本發(fā)明屬于起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有保護(hù)作用的起重機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有起重機(jī)主要包括回轉(zhuǎn)臺(tái)、支撐架和吊臂，吊臂一般為伸縮臂，即包括多個(gè)可相對(duì)伸縮的臂節(jié)，回轉(zhuǎn)臺(tái)安裝于起重機(jī)的主體上，支撐架安裝于回轉(zhuǎn)臺(tái)上，吊臂安裝于支撐架上，支撐架和吊臂均可以隨回轉(zhuǎn)臺(tái)在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由于起重機(jī)在側(cè)方作業(yè)需將整個(gè)支撐架和吊臂回轉(zhuǎn)，整機(jī)的回轉(zhuǎn)慣性大，此時(shí)起重機(jī)的抗傾覆穩(wěn)定性變差，而當(dāng)風(fēng)力影響時(shí)會(huì)使起重機(jī)的抗傾覆穩(wěn)定性進(jìn)一步惡化，起重機(jī)側(cè)翻的可能性增大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，針對(duì)上述問題，本發(fā)明提出一種具有保護(hù)作用的起重機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，抗震性能好，抗傾覆穩(wěn)定性更好。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種具有保護(hù)作用的起重機(jī)，包括基座、增重座、支撐架和吊臂；所述支撐架設(shè)于基座上，所述吊臂的一端鉸鏈連接于支撐架上；所述增重座的一端與基座的一端固定連接，增重座上設(shè)有第一收線裝置，第一收線裝置上設(shè)有第一受力繩，第一受力繩的一端固定于第一收線裝置上，第一受力繩的另一端固定于吊臂上遠(yuǎn)離支撐架的一端上。

工作時(shí)，通過收放第一受力繩使吊臂繞著吊臂與支撐架的連接處旋轉(zhuǎn)，以調(diào)整吊臂位置，增重座的設(shè)置，穩(wěn)定整個(gè)裝置的重心，降低側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述吊臂包括吊桿、相互齒合的第一齒輪和第二齒輪、以及依次連接的第一伸縮桿、第二伸縮桿和第三伸縮桿；所述第一伸縮桿上設(shè)有第一固定軸和第二固定軸，第一固定軸和第二固定軸均與第一伸縮桿垂直；所述第一齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述第一固定軸上，所述吊桿固定于第一齒輪上；所述第二齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述第二固定軸上，第二固定軸上設(shè)有與第二齒輪固定連接的第一轉(zhuǎn)輪；所述增重座上設(shè)有第二收線裝置，第二收線裝置上設(shè)有控制繩，控制繩的一端固定于第二收線裝置上，控制繩的另一端固定于第一轉(zhuǎn)輪上。

通過拉動(dòng)控制繩帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)吊桿轉(zhuǎn)動(dòng)，無需旋轉(zhuǎn)整個(gè)支架和吊臂即可完成側(cè)面作業(yè)，避免整個(gè)支撐架和吊臂旋轉(zhuǎn)進(jìn)而引發(fā)側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第三伸縮桿上設(shè)有與第一轉(zhuǎn)輪對(duì)應(yīng)的第二轉(zhuǎn)輪，所述控制繩繞過第二轉(zhuǎn)輪。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一齒輪的厚度為4cm-6cm，第一齒輪上的齒長為3cm-5cm。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二齒輪的厚度與所述第一齒輪的厚度相同，第二齒輪上的齒長與第一齒輪上的齒長相同。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，該具有保護(hù)作用的起重機(jī)還包括保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置包括相互齒合的第三齒輪和第四齒輪；所述第三齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述第二固定軸上，且第三齒輪與第二齒輪固定連接；所述第一伸縮桿上設(shè)有與第三齒輪對(duì)應(yīng)的凹槽，所述第四齒輪懸掛于所述控制繩上，且第四齒輪位于該凹槽的正上方，凹槽的底部側(cè)壁上設(shè)有可卡住第四齒輪的內(nèi)齒。

