本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有保護(hù)功能的電梯。

背景技術(shù)：

電梯是指服務(wù)于建筑物內(nèi)若干特定的樓層，其轎廂運(yùn)行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線(xiàn)傾斜角小于15°的剛性軌道運(yùn)動(dòng)的永久運(yùn)輸設(shè)備。也有臺(tái)階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運(yùn)行，俗稱(chēng)自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道。服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。垂直升降電梯具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。習(xí)慣上不論其驅(qū)動(dòng)方式如何，將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運(yùn)輸工具的總稱(chēng)。按速度可分低速電梯（4米/秒以下）、快速電梯4～12米/秒)和高速電梯(12米/秒以上)。19世紀(jì)中期開(kāi)始出現(xiàn)液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應(yīng)用。1852年，美國(guó)的e.g.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機(jī)。80年代，驅(qū)動(dòng)裝置有進(jìn)一步改進(jìn)，如電動(dòng)機(jī)通過(guò)蝸桿傳動(dòng)帶動(dòng)纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀(jì)末，采用了摩擦輪傳動(dòng)，大大增加電梯的提升高度，而目前大多數(shù)的電梯中的保護(hù)措施并不是很好，在電梯出現(xiàn)下墜的時(shí)候沒(méi)有什么更好的防護(hù)措施，給電梯中的人員帶去了很大的危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中電梯保護(hù)性能不夠的問(wèn)題，而提出的一種具有保護(hù)功能的電梯。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種具有保護(hù)功能的電梯，包括電梯井井壁、電梯井和設(shè)置在電梯井內(nèi)部的轎廂，所述轎廂的上端設(shè)有對(duì)重，所述對(duì)重的上端設(shè)有導(dǎo)軌，所述對(duì)重的兩側(cè)設(shè)有滑軌，且電梯井井壁的側(cè)壁上設(shè)有與滑軌相匹配的滑槽，所述轎廂靠近電梯井井壁的兩側(cè)側(cè)壁上均設(shè)有安裝塊，所述安裝塊的內(nèi)部均設(shè)有第二空腔，所述第二空腔的內(nèi)部均勻設(shè)有若干第三減震裝置，所述轎廂的底部設(shè)有底座，所述底座的內(nèi)部設(shè)有第一空腔，所述第一空腔的內(nèi)部均勻設(shè)有若干第一減震裝置，所述底座遠(yuǎn)離轎廂的一側(cè)表面四角處均設(shè)有第二減震裝置，所述轎廂的上側(cè)壁設(shè)有安裝板，所述安裝板的內(nèi)部通過(guò)兩個(gè)平行的第一隔板分為兩個(gè)照明區(qū)和通風(fēng)區(qū)，且通風(fēng)區(qū)位于兩個(gè)照明區(qū)之間，每個(gè)所述通風(fēng)區(qū)的內(nèi)部均裝設(shè)有固定板，所述固定板的下表面均勻設(shè)有若干照明燈，所述通風(fēng)區(qū)的內(nèi)部設(shè)有風(fēng)機(jī)和備用電源，且通風(fēng)區(qū)通過(guò)出風(fēng)通道與電梯井的內(nèi)部連通，所述轎廂的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)部設(shè)有緩沖裝置，所述緩沖裝置由若干充氣氣囊組成，所述安裝槽的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有感應(yīng)充氣機(jī)，所述感應(yīng)充氣機(jī)通過(guò)若干充氣管與每個(gè)充氣氣囊連通，所述安裝槽的上槽口處設(shè)有固定塊，所述固定塊的內(nèi)部設(shè)有回彈機(jī)構(gòu)，所述回彈機(jī)構(gòu)上繞設(shè)有束縛帶，且束縛帶貫穿固定塊和安裝槽的槽壁并向外延伸，所述束縛帶的活動(dòng)端連接有固定頭。

優(yōu)選的，所述第一減震裝置、第二減震裝置和第三減震裝置均由彈性桿和繞設(shè)在彈性桿上的減震彈簧組成。

優(yōu)選的，所述第二減震裝置的外側(cè)還包裹有橡膠墊。

優(yōu)選的，所述回彈機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)桿、限位塊和復(fù)位彈簧，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿橫向設(shè)置在固定塊的內(nèi)壁中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿上設(shè)有兩個(gè)平行的限位塊，且束縛帶繞設(shè)在兩個(gè)限位塊之間的轉(zhuǎn)動(dòng)桿上，所述限位塊和固定塊的內(nèi)壁之間通過(guò)復(fù)位彈簧連接。

