本實(shí)用新型涉及建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及地鐵明挖車站可調(diào)跨度梁門式起重機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著全國大、中城市地鐵工程的大量興建，地鐵明挖車站垂直提升采用的單主梁門式起重（電動(dòng)葫蘆門式起重）和盾構(gòu)施工渣土垂直提升采用的雙主梁門式起重機(jī)的應(yīng)用越來越頻繁。隨著工程越來越多，門式起重機(jī)的使用量也越來越大。由于每個(gè)城市、每條線路、每個(gè)車站周邊的邊界條件不一樣，每個(gè)車站設(shè)計(jì)建造的跨度也不一樣，因此導(dǎo)致每臺(tái)門式起重機(jī)的跨度是不一樣的。因?yàn)橐慌_(tái)門式起重機(jī)的使用壽命周期較長，且制造成本較高，如果每個(gè)車站或盾構(gòu)施工新加工制作一臺(tái)不同跨度的門式起重機(jī)，顯然是不經(jīng)濟(jì)、不環(huán)保的。因此，如果車站跨度不一樣而要使用同一臺(tái)門式起重機(jī)，只有對(duì)門式起重機(jī)在使用前都進(jìn)行主梁跨度改造。但是每次進(jìn)行主梁跨度改造所耗費(fèi)用較高，改造的時(shí)間比較長，因此為了方便、快速、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的完成門式起重跨度調(diào)節(jié)，需要采用一種跨度調(diào)節(jié)更加便捷的門式起重機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出了一種地鐵明挖車站可調(diào)跨度梁門式起重機(jī)，解決現(xiàn)有技術(shù)中門式起重機(jī)主梁跨度不可調(diào)節(jié)，針對(duì)不同的施工跨度要求，只能對(duì)門式起重機(jī)主梁進(jìn)行二次加工或改造的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種地鐵明挖車站可調(diào)跨度梁門式起重機(jī)，包括主梁和安裝在主梁兩端的支腿，所述主梁包括兩根標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)，所述兩根標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)的下方均設(shè)有梁法蘭，所述支腿的上方設(shè)有柱法蘭，所述梁法蘭沿主梁方向上有多個(gè)位置可與所述柱法蘭配合，所述支腿通過所述梁法蘭、柱法蘭與所述兩根標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)固定。當(dāng)車站跨度變化不大時(shí)，只需要調(diào)整支腿上方柱法蘭與梁法蘭連接距離，就可以改變門式起重機(jī)的跨度。

所述柱法蘭長度與所述支腿長度相當(dāng)。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要是滿足門式起重機(jī)跨度增大后的承載能力和穩(wěn)定性要求。

所述主梁還包括一根可調(diào)跨度配節(jié)，所述可調(diào)跨度配節(jié)安裝在所述兩根標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)之間。當(dāng)車站跨度變化較大，光靠調(diào)整支腿與梁法蘭連接距離也無法滿足跨度要求時(shí)，可以在主梁的兩根標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)之間，增加一根可調(diào)跨度配節(jié)，從而進(jìn)一步增大門式起重機(jī)的跨度。

所述兩根標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)之間或所述標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)與可調(diào)跨度配節(jié)之間均采用螺栓連接。每段主梁拼接板螺栓孔直徑和孔距統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；方便主梁的快速組合和跨度調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型根據(jù)不同車站跨度，對(duì)門式起重機(jī)的跨度進(jìn)行組裝調(diào)節(jié)，具體分為以下三種：

1、車站跨度變化不大時(shí)，只需調(diào)整支腿的柱法蘭與標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)的梁法蘭聯(lián)接距離，就可實(shí)現(xiàn)門式起重機(jī)跨度調(diào)節(jié)。

2、當(dāng)車站跨度增加較多，單靠調(diào)整支腿與梁法蘭連接距離也無法滿足跨度要求時(shí)，可以在主梁的兩根標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)之間，增加一根可調(diào)跨度配節(jié)，從而進(jìn)一步增大門式起重機(jī)的跨度。

3、當(dāng)車站跨度減少較多時(shí)，可將主梁的可調(diào)跨度配節(jié)去掉，主梁在組裝時(shí)不安裝可調(diào)跨度配節(jié)，然后再按照第一種方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到施工要求。

本實(shí)用新型采用法蘭連接和增減可調(diào)跨度配節(jié)的方式，調(diào)整門式起重機(jī)的跨度，以適應(yīng)不同車站寬度的軌距施工需要，極大減少了工程機(jī)械重復(fù)投入和資源的浪費(fèi)，提高了生產(chǎn)效率和門式起重機(jī)的適應(yīng)性，降低了施工成本，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種地鐵明挖車站可調(diào)跨度梁門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為該門式起重機(jī)增加一根可調(diào)跨度配節(jié)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記，1、支腿；2、第一標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)；3、第二標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)；4、柱法蘭；5、梁法蘭；6、可調(diào)跨度配節(jié)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖1中所示為一種地鐵明挖車站可調(diào)跨度梁門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。該門式起重機(jī)主梁包括兩根標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)：第一標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)2和第二標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)3，兩根標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)的下方均焊有梁法蘭5，支腿1的上方焊有柱法蘭4，梁法蘭5沿主梁方向上有多個(gè)位置可與柱法蘭4配合，支腿1通過所述梁法蘭5、柱法蘭4與兩根標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)固定。當(dāng)車站跨度變化不大時(shí)，調(diào)整支腿1上方的柱法蘭4與梁法蘭5連接距離，就可以改變門式起重機(jī)的跨度。柱法蘭4長度與支腿1長度相當(dāng)或相同，以滿足門式起重機(jī)跨度增大后的承載能力和穩(wěn)定性要求。

圖2中所示為該門式起重機(jī)增加一根可調(diào)跨度配節(jié)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。當(dāng)車站跨度增加較多，光靠調(diào)整支腿與梁法蘭連接距離也無法滿足跨度要求時(shí)，可以在第一標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)2和第二標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)3之間，增加一根可調(diào)跨度配節(jié)6，從而進(jìn)一步增大門式起重機(jī)的跨度，可調(diào)跨度配節(jié)6的兩端分別通過連接板和螺栓與第一標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)2和第二標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)3可拆卸連接。

該門式起重機(jī)在新制作時(shí)，選取最長跨度的尺寸為設(shè)計(jì)加工主梁尺寸，先將整根主梁由鋼結(jié)構(gòu)加工而成，保證主梁的鋼強(qiáng)度和上拱度，再將整根主梁分段制作成標(biāo)準(zhǔn)配節(jié)、可調(diào)跨度配節(jié)；可調(diào)跨度配節(jié)做成統(tǒng)一長度，每段主梁拼接板螺栓孔直徑和孔距統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；方便主梁的快速組合和跨度調(diào)節(jié)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。