當(dāng)控制繩發(fā)生故障松弛或是斷裂時(shí)，則第四齒輪掉入其正下方的凹槽內(nèi)，第四齒輪被凹槽內(nèi)的內(nèi)齒卡住不能轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)第四齒輪與第三齒輪齒合將第三齒輪卡住，第三齒輪與第二齒輪固定連接，第二齒輪也被卡住不能轉(zhuǎn)動(dòng)，最終將第一齒輪卡住不能轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定住吊桿，避免控制繩發(fā)生故障松弛或是斷裂時(shí)引起吊桿不受控制地旋轉(zhuǎn)造成安全事故。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐架包括從下至上依次連接的第一升降臺(tái)、第二升降臺(tái)、第三升降臺(tái)、第四升降臺(tái)和第五升降臺(tái)；所述第一升降臺(tái)、第二升降臺(tái)和第三升降臺(tái)的中心軸在同一直線上，第四升降臺(tái)和第五升降臺(tái)的中心軸在同一直線上，第四升降臺(tái)的中心軸與第三升降臺(tái)的中心軸之間的夾角為165度-175度。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，該具有保護(hù)作用的起重機(jī)還包括第二受力繩，第二受力繩的一端固定于第三升降臺(tái)的頂部，第二受力繩的另一端固定于所述增重座上。通過第二受力繩，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第三升降臺(tái)上設(shè)有第三轉(zhuǎn)輪，所述控制繩繞過第三轉(zhuǎn)輪。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第五升降臺(tái)上設(shè)有第四轉(zhuǎn)輪，所述第一受力繩繞過第四轉(zhuǎn)輪。

本發(fā)明的有益效果是：

(1)本發(fā)明提供的具有保護(hù)作用的起重機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，抗震性能好，抗傾覆穩(wěn)定性更好；

(2)通過收放第一受力繩使吊臂繞著吊臂與支撐架的連接處旋轉(zhuǎn)，可很方便地調(diào)整吊臂位置，增重座的設(shè)置，穩(wěn)定整個(gè)裝置的重心，降低側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)；

(3)通過拉動(dòng)控制繩帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)吊桿轉(zhuǎn)動(dòng)，無需旋轉(zhuǎn)整個(gè)支架和吊臂即可完成側(cè)面作業(yè)，避免整個(gè)支撐架和吊臂旋轉(zhuǎn)進(jìn)而引發(fā)側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)；

(4)當(dāng)控制繩發(fā)生故障松弛或是斷裂時(shí)，則第四齒輪掉入其正下方的凹槽內(nèi)，第四齒輪被凹槽內(nèi)的內(nèi)齒卡住不能轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)第四齒輪與第三齒輪齒合將第三齒輪卡住，第三齒輪與第二齒輪固定連接，第二齒輪也被卡住不能轉(zhuǎn)動(dòng)，最終將第一齒輪卡住不能轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定住吊桿，避免控制繩發(fā)生故障松弛或是斷裂時(shí)引起吊桿不受控制地旋轉(zhuǎn)造成安全事故。

附圖說明

圖1是實(shí)施例所述具有保護(hù)作用的起重機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是吊臂的俯視圖；

圖3是吊臂的側(cè)視圖；

圖4是第一齒輪和第二齒輪的俯視圖；

圖5是第四齒輪掉落入凹槽內(nèi)將第三齒輪卡住時(shí)的示意圖；

圖6是凹槽及內(nèi)齒的俯視圖；

附圖標(biāo)記說明：

10基座，20增重座，21第一收線裝置，22第二收線裝置，30支撐架，31第一升降臺(tái)，32第二升降臺(tái)，33第三升降臺(tái),34第四升降臺(tái),35第五升降臺(tái),36第三轉(zhuǎn)輪，37第四轉(zhuǎn)輪，40吊臂，401吊桿，402第一伸縮桿，403第二伸縮桿，404第三伸縮桿，405第一齒輪，406第二齒輪，407第一固定軸，408第一轉(zhuǎn)輪，409第二轉(zhuǎn)輪，411第二固定軸，412第三齒輪，413第四齒輪，414凹槽，415內(nèi)齒，51第一受力繩，52第二受力繩，53控制繩，l齒長。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例：

如圖1-6所示，一種具有保護(hù)作用的起重機(jī)，包括基座10、增重座20、支撐架30和吊臂40；所述支撐架40設(shè)于基座10上，所述吊臂40的一端鉸鏈連接于支撐架30上；所述增重座20的一端與基座10的一端固定連接，增重座20上設(shè)有第一收線裝置21，第一收線裝置21上設(shè)有第一受力繩51，第一受力繩51的一端固定于第一收線裝置21上，第一受力繩51的另一端固定于吊臂40上遠(yuǎn)離支撐架30的一端上。

