本發(fā)明涉及電梯安全設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種緊急制動(dòng)的安全電梯。
背景技術(shù)：
在信息傳媒時(shí)代，我們時(shí)有耳聞電梯墜落傷人的消息，高層建筑越來越多，電梯是每天必不可少的運(yùn)載工具，對(duì)于高層建筑的業(yè)戶，特別關(guān)注電梯的質(zhì)量以及電梯年檢的狀況。雖然電梯出事的極少，而一旦出事，人命關(guān)天，輕的也要肢體傷殘。
現(xiàn)有的中國(guó)專利數(shù)據(jù)庫(kù)中公開了名稱為一種垂直升降電梯的安全裝置，申請(qǐng)?zhí)枮?01410406627.7，申請(qǐng)日為2014.08.18，授權(quán)公告號(hào)為cn104176583b，該裝置包括：下部安全裝置，所述下部安全裝置包括兩個(gè)滑輪組、減震彈簧、踏板、棘輪、繩輪、手把、千斤、千斤軸、彈簧片和搖把，所述兩個(gè)滑輪組對(duì)稱設(shè)置，每個(gè)滑輪組包括第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪、第四滑輪、第五滑輪和鋼絲繩，所述減震彈簧的下端與電梯底板相連接，減震彈簧的上端與踏板相連接，第一滑輪固定在電梯底板上的一側(cè)，第二滑輪和第四滑輪固定在電梯底板上的另一側(cè)，第三滑輪固定在第二滑輪和第四滑輪之間的踏板的下部，第五滑輪固定在電梯后箱板的后部，棘輪設(shè)置在電梯后箱板的前部，繩輪設(shè)置在電梯后箱板的后部，棘輪和繩輪同軸連接，鋼絲繩的一端與第一滑輪上部的踏板固定連接，鋼絲繩的另一端經(jīng)由第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪、第四滑輪和第五滑輪纏繞在繩輪上，千斤軸固定在電梯后箱板的前部，千斤的一端與千斤軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，千斤的另一端與棘輪相配合，手把的下端與千斤的中段相連接，彈簧片的一端固定在電梯后箱板的前部，彈簧片的另一端作用在手把上，棘輪上設(shè)有方孔，搖把上的方頭與棘輪上的方孔相配合。其不足之處在于：該裝置確實(shí)能起到緩沖的作用，但是在電梯箱體墜落的過程中，乘坐電梯的人要承受額外的恐慌，同時(shí)要承受過高的重力，不便于老弱病殘實(shí)用，其結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，即結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以第一時(shí)間對(duì)箱體制動(dòng)，提供一種能夠第一時(shí)間進(jìn)行緊急制動(dòng)的安全電梯。
為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明的目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案：
一種緊急制動(dòng)的安全電梯，包括轎廂本體以及用于轎廂本體運(yùn)動(dòng)的井道，所述轎廂本體各外側(cè)壁均連接有緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括貼著轎廂本體外壁設(shè)置的板件，所述的板件上端鉸接在轎廂本體的外壁上，所述板件的自由端自由懸垂，貼在轎廂本體外壁上。
本發(fā)明工作時(shí)，當(dāng)電梯的轎廂本體在脫離正常運(yùn)行下落速度時(shí)，快速下落的轎廂本體形成的氣流使轎廂本體外壁上的板件張開，張開的板件在下落的過程中與井道接觸，從而延緩或卡住轎廂本體，使轎廂本體靜止或緩慢下降，來保護(hù)轎廂本體內(nèi)的乘客。
為了確保非正常下落的轎廂本體外側(cè)板件與井道摩擦，從而減緩或卡住轎廂本體，所述轎廂本體各外壁與對(duì)應(yīng)的板件之間設(shè)有干癟的氣囊，所述轎廂本體上設(shè)有產(chǎn)氣裝置和加速度傳感器，所述各氣囊與產(chǎn)氣裝置經(jīng)管件接通，所述的產(chǎn)氣裝置包括藥劑盒，藥劑盒內(nèi)盛裝有產(chǎn)氣劑，所述產(chǎn)氣劑與穿過藥劑盒的引爆線相連接，所述的引爆線與加速度傳感器的信號(hào)線相連接。
當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)電梯轎廂本體非正常下降時(shí)，為了便于人為的打開板件，從而延緩或卡住轎廂本體，所述轎廂本體的外側(cè)壁上連接有頂起裝置，所述的頂起裝置一端抵觸在板件的自由端，另一端穿插進(jìn)入轎廂本體內(nèi)，所述的頂起裝置將板件的自由端頂起，使板件的自由端與轎廂本體的外側(cè)壁之間形成夾角。
為了確保板件有效地工作，從而延緩或卡住轎廂本體，所述頂起裝置為連接在轎廂本體外側(cè)壁上的壓簧，所述壓簧經(jīng)束縛部件壓在轎廂本體外側(cè)壁上，壓縮狀態(tài)下的壓簧自由端抵觸在板件的自由端上。
