本技術(shù)涉及人孔裝置，具體涉及一種鐵路罐車的人孔裝置。

背景技術(shù)：

1、鐵路罐車進行卸油時，將鐵路罐車停放至指定卸油位置后，工作人員需將人孔的人孔蓋打開，繼而將裝卸鶴管從人孔蓋的上方插入至罐體底部，接通罐車的裝油罐開始卸油?，F(xiàn)有技術(shù)中，人孔蓋開啟后與人孔座上表面之間的夾角為鈍角，但人孔蓋的開啟角度較小，開啟后高度過高，則會阻礙鶴管擺臂正常插入罐體底部。例如，現(xiàn)有鐵路罐車的人孔蓋可開啟至110°，此時人孔蓋的最高位置相較于鐵路罐車的側(cè)梯欄桿高出250mm，導(dǎo)致卸油的時候鶴管擺臂無法正常插入人孔座中。需二次挪動鐵路罐車停至適當(dāng)?shù)奈恢?。除此之外，人孔蓋的重量較大，一個人孔蓋重量可到30～40公斤，手動開啟比較費力。因此二次挪動后再次開啟人孔蓋，嚴(yán)重影響了卸油操作的連貫性和卸油效率，增加了用戶的人工成本與時間成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是解決現(xiàn)有人孔裝置的人孔蓋開啟角度較小，開啟高度過高，阻礙鶴管擺臂正常插入罐體底部的問題，以及人孔蓋的重量較大，手動開啟比較費力技術(shù)問題，而提出一種鐵路罐車用人孔裝置。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的技術(shù)解決方案如下：

3、一種鐵路罐車的人孔裝置，其特殊之處在于：包括人孔座與人孔蓋，所述人孔座通過助開組件與緊固組件與人孔蓋連接；

4、所述人孔座的上側(cè)邊設(shè)置下鉸接座，所述下鉸接座包括兩個相對的連接片，每個連接片上靠近人孔座的一側(cè)設(shè)置有鉸接圓孔，遠(yuǎn)離人孔座的一側(cè)設(shè)置有鉸鏈孔，鉸鏈孔為長條形，其長度方向為豎直設(shè)置；兩個連接片之間還設(shè)置有橫梁，所述橫梁位于兩個鉸鏈孔的下方；所述人孔座的上側(cè)邊還設(shè)置有沿圓周分布的多個螺栓座；

5、所述人孔蓋的側(cè)邊設(shè)置有安裝在下鉸接座的兩個連接片之間的上鉸接座，所述上鉸接座沿徑向向外延伸，上鉸接座的上表面設(shè)置有止擋凸臺，上鉸接座的兩個側(cè)面分別設(shè)置有與鉸鏈孔相對應(yīng)的轉(zhuǎn)軸圓孔；所述人孔蓋的側(cè)邊還設(shè)置有與多個螺栓座的位置一一對應(yīng)的多個卡接座；人孔蓋的上表面上靠近上鉸接座的位置設(shè)置有兩個彈簧鉸接座；所述止擋凸臺用于在人孔蓋完全開啟時與所述橫梁抵接；

6、所述助開組件包括穿套在轉(zhuǎn)軸圓孔和鉸鏈孔內(nèi)的轉(zhuǎn)軸，分別套設(shè)在轉(zhuǎn)軸的兩端的兩個彈簧，以及與轉(zhuǎn)軸平行鋼管；兩個所述彈簧相靠近的一端分別設(shè)置有鉸接部，兩個鉸接部分別穿入兩個彈簧鉸接座中；所述兩個彈簧的另一端均設(shè)置有固定部，兩個固定部連接在鋼管的兩端，所述鋼管穿入鉸接圓孔中；所述彈簧用于在人孔蓋閉合時壓縮，人孔蓋開啟時彈力釋放使得人孔蓋繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；

7、所述緊固組件用于在人孔蓋閉合時一端與螺栓座連接，另一端卡接在卡接座中。

8、進一步地，所述緊固組件包括螺母座和緊固螺栓，所述螺母座中心處開設(shè)有螺紋孔，緊固螺栓的一端穿入螺紋孔中，另一端內(nèi)部穿套有與緊固螺栓垂直的緊固螺栓銷，緊固螺栓與緊固螺栓銷通過螺釘連接，緊固螺栓銷與螺栓座連接；在人孔蓋閉合時，緊固螺栓卡接在卡接座中，螺母座壓緊在卡接座上端。