工作時(shí)，通過收放第一受力繩51使吊臂40繞著吊臂與支撐架30的連接處旋轉(zhuǎn)，以調(diào)整吊臂40位置，增重座20的設(shè)置，穩(wěn)定整個(gè)裝置的重心，降低側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述吊臂40包括吊桿401、相互齒合的第一齒輪405和第二齒輪406、以及依次連接的第一伸縮桿402、第二伸縮桿403和第三伸縮桿404；所述第一伸縮桿402上設(shè)有第一固定軸407和第二固定軸411，第一固定軸407和第二固定軸411均與第一伸縮桿402垂直；所述第一齒輪405可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述第一固定軸407上，所述吊桿401固定于第一齒輪405上；所述第二齒輪406可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述第二固定軸411上，第二固定軸411上設(shè)有與第二齒輪406固定連接的第一轉(zhuǎn)輪408；所述增重座20上設(shè)有第二收線裝置22，第二收線裝置22上設(shè)有控制繩53，控制繩53的一端固定于第二收線裝置22上，控制繩53的另一端固定于第一轉(zhuǎn)輪408上。

通過拉動(dòng)控制繩53帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)輪408轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第二齒輪406轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪406帶動(dòng)第一齒輪405轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)吊桿401轉(zhuǎn)動(dòng)，無需旋轉(zhuǎn)整個(gè)支架和吊臂即可完成側(cè)面作業(yè)，避免整個(gè)支撐架和吊臂旋轉(zhuǎn)進(jìn)而引發(fā)側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述第三伸縮桿404上設(shè)有與第一轉(zhuǎn)輪408對(duì)應(yīng)的第二轉(zhuǎn)輪409，所述控制繩53繞過第二轉(zhuǎn)輪409。通過第二轉(zhuǎn)輪409增加控制繩53的摩擦，提升其穩(wěn)定性。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述第一齒輪405的厚度為5cm，也可為4cm或是6cm，第一齒輪405上的齒長為4cm，也可為3cm或是5cm。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述第二齒輪406的厚度與所述第一齒輪405的厚度相同，第二齒輪406上的齒長與第一齒輪405上的齒長相同。

吊桿401上掛載上重物后，第一齒輪405和第二齒輪406之間的齒合部分受力較大，齒長較短時(shí)，不穩(wěn)定可能打滑，齒長較長則降低齒強(qiáng)度，齒長度為3cm-5cm較好，同時(shí)齒厚度與整個(gè)齒輪的厚度相同。

在另一個(gè)實(shí)施例中，該具有保護(hù)作用的起重機(jī)還包括保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置包括相互齒合的第三齒輪412和第四齒輪413；所述第三齒輪412可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述第二固定軸411上，且第三齒輪412與第二齒輪406固定連接；所述第一伸縮桿402上設(shè)有與第三齒輪412對(duì)應(yīng)的凹槽414，所述第四齒輪413懸掛于所述控制繩53上，且第四齒輪413位于該凹槽414的正上方，凹槽414的底部側(cè)壁上設(shè)有可卡住第四齒輪413的內(nèi)齒415。

當(dāng)控制繩53發(fā)生故障松弛或是斷裂時(shí)，則第四齒輪413掉入其正下方的凹槽414內(nèi)，第四齒輪413被凹槽414內(nèi)的內(nèi)齒415卡住不能轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)第四齒輪413與第三齒輪412齒合將第三齒輪412卡住，第三齒輪412與第二齒輪406固定連接，第二齒輪406也被卡住不能轉(zhuǎn)動(dòng)，最終將第一齒輪405卡住不能轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定住吊桿401，避免控制繩53發(fā)生故障松弛或是斷裂時(shí)引起吊桿401不受控制地旋轉(zhuǎn)造成安全事故。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述支撐架30包括從下至上依次連接的第一升降臺(tái)31、第二升降臺(tái)32、第三升降臺(tái)33、第四升降臺(tái)34和第五升降臺(tái)35；所述第一升降臺(tái)31、第二升降臺(tái)32和第三升降臺(tái)33的中心軸在同一直線上，第四升降臺(tái)34和第五升降臺(tái)35的中心軸在同一直線上，第四升降臺(tái)34的中心軸與第三升降臺(tái)33的中心軸之間的夾角為170度，也可為165度或175度。

在另一個(gè)實(shí)施例中，該具有保護(hù)作用的起重機(jī)還包括第二受力繩52，第二受力繩52的一端固定于第三升降臺(tái)33的頂部，第二受力繩52的另一端固定于所述增重座20上。通過第二受力繩52，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述第三升降臺(tái)33上設(shè)有第三轉(zhuǎn)輪36，所述控制繩53繞過第三轉(zhuǎn)輪36。通過第三轉(zhuǎn)輪36控制控制繩53的走向，并增加控制繩53的摩擦力，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述第五升降臺(tái)35上設(shè)有第四轉(zhuǎn)輪37，所述第一受力繩51繞過第四轉(zhuǎn)輪37。通過第四轉(zhuǎn)輪37控制第一受力繩51轉(zhuǎn)向，并增加第一受力繩51的摩擦力，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。