本發(fā)明屬于軍用運(yùn)輸機(jī)貨運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

本發(fā)明是關(guān)于一種吊車滑軌的對接裝置。具體的說,是通過設(shè)計(jì)一種吊車滑軌對接機(jī)構(gòu)解決貨物起吊過程中飛機(jī)貨艙滑軌和尾大門滑軌在尾大門門區(qū)可靠對接的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的

吊車滑軌對接機(jī)構(gòu)采用四連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)原理，通過機(jī)架將曲柄、搖桿、滑軌裝配在一起。電動(dòng)吊車起吊貨物時(shí)，將尾大門從關(guān)閉位置向上打開到極限位置(順時(shí)針旋轉(zhuǎn)25°)，吊車滑軌對接機(jī)構(gòu)上的對接滑軌放下和貨艙滑軌、尾大門滑軌對接，使三段滑軌串接在一起，吊車能夠從飛機(jī)尾大門外的地面或平臺(tái)上將貨物放置在預(yù)定的貨位。貨物起吊完成后，人工驅(qū)動(dòng)曲柄逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)滑軌收起與貨艙滑軌、尾大門滑軌脫離，吊車滑軌對接機(jī)構(gòu)上的對接滑軌與兩段固定滑軌脫離后，使尾大門能夠關(guān)閉。

技術(shù)方案

提供一種吊車滑軌對接裝置，該對接裝置包括框架殼體5、搖臂一10、搖臂二14、搖桿15和對接滑軌4；搖桿15、搖臂一10和搖臂二14的兩端均具有軸孔；框架殼體5為左右對稱的中空結(jié)構(gòu)，左右兩個(gè)框架體均具有體壁，在左、右體壁上均開有弧形滑槽，從所述的框架殼體5的左、右體壁上延伸出搖桿支座，該搖桿支座13與搖桿15的一端轉(zhuǎn)動(dòng)地連接；對接滑軌4的上端面兩端分別設(shè)有耳片，其中一個(gè)耳片與搖桿15的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在左、右體壁上各有一個(gè)軸孔；搖臂一10的一端軸孔、左體壁的軸孔、右體壁的軸孔和搖臂二14的一端軸孔依次通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；搖臂一10的另一端軸孔、左體壁的軸孔、對接滑軌4的另一個(gè)耳片、右體壁的軸孔和搖臂二14的另一端軸孔依次通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；搖臂一10能夠以右體壁的軸孔為圓心作擺動(dòng)，同時(shí)，搖臂二14能夠以左體壁的軸孔為圓心作擺動(dòng)，搖桿能夠以與搖桿支座的轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)為圓心作擺動(dòng)；框架殼體5、搖桿15、搖臂一10、搖臂二14以及對接滑軌4構(gòu)成連桿結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，搖臂一10或搖臂二14上安裝有手柄7。

技術(shù)效果

與現(xiàn)有梁式吊車相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：裝卸貨物的效率比梁式吊車提高；裝卸貨物的重量比梁式吊車增大；裝卸貨物的種類比梁式吊車增多。

附圖說明

圖1是吊車滑軌對接機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)原理圖；

圖2是吊車滑軌對接機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)示意圖；

圖3是吊車滑軌對接機(jī)構(gòu)非工作狀態(tài)示意圖；

圖4是吊車滑軌對接示意圖。

其中：1.貨艙滑軌，2.尾大門滑軌，3.尾大門，4.對接滑軌，5.框架殼體，6.鎖座組件，7.手柄，8.接頭，9.快卸止動(dòng)銷，10.搖臂一，11.雙耳接頭，12.單耳接頭，13.搖桿支座，14.搖臂二，15.搖桿。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對本發(fā)明一種吊車滑軌的對接裝置作詳細(xì)說明：

提供一種吊車滑軌對接裝置，該對接裝置包括框架殼體5、搖臂一10、搖臂二14、搖桿15和對接滑軌4；搖桿15、搖臂一10和搖臂二14的兩端均具有軸孔；框架殼體5為左右對稱的中空結(jié)構(gòu)，左右兩個(gè)框架體均具有體壁，在左、右體壁上均開有弧形滑槽，從所述的框架殼體5的左、右體壁上延伸出搖桿支座，該搖桿支座與搖桿15的一端轉(zhuǎn)動(dòng)地連接；對接滑軌4的上端面兩端分別設(shè)有耳片，其中一個(gè)耳片與搖桿15的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在左、右體壁上各有一個(gè)軸孔；搖臂一10的一端軸孔、左體壁的軸孔、右體壁的軸孔和搖臂二14的一端軸孔依次通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；搖臂一10的另一端軸孔、左體壁的軸孔、對接滑軌4的另一個(gè)耳片、右體壁的軸孔和搖臂二14的另一端軸孔依次通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；搖臂一10能夠以右體壁的軸孔為圓心作擺動(dòng)，同時(shí)，搖臂二14能夠以左體壁的軸孔為圓心作擺動(dòng)，搖桿能夠以與搖桿支座的轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)為圓心作擺動(dòng)；框架殼體5、搖桿15、搖臂一10、搖臂二14以及對接滑軌4構(gòu)成連桿結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，搖臂一10或搖臂二14上安裝有手柄7。

吊車滑軌對接機(jī)構(gòu)通過螺栓與機(jī)上接頭連接后，通過接頭與艙內(nèi)滑軌用螺栓進(jìn)行固定，工作時(shí)，拉拔鎖座組件，用手柄7將搖臂一10和搖臂二14旋轉(zhuǎn)-75°，鎖座組件6通過內(nèi)部彈簧自動(dòng)鎖定，對接滑軌4通過雙耳接頭11、單耳接頭12及快卸止動(dòng)銷與尾大門滑軌2進(jìn)行固定(如圖2所示)。

非工作時(shí)，將快卸止動(dòng)銷9拔出，使單耳接頭12與雙耳接頭11脫離，拉拔鎖座組件7，用手柄6將搖臂一10和搖臂二14旋轉(zhuǎn)75°，鎖座組件6通過內(nèi)部彈簧自動(dòng)鎖定(如圖3所示)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新型飛機(jī)吊車滑軌對接裝置，提供了一種新型的對接方法，通過該機(jī)構(gòu)使飛機(jī)貨艙固定段滑軌和尾大門外滑軌能在尾大門門區(qū)可靠對接。

技術(shù)研發(fā)人員：羅武林;鄧德軍;楊寧;劉杰;湯小林;江燕;黃財(cái)富
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.21
技術(shù)公布日：2017.07.28