本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)，特別涉及一種自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)的大端輪組件。

背景技術(shù)：

自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)是集機(jī)、電、儀、氣一體化的高水平的最新一代紡織機(jī)械產(chǎn)品。將管紗繞成無(wú)結(jié)筒紗、并在卷繞過(guò)程中去除紗疵。適用于棉、毛、纖、純紡與混紡等的絡(luò)筒工序，生產(chǎn)高質(zhì)量的無(wú)結(jié)頭筒紗。適用纖維品種:棉、毛、化纖及其混紡。適用紗線品種：?jiǎn)渭?、股線。接頭方式：機(jī)械打結(jié)，空氣捻接、機(jī)械搓捻，并可以有濕加及熱加。自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)配置有：空氣捻接器、機(jī)械捻接器；電子清紗器；鎳合金鑄鐵槽筒；機(jī)械防疊裝置；平衡、防震、張力裝置；定長(zhǎng)、定徑裝置；單錠變頻調(diào)速裝置；上蠟裝置；機(jī)頭綜合監(jiān)控系統(tǒng)；游動(dòng)吹吸風(fēng)裝置等。具有運(yùn)轉(zhuǎn)高效、高速、高質(zhì)、穩(wěn)定，維修簡(jiǎn)便，性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)。

目前我國(guó)已經(jīng)能夠批量生產(chǎn)自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)，但在數(shù)量上不能滿足國(guó)內(nèi)紡織企業(yè)的發(fā)展和改造需要，在質(zhì)量上也比國(guó)際先進(jìn)水平差近10年，不能滿足更新改造的需求，因此應(yīng)加快國(guó)產(chǎn)新型自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)的發(fā)展速度，集中外先進(jìn)絡(luò)筒機(jī)的優(yōu)點(diǎn)于一體，形成中國(guó)式的先進(jìn)自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)智能化，機(jī)電一體化，減少機(jī)械零部件，擴(kuò)大電氣類零部件，解決加工制造過(guò)程中的精度高、互換性強(qiáng)的困難，提高整機(jī)穩(wěn)定性和可靠性，以滿足絡(luò)筒機(jī)更新改造的需求。

現(xiàn)有使用的一些自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)的大端輪組件包括剎車轂和剎車氣囊，剎車氣囊安裝在剎車轂的一端，通過(guò)剎車氣囊防止卷筒紗紙管打滑，剎車氣囊和剎車轂是分體式產(chǎn)品，在動(dòng)平衡和組裝技術(shù)上存在一定的缺陷；剎車轂內(nèi)的中心軸定位不佳，震動(dòng)較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種無(wú)需安裝剎車氣囊的、簡(jiǎn)化裝配的、中心軸定位方便減震好的自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)的大端輪組件。

(二)技術(shù)方案

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)的大端輪組件，包括：剎車轂、軸承、中心軸、第一壓板和第二壓板；所述剎車轂的一端套裝有所述軸承，所述中心軸套裝在所述軸承內(nèi)，所述中心軸與所述軸承之間套裝有所述第一壓板。所述第二壓板穿過(guò)所述中心軸，通過(guò)螺栓連接固定在所述剎車轂內(nèi)，所述第二壓板的端面抵靠在所述軸承的外圈上；所述剎車轂在靠近所述軸承的一側(cè)均布有錐齒部，所述錐齒部為斜齒，所述錐齒部上設(shè)置有滾花。所述剎車轂上略去了剎車氣囊，通過(guò)所述錐齒部與外部的卷筒紗紙管連接，防止卷筒紗紙管打滑，所述錐齒部同時(shí)設(shè)置有所述滾花，能夠進(jìn)一步防止卷筒紗紙管打滑，無(wú)需安裝剎車氣囊，簡(jiǎn)化了裝配，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)無(wú)需進(jìn)行復(fù)雜的動(dòng)平衡調(diào)試，相比剎車氣囊更加耐磨損，在一定程度上延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命，實(shí)際使用效果好。

進(jìn)一步的，所述剎車轂在所述軸承的一端上安裝有橡膠密封套。

進(jìn)一步的，所述中心軸包括第一軸段、軸體和第二軸段；所述第一軸段套裝在所述軸承的內(nèi)圈上，所述軸體與所述軸承之間套裝有所述第一壓板，所述第一軸段的端面上安裝有墊片和固定螺栓，所述墊片抵靠在所述軸承的內(nèi)圈上。通過(guò)所述第一壓板、所述墊片和固定螺栓，將所述中心軸與所述軸承的內(nèi)圈連接成一整體。