9、進一步地，所述螺栓座包括兩個相對的固定片，固定片上設(shè)置有螺栓座孔；所述緊固螺栓銷的兩端分別穿入兩個螺栓座孔中。

10、進一步地，所述卡接座包括兩個相對的卡接臂，用于卡接緊固組件的緊固螺栓，所述卡接臂的外端設(shè)置有螺母止擋，用于防止螺母座在卡接座上滑動。

11、進一步地，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有兩個內(nèi)端蓋，分別用于對兩個彈簧的鉸接部所在端進行限位；轉(zhuǎn)軸上還設(shè)置兩個外端蓋，兩個所述外端蓋分別固定在轉(zhuǎn)軸的兩端，分別用于對兩個彈簧的固定部所在端進行限位。

12、進一步地，彈簧鉸接座上設(shè)置有圓孔，所述彈簧的鉸接部插入至對應(yīng)圓孔中。

13、進一步地，所述人孔蓋上還設(shè)置有把手，把手位于人孔蓋的側(cè)邊上與上鉸接座相對的位置。

14、本實用新型的有益效果：

15、1.本實用新型包括設(shè)置在鐵路罐車頂部的人孔座，人孔座通過助開組件和緊固組件與人孔蓋連接。助開組件中的轉(zhuǎn)軸兩端套設(shè)有彈簧，當(dāng)人孔蓋閉合時，彈簧處于壓縮狀態(tài)；開啟人孔蓋時，人孔蓋受彈性力作用，開啟角度逐漸增大。彈簧的彈性力完全釋放后，人孔蓋受重力和人力作用持續(xù)開啟，直至上鉸接座上的止擋凸臺與下鉸接座上的橫梁抵接。通過助開組件、止擋凸臺和橫梁的配合，可使人孔蓋的開啟角度更大，開啟高度更低，解決鶴管擺臂無法正常插入罐體底部的問題。

16、2.本實用新型中的助開組件可協(xié)助操作人員開啟人孔蓋，由于人孔蓋的重量較大，單純靠人力操作費時費力。助開組件中的彈簧內(nèi)側(cè)設(shè)置鉸接部，固定在人孔蓋上的彈簧鉸接座中；外側(cè)設(shè)置有固定部，兩個彈簧的固定部自鋼管的兩端穿入鋼管中，鋼管固定在下鉸接座上的鉸接圓孔中。因此當(dāng)人孔蓋閉合時，彈簧已經(jīng)處于被壓縮的狀態(tài)，人孔蓋開啟時，工作人員施加較小的力，人孔蓋借助彈簧的彈力即可緩慢開啟。在極大程度上幫助操作人員節(jié)省體力，提升了操作便捷性，提高了卸油效率，降低了用戶的人工成本與時間成本。

17、3.本實用新型設(shè)置有便于操作的緊固組件，保障人孔蓋閉合的牢固性。緊固組件沿圓周均勻分布，緊固組件通過緊固螺栓銷固定在人孔座側(cè)邊的螺栓座中，在人孔蓋閉合時通過螺母座卡接在人孔蓋的卡接座中，卡接座上還設(shè)置有螺母止擋，防止緊固組件因車輛晃動等影響而松動，增加了緊固組件的可靠性。當(dāng)需要開啟人孔蓋時，只需旋轉(zhuǎn)螺母座，使螺母座與緊固螺栓相對分離，即可輕松的將緊固組件從卡接座中轉(zhuǎn)出。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路罐車的人孔裝置，其特征在于：包括人孔座(10)與人孔蓋(20)，所述人孔座(10)通過助開組件(40)與緊固組件(30)與人孔蓋(20)連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路罐車的人孔裝置，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路罐車的人孔裝置，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路罐車的人孔裝置，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的一種鐵路罐車的人孔裝置，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鐵路罐車的人孔裝置，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種鐵路罐車的人孔裝置，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種鐵路罐車的人孔裝置，用于解決現(xiàn)有人孔裝置的孔蓋開啟角度較小，開啟高度過高，阻礙鶴管擺臂正常插入罐體底部的問題，以及人孔蓋的重量較大，手動開啟比較費力技術(shù)問題。本技術(shù)包括設(shè)置在鐵路罐車頂部的人孔座，人孔座通過助開組件和緊固組件與人孔蓋連接。助開組件中的轉(zhuǎn)軸兩端套設(shè)有彈簧，當(dāng)人孔蓋閉合時，彈簧處于壓縮狀態(tài)；開啟人孔蓋時，人孔蓋受彈性力作用，開啟角度逐漸增大，直至上鉸接座上的止擋凸臺與下鉸接座上的橫梁抵接。通過助開組件、止擋凸臺和橫梁的配合，可使人孔蓋的開啟角度更大，開啟高度更低，解決鶴管擺臂無法正常插入罐體底部的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：郭世杰,周建輝,劉向東,李典
受保護的技術(shù)使用者：中車西安車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231226
技術(shù)公布日：2024/12/19