本技術(shù)涉及電梯，具體地說，涉及一種電梯導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展科技的不斷進(jìn)步，各種建筑拔地而起，高層的建筑中都會(huì)安裝有電梯供人們?nèi)サ较胍サ臉菍?，電梯轎廂在移動(dòng)過程中通過導(dǎo)向裝置對(duì)其進(jìn)行導(dǎo)向，將其進(jìn)行一定的限位，使其在上下移動(dòng)的過程中不易輕易發(fā)生晃動(dòng)，在電梯使用的過程中需要用到導(dǎo)向裝置，來配合電梯的運(yùn)行；

2、但是現(xiàn)有的導(dǎo)向裝置通常都是通過導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、導(dǎo)靴、導(dǎo)向輪組成，由電梯背面的連接結(jié)構(gòu)緊緊連接與導(dǎo)軌的表面，限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使轎廂和對(duì)重只能沿著導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng)，通過電梯鋼絲繩以及導(dǎo)向輪的配合，使得轎廂運(yùn)動(dòng)，但是電梯鋼絲繩在使用的過程中，由于受環(huán)境和自身質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面的影響，鋼絲繩容易出現(xiàn)銹蝕，鋼絲繩銹蝕產(chǎn)生的環(huán)境因素是酸、堿、鹽等物質(zhì)對(duì)鋼絲表面的侵蝕，自身因素主要是繩芯缺油，如在高溫環(huán)境下，如觀光電梯受太陽暴曬后，鋼絲繩的繩芯潤滑油極易干枯，當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)銹蝕后，力學(xué)性能降低，鋼絲表面形成麻坑，鋼絲直徑變細(xì)或繩股外層鋼絲松動(dòng)、股間松動(dòng)，以致發(fā)生脆性斷裂，那么一來就威脅著乘坐電梯人們的安全性，為此，我們提出了一種電梯導(dǎo)向裝置，來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電梯導(dǎo)向裝置，達(dá)到了安全性能高的優(yōu)點(diǎn)。

3、(二)技術(shù)方案

4、本為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案，一種電梯導(dǎo)向裝置，包括支架和固定板，所述支架的表面固定連接有導(dǎo)軌，所述支架的頂部固定連接有支撐架，且支撐架的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)向輪，所述固定板頂部的兩側(cè)均固定連接有支撐板，所述支撐板的表面固定連接有電機(jī)，且電機(jī)的表面貫穿至支撐板的內(nèi)側(cè)固定連接有收卷輪，所述收卷輪的表面纏繞有鋼絲繩，所述鋼絲繩的一端固定連接有連接板，所述連接板的底部固定連接有安裝板，所述安裝板的側(cè)面固定連接有滑輪，且滑輪的側(cè)面貼合連接于鋼絲繩的表面，所述安裝板的底部固定連接有轎廂，所述固定板的右側(cè)固定連接有支撐桿，所述支撐桿的頂部固定連接有殼體，所述殼體內(nèi)腔的左側(cè)固定連接有集油箱，所述集油箱的底部固定連接有出油殼，所述殼體內(nèi)腔右側(cè)的底部固定連接有電動(dòng)推桿，且電動(dòng)推桿的左側(cè)固定連接有滑動(dòng)板，所述滑動(dòng)板左側(cè)的頂部固定連接有密封擋板，所述出油殼的左側(cè)固定連接有出油管，且出油管的左側(cè)貫穿至殼體的外部固定連接有出油頭。

5、作為優(yōu)選方案，所述殼體內(nèi)腔的底部固定連接有滑軌，所述滑動(dòng)板的底部滑動(dòng)連接于滑軌的內(nèi)腔中。

6、通過上述技術(shù)方案，通過滑軌，可以使得滑動(dòng)板在其內(nèi)腔中滑動(dòng)，從而提高了滑動(dòng)板滑動(dòng)的穩(wěn)定性，同時(shí)也間接的提高了出料的均勻性。

