上轉(zhuǎn)軸51的第一端后與擺動(dòng)支腿的上連接板21卡接即可，使得擺動(dòng)支腿2的安裝也 很方便快捷，從而達(dá)到節(jié)省人力物力，提高工作效率的效果。
圖2和圖3示出了擺動(dòng)支腿上連接板21和過渡卡板3的一種卡接結(jié)構(gòu)，如圖所示， 過渡卡板3的外周呈圓形，在過渡卡板3的外周設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱分布的限位凹槽，擺動(dòng)支腿的 上連接板21具有伸入限位凹槽內(nèi)并與限位凹槽形狀相對(duì)應(yīng)的限位凸起21b，同樣起到鎖定 擺動(dòng)支腿的上連接板21的位置的作用。
由上文可以看出，擺動(dòng)支腿上連接板21和過渡卡板3的卡接方式采用大小對(duì)應(yīng)的 限位凹槽和限位凸起相卡接，容易得知，在實(shí)際應(yīng)用中，限位凹槽和限位凸起還可以有其他 合適的輪廓形狀，只要保證兩者相配合，并能鎖定相對(duì)位置即可。當(dāng)然，過渡卡板3也可以 采用其他輪廓形狀，且限位凹槽的數(shù)量也不限于上述的兩個(gè)。
圖5中示出了上轉(zhuǎn)軸51的一種優(yōu)選實(shí)施方式，如圖所示，該上轉(zhuǎn)軸51包括長(zhǎng)軸體 51b和設(shè)置在長(zhǎng)軸體51b—端的上轉(zhuǎn)軸擋板(第一鉸接部)51a。上轉(zhuǎn)軸擋板51a位于上轉(zhuǎn) 軸51的第一端，并位于車體上連接板11之外，過渡卡板3套設(shè)在上轉(zhuǎn)軸擋板51a上。上轉(zhuǎn) 軸擋板51a —方面可以限制上轉(zhuǎn)軸51的軸向向下移動(dòng)，另一方面當(dāng)需要向上移動(dòng)上轉(zhuǎn)軸51 時(shí)，便于對(duì)位于車體上連接板21外的上轉(zhuǎn)軸擋板51a施力。由圖中可以看出，上轉(zhuǎn)軸擋板 51a呈圓形，當(dāng)然，上轉(zhuǎn)軸擋板51a也可以有其他合適的形狀。
優(yōu)選地，長(zhǎng)軸體51b呈兩端粗中間細(xì)的啞鈴型，這樣節(jié)約材料，降低成本，且不影 響上轉(zhuǎn)軸的承載能力。優(yōu)選地，上轉(zhuǎn)軸擋板51a與長(zhǎng)軸體51b為可拆卸連接，例如為螺接。 這樣，當(dāng)長(zhǎng)軸體因長(zhǎng)時(shí)間使用發(fā)生損壞需要更換時(shí)，拆卸掉上轉(zhuǎn)軸擋板51a，然后向下敲擊 長(zhǎng)軸體51b，在下轉(zhuǎn)軸拆出的情況下，長(zhǎng)軸體51b即可以從下轉(zhuǎn)軸所在的鉸接孔方便的取出，從而便于維修和更換上轉(zhuǎn)軸。
再來參見圖5，優(yōu)選地，下轉(zhuǎn)軸52進(jìn)一步地與下轉(zhuǎn)軸伸縮油缸4驅(qū)動(dòng)連接，下轉(zhuǎn)軸 伸縮油缸4設(shè)置在擺動(dòng)支腿的下連接板23下方。這樣，在下轉(zhuǎn)軸伸縮油缸4的驅(qū)動(dòng)作用下， 下轉(zhuǎn)軸可以方便地安裝到位或者伸縮至下轉(zhuǎn)軸伸縮油缸4所在的腔體內(nèi)，從而便于使下轉(zhuǎn) 軸52鉸接車體下連接板13和擺動(dòng)支腿下連接板23，或與車體下連接板13與擺動(dòng)支腿下連 接板23的鉸接關(guān)系解除，圖5中示出了下轉(zhuǎn)軸52處于未鉸接狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。
此外，在上述實(shí)施例中，以上轉(zhuǎn)軸51與車體的上連接板11直接鉸接，上轉(zhuǎn)軸51通 過過渡卡板3與擺動(dòng)支腿的上連接板21鉸接為例，當(dāng)拆卸擺動(dòng)支腿2時(shí)，上轉(zhuǎn)軸51位于車 體1的鉸接孔中。容易得知，上轉(zhuǎn)軸51也可以和擺動(dòng)支腿的上連接板21直接鉸接，與車體 的上連接板11通過過渡卡板3鉸接，這樣，當(dāng)拆卸擺動(dòng)支腿2時(shí)，上轉(zhuǎn)軸51位于擺動(dòng)支腿 2的鉸接孔中，隨擺動(dòng)支腿2 —起脫離車體。
需要說明的是，根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)的擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)同樣適用 于擺動(dòng)支腿與車體通過位于二者上部的上連接板和位于二者下部的下連接板用一根回轉(zhuǎn) 軸鉸接的情況，即不設(shè)置中連接板。這樣，回轉(zhuǎn)軸的一端鉸接擺動(dòng)支腿下連接板和車體下連 接板，另一端例如與車體上連接板鉸接，然后通過套設(shè)在回轉(zhuǎn)軸另一端的過渡卡板與擺動(dòng) 支腿上連接板鉸接。同樣在拆卸時(shí)不需要將回轉(zhuǎn)軸整體取出，即可以使擺動(dòng)支腿從車體拆 卸下來，而且安裝也很方便。
本實(shí)用新型還提供了一種起重機(jī)，包括前面所述的起重機(jī)擺動(dòng)支腿與車體的連接 結(jié)構(gòu)。