優(yōu)選的，所述固定板的上表面均勻設(shè)有若干散熱片。

優(yōu)選的，所述安裝槽的下槽口處設(shè)有與固定頭相匹配的固定臺(tái)。

優(yōu)選的，所述安裝槽的一側(cè)槽口處絞接有開(kāi)關(guān)門(mén)，所述開(kāi)關(guān)門(mén)上還裝設(shè)有有緊急通訊電話(huà)。

本發(fā)明中，當(dāng)使用該裝置的時(shí)候，通過(guò)對(duì)重、導(dǎo)軌、滑軌和滑槽的設(shè)置，可以讓轎廂在電梯井的內(nèi)部平穩(wěn)的移動(dòng)，另外，在轎廂的旁側(cè)壁、底座的內(nèi)部和下端設(shè)有減震裝置，當(dāng)轎廂發(fā)生晃動(dòng)的時(shí)候，減震裝置的設(shè)置可以很好的降低因?yàn)檎饎?dòng)傳遞給轎廂的震力，盡量的保護(hù)轎廂內(nèi)的乘員，并且在轎廂內(nèi)的上側(cè)設(shè)有照明燈、風(fēng)機(jī)和備用電源，這樣，即使外部主電源斷電，通過(guò)備用電源也可以保證轎廂內(nèi)的照明和通風(fēng)，可以很好的緩解乘員的心里壓力，另外，在轎廂的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有由多個(gè)氣囊組成的緩沖裝置，當(dāng)電梯遇險(xiǎn)的時(shí)候，感應(yīng)充氣機(jī)將氣體通過(guò)充氣管充入氣囊中，乘員拉動(dòng)固定頭，將束縛帶從固定塊中拉出，并且固定頭固定在固定臺(tái)上，通過(guò)束縛帶和氣囊可以給乘員提供一定的保護(hù)作用，緊急通訊電話(huà)的設(shè)置可以讓乘員及時(shí)的與外部聯(lián)系，等待救援，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，在具有傳統(tǒng)電梯功能的同時(shí)，使得電梯具有備用電源、減震、防護(hù)性能和與外部緊急通訊的功能，增加了電梯乘員的安全性，具有很好的推廣作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種具有保護(hù)功能的電梯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種具有保護(hù)功能的電梯a部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種具有保護(hù)功能的電梯b部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提出的一種具有保護(hù)功能的電梯的側(cè)視圖；

圖5為本發(fā)明提出的一種具有保護(hù)功能的電梯c部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1電梯井、2轎廂、3電梯井井壁、4對(duì)重、5導(dǎo)軌、6滑軌、7緩沖裝置、8底座、9第一空腔、10第一減震裝置、11第二減震裝置、12安裝板、13固定板、14照明燈、15風(fēng)機(jī)、16備用電源、17安裝塊、18第二空腔、19第三減震裝置、20感應(yīng)充氣機(jī)、21充氣管、22固定塊、23回彈機(jī)構(gòu)、24束縛帶、25固定頭。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-5，一種具有保護(hù)功能的電梯，包括電梯井井壁3、電梯井1和設(shè)置在電梯井1內(nèi)部的轎廂2，轎廂2的上端設(shè)有對(duì)重4，對(duì)重4的上端設(shè)有導(dǎo)軌5，對(duì)重4的兩側(cè)設(shè)有滑軌6，且電梯井井壁3的側(cè)壁上設(shè)有與滑軌6相匹配的滑槽，轎廂2靠近電梯井井壁3的兩側(cè)側(cè)壁上均設(shè)有安裝塊17，安裝塊17的內(nèi)部均設(shè)有第二空腔18，第二空腔18的內(nèi)部均勻設(shè)有若干第三減震裝置19，轎廂2的底部設(shè)有底座8，底座8的內(nèi)部設(shè)有第一空腔9，第一空腔9的內(nèi)部均勻設(shè)有若干第一減震裝置10，底座8遠(yuǎn)離轎廂2的一側(cè)表面四角處均設(shè)有第二減震裝置11，第二減震裝置11的外側(cè)還包裹有橡膠墊，且第一減震裝置10、第二減震裝置11和第三減震裝置19均由彈性桿和繞設(shè)在彈性桿上的減震彈簧組成，轎廂2的上側(cè)壁設(shè)有安裝板12，安裝板12的內(nèi)部通過(guò)兩個(gè)平行的第一隔板分為兩個(gè)照明區(qū)和通風(fēng)區(qū)，且通風(fēng)區(qū)位于兩個(gè)照明區(qū)之間，每個(gè)通風(fēng)區(qū)的內(nèi)部均裝設(shè)有固定板13，固定板13的下表面均勻設(shè)有若干照明燈14，且固定板13的上表面均勻設(shè)有若干散熱片，通風(fēng)區(qū)的內(nèi)部設(shè)有風(fēng)機(jī)15和備用電源16，且通風(fēng)區(qū)通過(guò)出風(fēng)通道與電梯井1的內(nèi)部連通，轎廂2的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有安裝槽，安裝槽的內(nèi)部設(shè)有緩沖裝置7，緩沖裝置7由若干充氣氣囊組成，安裝槽的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有感應(yīng)充氣機(jī)20，感應(yīng)充氣機(jī)20通過(guò)若干充氣管21與每個(gè)充氣氣囊連通，安裝槽的上槽口處設(shè)有固定塊22，固定塊22的內(nèi)部設(shè)有回彈機(jī)構(gòu)23，回彈機(jī)構(gòu)23包括轉(zhuǎn)動(dòng)桿、限位塊和復(fù)位彈簧，轉(zhuǎn)動(dòng)桿橫向設(shè)置在固定塊22的內(nèi)壁中，轉(zhuǎn)動(dòng)桿上設(shè)有兩個(gè)平行的限位塊，且束縛帶24繞設(shè)在兩個(gè)限位塊之間的轉(zhuǎn)動(dòng)桿上，限位塊和固定塊22的內(nèi)壁之間通過(guò)復(fù)位彈簧23連接，回彈機(jī)構(gòu)23上繞設(shè)有束縛帶24，且束縛帶24貫穿固定塊22和安裝槽的槽壁并向外延伸，束縛帶24的活動(dòng)端連接有固定頭25，安裝槽的下槽口處設(shè)有與固定頭25相匹配的固定臺(tái)，安裝槽的一側(cè)槽口處絞接有開(kāi)關(guān)門(mén)，開(kāi)關(guān)門(mén)上還裝設(shè)有有緊急通訊電話(huà)。

本發(fā)明中，當(dāng)使用該裝置的時(shí)候，通過(guò)對(duì)重4、導(dǎo)軌5、滑軌6和滑槽的設(shè)置，可以讓轎廂2在電梯井1的內(nèi)部平穩(wěn)的移動(dòng)，另外，在轎廂2的旁側(cè)壁、底座8的內(nèi)部和下端設(shè)有減震裝置，當(dāng)轎廂2發(fā)生晃動(dòng)的時(shí)候，減震裝置的設(shè)置可以很好的降低因?yàn)檎饎?dòng)傳遞給轎廂2的震力，盡量的保護(hù)轎廂2內(nèi)的乘員，并且在轎廂2內(nèi)的上側(cè)設(shè)有照明燈14、風(fēng)機(jī)15和備用電源16，這樣，即使外部主電源斷電，通過(guò)備用電源16也可以保證轎廂2內(nèi)的照明和通風(fēng)，可以很好的緩解乘員的心里壓力，另外，在轎廂2的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有由多個(gè)氣囊組成的緩沖裝置7，當(dāng)電梯遇險(xiǎn)的時(shí)候，感應(yīng)充氣機(jī)20將氣體通過(guò)充氣管21充入氣囊中，乘員拉動(dòng)固定頭25，將束縛帶24從固定塊22中拉出，并且固定頭25固定在固定臺(tái)上，通過(guò)束縛帶24和氣囊可以給乘員提供一定的保護(hù)作用，緊急通訊電話(huà)的設(shè)置可以讓乘員及時(shí)的與外部聯(lián)系，等待救援。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。