7、作為優(yōu)選方案，所述集油箱底部的中心處開設(shè)有出油口，所述密封擋板的頂部貼合連接于出油口的底部。

8、通過上述技術(shù)方案，通過出油口，便于排放潤滑油。

9、作為優(yōu)選方案，所述集油箱頂部的右側(cè)固定連接有注油管，所述注油管的表面插接有密封塞。

10、通過上述技術(shù)方案，通過注油管，便于工作人員向集油箱的內(nèi)腔注入潤滑油，通過密封塞，便于對(duì)注油管進(jìn)行插接密封。

11、作為優(yōu)選方案，所述固定板表面的四周均開設(shè)有螺孔，且螺孔的內(nèi)腔螺紋連接有鎖緊螺栓。

12、通過上述技術(shù)方案，通過鎖緊螺栓，便于對(duì)固定板進(jìn)行拆裝。

13、(三)有益效果

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種電梯導(dǎo)向裝置，具備以下有益效果。

15、1、本實(shí)用新型通過電機(jī)，便于帶動(dòng)收卷輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得收卷輪帶動(dòng)鋼絲繩收卷，通過鋼絲繩在導(dǎo)向輪的表面滑動(dòng)，可以帶動(dòng)連接板移動(dòng)，通過連接板則帶動(dòng)滑輪和轎廂在導(dǎo)軌的表面向上運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到電梯向上運(yùn)行的目的，通過電動(dòng)推桿，便于帶動(dòng)滑動(dòng)板移動(dòng)，從而使得集油箱內(nèi)腔中的潤滑油從出油口的內(nèi)腔排出，然后通過出油管和出油頭的配合，排放至收卷輪的表面，對(duì)鋼絲繩進(jìn)行潤滑處理，防止鋼絲繩出現(xiàn)銹蝕斷裂，從而提高了鋼絲繩使用的壽命，也提高了電梯運(yùn)行的安全性，同時(shí)也可以調(diào)節(jié)出油口出料的流量，避免潤滑油出現(xiàn)浪費(fèi)，通過集油箱，便于存放潤滑油。

16、2、本實(shí)用新型通過滑軌，可以使得滑動(dòng)板在其內(nèi)腔中滑動(dòng)，從而提高了滑動(dòng)板滑動(dòng)的穩(wěn)定性，同時(shí)也間接的提高了出料的均勻性，通過注油管，便于工作人員向集油箱的內(nèi)腔注入潤滑油，通過密封塞，便于對(duì)注油管進(jìn)行插接密封。

技術(shù)特征：

1.一種電梯導(dǎo)向裝置，包括支架(1)和固定板(8)，其特征在于：所述支架(1)的表面固定連接有導(dǎo)軌(13)，所述支架(1)的頂部固定連接有支撐架(12)，且支撐架(12)的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)向輪(11)，所述固定板(8)頂部的兩側(cè)均固定連接有支撐板(7)，所述支撐板(7)的表面固定連接有電機(jī)(14)，且電機(jī)(14)的表面貫穿至支撐板(7)的內(nèi)側(cè)固定連接有收卷輪(18)，所述收卷輪(18)的表面纏繞有鋼絲繩(2)，所述鋼絲繩(2)的一端固定連接有連接板(3)，所述連接板(3)的底部固定連接有安裝板(5)，所述安裝板(5)的側(cè)面固定連接有滑輪(4)，且滑輪(4)的側(cè)面貼合連接于鋼絲繩(2)的表面，所述安裝板(5)的底部固定連接有轎廂(10)，所述固定板(8)的右側(cè)固定連接有支撐桿(15)，所述支撐桿(15)的頂部固定連接有殼體(6)，所述殼體(6)內(nèi)腔的左側(cè)固定連接有集油箱(25)，所述集油箱(25)的底部固定連接有出油殼(20)，所述殼體(6)內(nèi)腔右側(cè)的底部固定連接有電動(dòng)推桿(24)，且電動(dòng)推桿(24)的左側(cè)固定連接有滑動(dòng)板(23)，所述滑動(dòng)板(23)左側(cè)的頂部固定連接有密封擋板(22)，所述出油殼(20)的左側(cè)固定連接有出油管(19)，且出油管(19)的左側(cè)貫穿至殼體(6)的外部固定連接有出油頭(17)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯導(dǎo)向裝置，其特征在于：所述殼體(6)內(nèi)腔的底部固定連接有滑軌，所述滑動(dòng)板(23)的底部滑動(dòng)連接于滑軌的內(nèi)腔中。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電梯導(dǎo)向裝置，其特征在于：所述集油箱(25)底部的中心處開設(shè)有出油口(21)，所述密封擋板(22)的頂部貼合連接于出油口(21)的底部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯導(dǎo)向裝置，其特征在于：所述集油箱(25)頂部的右側(cè)固定連接有注油管(26)，所述注油管(26)的表面插接有密封塞(16)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯導(dǎo)向裝置，其特征在于：所述固定板(8)表面的四周均開設(shè)有螺孔，且螺孔的內(nèi)腔螺紋連接有鎖緊螺栓(9)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種電梯導(dǎo)向裝置，包括支架和固定板，所述支架的表面固定連接有導(dǎo)軌，所述支架的頂部固定連接有支撐架，且支撐架的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)向輪，所述固定板頂部的兩側(cè)均固定連接有支撐板，所述支撐板的表面固定連接有電機(jī)，且電機(jī)的表面貫穿至支撐板的內(nèi)側(cè)固定連接有收卷輪，所述收卷輪的表面纏繞有鋼絲繩，所述鋼絲繩的一端固定連接有連接板，所述連接板的底部固定連接有安裝板。本技術(shù)通過電機(jī)，便于帶動(dòng)收卷輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得收卷輪帶動(dòng)鋼絲繩收卷，通過鋼絲繩在導(dǎo)向輪的表面滑動(dòng)，可以帶動(dòng)連接板移動(dòng)，通過連接板則帶動(dòng)滑輪和轎廂在導(dǎo)軌的表面向上運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到電梯向上運(yùn)行的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：鄧勝華,黃思源
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢福捷科創(chuàng)機(jī)電工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/12