以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域 的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)， 所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種起重機(jī)的擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)，包括擺動(dòng)支腿(2)，具有第一支腿連接板(21)和第二支腿連接板(22)；車體(1)，具有與所述第一支腿連接板(21)和第二支腿連接板(22)相對(duì)應(yīng)的第一車體連接板(11)和第二車體連接板(12)；以及第一轉(zhuǎn)軸(51)，其第一端鉸接所述第一支腿連接板(21)和第一車體連接板(11)，第二端鉸接所述第二支腿連接板(22)和第二車體連接板(12)，其特征在于，還包括過渡卡板(3)，套設(shè)在所述第一轉(zhuǎn)軸(51)的第一端；所述第一支腿連接板(21)和第一車體連接板(11)中位于外側(cè)的一個(gè)與所述過渡卡板(3)相卡接，通過所述過渡卡板(3)鉸接于所述第一轉(zhuǎn)軸(51)的第一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述過渡卡板(3)外周設(shè)有限位凹槽；所述第一支腿連接板(21)具有繞所述過渡卡板(3)的外周設(shè)置的開口部(21a)，所述 開口部(21a)設(shè)有與所述限位凹槽相卡接的限位凸起(21b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位凹槽為兩個(gè)，對(duì)稱分布在所 述過渡卡板(3)的外周上。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)軸(51)的第一端包括 位于外側(cè)的第一鉸接部(51a)，與所述過渡卡板(3)的內(nèi)周緣相配合；位于內(nèi)側(cè)的第二鉸接部，與所述第一支腿連接板(21)和第一車體連接板(11)中位于 內(nèi)側(cè)的一個(gè)相配合，其中，所述第一鉸接部的直徑大于所述第二鉸接部的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一鉸接部(51a)為與所述第二 鉸接部可拆卸連接的單獨(dú)的擋板件。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)軸(51)的第一端和第二 端之間的中間段的直徑小于所述第一端和第二端的直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述擺動(dòng)支腿(2)的第二支腿連接板(22)位于所述第一支腿連接板(21)的下方，所 述第二支腿連接板(22)的下方還包括第三支腿連接板(23)；所述車體(1)還包括與所述第三支腿連接板(23)相對(duì)應(yīng)的第三車體連接板(13)；以及所述連接結(jié)構(gòu)還包括第二轉(zhuǎn)軸(52)，與所述第一轉(zhuǎn)軸(51)同軸布置，鉸接所述第三支 腿連接板(23)和所述第三車體連接板(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求
7所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括第二轉(zhuǎn)軸伸縮油缸(4)，設(shè)置 在所述第三支腿連接板(23)和所述第三車體連接板(13)中位于下方的一個(gè)的下方，所述 第二轉(zhuǎn)軸(52)與所述第二轉(zhuǎn)軸伸縮油缸(4)驅(qū)動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擺動(dòng)支腿(2)為可伸縮支腿。
10.一種起重機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求
1至9中任一項(xiàng)所述的起重機(jī)的擺動(dòng)支腿 與車體的連接結(jié)構(gòu)。
專利摘要
本實(shí)用新型提供了一種起重機(jī)及其擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)的擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)包括擺動(dòng)支腿，具有第一支腿連接板和第二支腿連接板；車體，具有與第一支腿連接板和第二支腿連接板相對(duì)應(yīng)的第一車體連接板和第二車體連接板；以及第一轉(zhuǎn)軸，其第一端鉸接第一支腿連接板和第一車體連接板，第二端鉸接第二支腿連接板和第二車體連接板，該連接結(jié)構(gòu)還包括過渡卡板，套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸的第一端；第一支腿連接板和第一車體連接板中位于外側(cè)的一個(gè)與過渡卡板相卡接，通過過渡卡板鉸接于第一轉(zhuǎn)軸的第一端。根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)，包括上述的起重機(jī)及其擺動(dòng)支腿與車體的連接結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B66C23/78GKCN201756424SQ201020240967
公開日2011年3月9日 申請(qǐng)日期2010年6月29日
發(fā)明者葉明 , 張玄輝 申請(qǐng)人:三一汽車起重機(jī)械有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan