本技術(shù)涉及岸橋防撞，具體為一種岸橋防撞用預(yù)警裝置。

背景技術(shù)：

1、集裝箱運(yùn)輸船舶的大型化、特別是超巴拿馬船型的發(fā)展，對岸邊集裝箱起重機(jī)提出了更新更高的要求：一是提高起重機(jī)的技術(shù)參數(shù)，起重機(jī)速度參數(shù)高速化，外伸距、起升高度增大，吊具下額定起重量提高，二是開發(fā)設(shè)計(jì)高效率的岸邊集裝箱裝卸系統(tǒng)，以滿足船舶大型化對起重機(jī)生產(chǎn)率的要求。

2、比如公告號為cn?214879690?u的專利文件公開了一種岸橋的大車防撞用安全裝置，涉及集裝箱岸橋防碰撞設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，包括與岸橋的大車連接的固定座、用于減震的減震機(jī)構(gòu)、用于防撞的外殼和用于感應(yīng)撞擊物的接觸傳感器，減震機(jī)構(gòu)設(shè)于固定座的前端面，外殼設(shè)于減震機(jī)構(gòu)的前端面，外殼的上端面上固設(shè)有接觸傳感器，接觸傳感器電性連接有警報(bào)器。通過設(shè)置外殼，能夠減少撞擊物對岸橋的大車撞擊造成的傷害；通過設(shè)置減震機(jī)構(gòu)，能夠減少岸橋的大車受撞擊時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，提高了本裝置的防撞性能；通過設(shè)置接觸傳感器和警報(bào)器，在外殼減少撞擊物對岸橋的大車撞擊造成的傷害的同時(shí)發(fā)出警報(bào)提醒操作者，結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，提高了本裝置的便捷性。

3、然而該結(jié)構(gòu)在進(jìn)行岸橋集裝箱對接時(shí)，由于自身結(jié)構(gòu)的限制，無法去自始至終的保持岸橋吊具與集裝箱之間的適配性防撞導(dǎo)向操作，實(shí)際使用時(shí)還是容易出現(xiàn)異常碰撞的問題，損壞吊具和集裝箱，同時(shí)設(shè)備無法進(jìn)行集裝箱整體的高效限位操作，無法滿足日常的使用需求，因此亟需設(shè)計(jì)一種岸橋防撞用預(yù)警裝置來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種岸橋防撞用預(yù)警裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)在進(jìn)行岸橋集裝箱對接時(shí)，由于自身結(jié)構(gòu)的限制，無法去自始至終的保持岸橋吊具與集裝箱之間的適配性防撞導(dǎo)向操作，實(shí)際使用時(shí)還是容易出現(xiàn)異常碰撞的問題，損壞吊具和集裝箱，同時(shí)設(shè)備無法進(jìn)行集裝箱整體的高效限位操作，無法滿足日常的使用需求問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種岸橋防撞用預(yù)警裝置，包括吊裝架，所述吊裝架的底端固定連接有支撐座，所述吊裝架的內(nèi)部中心設(shè)置有加固座，所述加固座的邊緣設(shè)置有紅外定位框架，所述吊裝架底部的四角設(shè)置有第一紅外探頭；

3、脫料斜架，所述吊裝架的兩端固定連接有脫料斜架，所述脫料斜架的底部設(shè)置有頂升推桿，所述脫料斜架的內(nèi)部活動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)板架。

4、優(yōu)選的，所述頂升推桿的一端設(shè)置有活動(dòng)軸，所述脫料斜架的內(nèi)壁設(shè)置有阻尼膠罩。

5、優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)板架的表面設(shè)置有輸送輥，所述旋轉(zhuǎn)板架的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸。