為了便于乘客有效地打開壓簧，使板件的自由端與井道側(cè)壁接觸，所述束縛部件為捆扎帶或卡扣。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：由于板件的存在，當(dāng)轎廂本體非正常下落時(shí)，板件的自由端與井道的側(cè)壁接觸，從而避免轎廂本體高速墜落，有效地延緩或卡住轎廂本體，從而保護(hù)轎廂本體內(nèi)的乘客免受傷害。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1轎廂本體，101氣囊，102產(chǎn)氣裝置，103加速度傳感器，104管件，105信號(hào)線，2井道，3緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)，301板件，4頂起裝置，401壓簧，402束縛部件。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地說明：
如圖1所述，一種緊急制動(dòng)的安全電梯，包括轎廂本體1以及用于轎廂本體1運(yùn)動(dòng)的井道2，轎廂本體1各外側(cè)壁均連接有緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)3，緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括貼著轎廂本體1外壁設(shè)置的板件301，板件301上端鉸接在轎廂本體1的外壁上，板件301的自由端自由懸垂，貼在轎廂本體1外壁上，為了確保非正常下落的轎廂本體1外側(cè)板件301與井道2摩擦，從而減緩或卡住轎廂本體1，轎廂本體1各外壁與對(duì)應(yīng)的板件301之間設(shè)有干癟的氣囊101，轎廂本體1上設(shè)有產(chǎn)氣裝置102和加速度傳感器103，各氣囊101與產(chǎn)氣裝置102經(jīng)管件104接通，產(chǎn)氣裝置102包括藥劑盒，藥劑盒內(nèi)盛裝有產(chǎn)氣劑，產(chǎn)氣劑與穿過藥劑盒的引爆線相連接，引爆線與加速度傳感器103的信號(hào)線105相連接，當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)電梯轎廂本體1非正常下降時(shí)，為了便于人為的打開板件301，從而延緩或卡住轎廂本體1，轎廂本體1的外側(cè)壁上連接有頂起裝置4，頂起裝置4一端抵觸在板件301的自由端，另一端穿插進(jìn)入轎廂本體1內(nèi)，頂起裝置4將板件301的自由端頂起，使板件301的自由端與轎廂本體1的外側(cè)壁之間形成夾角，為了確保板件301有效地工作，從而延緩或卡住轎廂本體1，頂起裝置4為連接在轎廂本體1外側(cè)壁上的壓簧401，壓簧401經(jīng)束縛部件402壓在轎廂本體1外側(cè)壁上，壓縮狀態(tài)下的壓簧401自由端抵觸在板件301的自由端上，為了便于乘客有效地打開壓簧401，使板件301的自由端與井道2側(cè)壁接觸，束縛部件402為捆扎帶或卡扣。
工作時(shí)，當(dāng)電梯的轎廂本體1在脫離正常運(yùn)行下落速度時(shí)，轎廂本體1下落的加速度超過加速度傳感器103設(shè)置的額定值后，加速度傳感器103通過信號(hào)線105向產(chǎn)氣裝置102的引爆線發(fā)送一個(gè)電信號(hào)，電信號(hào)接通產(chǎn)氣裝置102，產(chǎn)氣裝置102產(chǎn)生氣體，氣體經(jīng)過管件104將干癟的氣囊101吹起，氣囊101將板件301頂起，板件301自由端張開，張開的板件301以及氣囊101在下落的過程中與井道2的墻壁接觸，從而延緩或卡住轎廂本體1，使轎廂本體1靜止或緩慢下降，來保護(hù)轎廂本體1內(nèi)的乘客，當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)氣囊101不工作，板件301自由端未張開時(shí)，乘客手動(dòng)打開束縛部件402，壓簧401伸長(zhǎng)，從而頂起鉸接在轎廂本體1外側(cè)壁上的板件301，板件301的自由端張開，張開的板件301在下落的過程中與井道2接觸，從而延緩或卡住轎廂本體1，使轎廂本體1靜止或緩慢下降，來保護(hù)轎廂本體1內(nèi)的乘客。
本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，在本發(fā)明公開的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)所公開的技術(shù)內(nèi)容，不需要?jiǎng)?chuàng)造性的勞動(dòng)就可以對(duì)其中的一些技術(shù)特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。