進(jìn)一步的，所述第二軸段上貫穿有定位用的矩形切槽，安裝定位效果好，減震效果好。

進(jìn)一步的，所述第一壓板一端抵靠在所述軸承的內(nèi)圈上，另一端抵靠在所述軸體的端面上。

進(jìn)一步的，所述第一壓板的外徑小于所述第二壓板的內(nèi)徑，所述第一壓板是與所述軸承的內(nèi)圈聯(lián)動(dòng)的，所述第二壓板穿過(guò)所述中心軸固定在所述剎車轂內(nèi)的，兩者不產(chǎn)生相互干涉。

(三)有益效果

本實(shí)用新型自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)的大端輪組件通過(guò)錐齒部與外部的卷筒紗紙管連接，來(lái)防止卷筒紗紙管打滑，無(wú)需安裝剎車氣囊，簡(jiǎn)化了裝配，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)無(wú)需進(jìn)行復(fù)雜的動(dòng)平衡調(diào)試，相比剎車氣囊更加耐磨損，在一定程度上延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命，實(shí)際使用效果好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)的大端輪組件的爆炸示意圖；

圖2為本實(shí)用新型自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)的大端輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1為剎車轂、2為軸承、3為中心軸、4為第一壓板、5為第二壓板、6為錐齒部、7為滾花、8為橡膠密封套、9為第一軸段、10為軸體、11為第二軸段、12為墊片、13為固定螺栓、14為矩形切槽。

具體實(shí)施方式

參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)的大端輪組件，包括：剎車轂1、軸承2、中心軸3、第一壓板4和第二壓板5；剎車轂1的一端套裝有軸承2，中心軸3套裝在軸承2內(nèi)，中心軸3與軸承2之間套裝有第一壓板4。第二壓板5穿過(guò)中心軸3，通過(guò)螺栓連接固定在剎車轂1內(nèi)，第二壓板5的端面抵靠在軸承2的外圈上；剎車轂1在靠近軸承2的一側(cè)均布有錐齒部6，錐齒部6上設(shè)置有滾花7，剎車轂1上略去了剎車氣囊，通過(guò)錐齒部6與外部的卷筒紗紙管連接，防止卷筒紗紙管打滑，錐齒部6同時(shí)設(shè)置有滾花7，能夠進(jìn)一步防止卷筒紗紙管打滑，無(wú)需安裝剎車氣囊，簡(jiǎn)化了裝配，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)無(wú)需進(jìn)行復(fù)雜的動(dòng)平衡調(diào)試，相比剎車氣囊更加耐磨損，在一定程度上延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命，實(shí)際使用效果好。

參閱圖1和圖2，剎車轂1在軸承2的一端上安裝有橡膠密封套8。

進(jìn)一步的，中心軸3包括第一軸段9、軸體10和第二軸段11；第一軸段9套裝在軸承2的內(nèi)圈上，軸體10與軸承2之間套裝有第一壓板4，第一軸段9的端面上安裝有墊片12和固定螺栓13，墊片12抵靠在軸承2的內(nèi)圈上。通過(guò)第一壓板4、墊片12和固定螺栓13，將中心軸3與軸承2的內(nèi)圈連接成一整體，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。

參閱圖2，第二軸段11上貫穿有定位用的矩形切槽14，在本實(shí)施例中矩形切槽14是設(shè)置在第二軸段11中間位置處，矩形切槽14的截面形狀是封閉的，而現(xiàn)有的中心軸的定位槽都是設(shè)置在側(cè)邊上的，截面形狀是不封閉的，本實(shí)施例的矩形切槽14安裝定位簡(jiǎn)便，減震效果好。

其中，第一壓板4一端抵靠在軸承2的內(nèi)圈上，另一端抵靠在軸體10的端面上。第一壓板4的外徑小于第二壓板5的內(nèi)徑，第一壓板4是與軸承2的內(nèi)圈聯(lián)動(dòng)的，第二壓板5穿過(guò)中心軸3固定在剎車轂1內(nèi)的，兩者不產(chǎn)生相互干涉。

本實(shí)施例自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)的大端輪組件通過(guò)錐齒部與外部的卷筒紗紙管連接，來(lái)防止卷筒紗紙管打滑，無(wú)需安裝剎車氣囊，簡(jiǎn)化了裝配，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)無(wú)需進(jìn)行復(fù)雜的動(dòng)平衡調(diào)試，相比剎車氣囊更加耐磨損，在一定程度上延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命，實(shí)際使用效果好。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。