6、優(yōu)選的，所述吊裝架表面的兩端固定連接有限位側(cè)板，所述限位側(cè)板的內(nèi)部均勻設(shè)置有限位推桿。

7、優(yōu)選的，所述限位推桿的一端固定連接有限位條架，所述限位條架的內(nèi)壁開設(shè)有限位斜槽。

8、優(yōu)選的，所述第一紅外探頭的兩端固定連接有紅外定位座，所述紅外定位座的表面設(shè)置有第二紅外探頭。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、該岸橋防撞用預(yù)警裝置，通過設(shè)置的吊裝架、支撐座、加固座、紅外定位框架、第一紅外探頭、限位側(cè)板、限位推桿、限位條架、限位斜槽、紅外定位座和第二紅外探頭，可以實(shí)現(xiàn)對岸橋吊裝時(shí)高效的防撞預(yù)警操作，在實(shí)際的使用過程中，工作人員可以將吊具快對接到吊裝架頂部的限位側(cè)板之間位置，此時(shí)先啟動(dòng)限位側(cè)板內(nèi)部的限位推桿，將兩組限位條架對接到吊具的兩側(cè)位置，使得限位條架內(nèi)壁的限位斜槽可以適配性的貼合到岸橋吊具的兩側(cè)，然后先通過限位條架的緩慢下降，將吊具適配性防撞的落入到吊裝架的表面，進(jìn)行吊裝架表面集裝箱的岸橋防撞吊裝操作，同時(shí)吊具再與限位條架處對接時(shí)，限位條架兩端的紅外定位座和第二紅外探頭可以進(jìn)行四點(diǎn)紅外的初步吊具定位操作，之后下降時(shí)，可以啟動(dòng)吊裝架底部四級的第一紅外探頭，在通過吊裝架表面的紅外定位框架，進(jìn)行大面積的紅外定位，保證吊裝時(shí)刻調(diào)整至防撞的狀態(tài)，體現(xiàn)了設(shè)備設(shè)計(jì)的實(shí)用性。

11、該岸橋防撞用預(yù)警裝置，通過設(shè)置的吊裝架、脫料斜架、頂升推桿、旋轉(zhuǎn)板架、活動(dòng)軸、阻尼膠罩、輸送輥和轉(zhuǎn)動(dòng)軸，進(jìn)一步提高設(shè)備整體的使用效果，在日常的使用過程中，工作可以將需要進(jìn)行岸橋吊裝的集裝箱順著脫料斜架送入到吊裝架表面通過加固座進(jìn)行支撐穩(wěn)固操作，集裝箱在脫料斜架的表面可以通過旋轉(zhuǎn)板架表面的輸送輥處進(jìn)行穩(wěn)定的滾動(dòng)輸送操作，然后啟動(dòng)脫料斜架底部的頂升推桿，配合著一端的活動(dòng)軸，可以在脫料斜架的阻尼膠罩內(nèi)部將旋轉(zhuǎn)板架整體沿著轉(zhuǎn)動(dòng)軸處進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)操作，實(shí)現(xiàn)對集裝箱兩側(cè)的穩(wěn)定限位防護(hù)操作，體現(xiàn)了設(shè)備設(shè)計(jì)的全面性。

技術(shù)特征：

1.一種岸橋防撞用預(yù)警裝置，包括吊裝架(1)，其特征在于：所述吊裝架(1)的底端固定連接有支撐座(2)，所述吊裝架(1)的內(nèi)部中心設(shè)置有加固座(3)，所述加固座(3)的邊緣設(shè)置有紅外定位框架(4)，所述吊裝架(1)底部的四角設(shè)置有第一紅外探頭(5)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種岸橋防撞用預(yù)警裝置，其特征在于：所述頂升推桿(7)的一端設(shè)置有活動(dòng)軸(9)，所述脫料斜架(6)的內(nèi)壁設(shè)置有阻尼膠罩(10)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種岸橋防撞用預(yù)警裝置，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)板架(8)的表面設(shè)置有輸送輥(11)，所述旋轉(zhuǎn)板架(8)的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(12)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種岸橋防撞用預(yù)警裝置，其特征在于：所述吊裝架(1)表面的兩端固定連接有限位側(cè)板(13)，所述限位側(cè)板(13)的內(nèi)部均勻設(shè)置有限位推桿(14)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種岸橋防撞用預(yù)警裝置，其特征在于：所述限位推桿(14)的一端固定連接有限位條架(15)，所述限位條架(15)的內(nèi)壁開設(shè)有限位斜槽(16)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種岸橋防撞用預(yù)警裝置，其特征在于：所述第一紅外探頭(5)的兩端固定連接有紅外定位座(17)，所述紅外定位座(17)的表面設(shè)置有第二紅外探頭(18)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及岸橋防撞技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種岸橋防撞用預(yù)警裝置，包括吊裝架，所述吊裝架的底端固定連接有支撐座，所述吊裝架的內(nèi)部中心設(shè)置有加固座，所述加固座的邊緣設(shè)置有紅外定位框架，所述吊裝架底部的四角設(shè)置有第一紅外探頭，所述吊裝架的兩端固定連接有脫料斜架。本技術(shù)通過設(shè)置的吊裝架、支撐座、加固座、紅外定位框架、第一紅外探頭、限位側(cè)板、限位推桿、限位條架、限位斜槽、紅外定位座和第二紅外探頭，可以實(shí)現(xiàn)對岸橋吊裝時(shí)高效的防撞預(yù)警操作，在實(shí)際的使用過程中，工作人員可以將吊具快對接到吊裝架頂部的限位側(cè)板之間位置，此時(shí)先啟動(dòng)限位側(cè)板內(nèi)部的限位推桿，將兩組限位條架對接到吊具的兩側(cè)位置。

技術(shù)研發(fā)人員：張遜
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海航稼自動(dòng)化科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/19