本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)用行車輪，屬于起重機(jī)行走車輪技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)家工業(yè)的飛速發(fā)展，制造業(yè)中一些污染環(huán)境的產(chǎn)業(yè)對(duì)于環(huán)境的影響越來越嚴(yán)重。全國(guó)大范圍的霧霾天氣引起了國(guó)家環(huán)保部門的高度重視，國(guó)家對(duì)于環(huán)境的重視及調(diào)控力度也是空前的，全國(guó)各地實(shí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)“一票否決”，凡是違反環(huán)境影響評(píng)價(jià)的規(guī)劃不予審批，凡是不符合環(huán)境影響評(píng)價(jià)要求的建設(shè)項(xiàng)目不得實(shí)施。對(duì)于各項(xiàng)工業(yè)項(xiàng)目嚴(yán)格遵守“四個(gè)不批、三個(gè)嚴(yán)格”原則，嚴(yán)格控制污染企業(yè)的生產(chǎn)及技改，關(guān)停了大批的重污染企業(yè)。鑄造業(yè)作為機(jī)械工業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)高能耗、高污染的行業(yè)，也是國(guó)家重點(diǎn)控制的污染行業(yè)之一，環(huán)保部門的整改及關(guān)?；顒?dòng)對(duì)其產(chǎn)生了巨大的影響。

首先，鑄造行業(yè)的成本增加造成的價(jià)格上漲。要改善環(huán)保設(shè)施就必須提標(biāo)改造，這就意味著要有巨大的資金投入，相應(yīng)的鑄造產(chǎn)品成本將會(huì)大幅度增加。這些成本壓力鑄造企業(yè)必定會(huì)想盡辦法轉(zhuǎn)移到下游行業(yè)身上去，鑄造產(chǎn)品價(jià)格上漲將是必然的趨勢(shì)。其次，是淘汰壓力造成的鑄造產(chǎn)品價(jià)格上漲。在整個(gè)“十三五”期間，淘汰落后產(chǎn)能政策都會(huì)是重點(diǎn)，隨著整治排污行動(dòng)的發(fā)酵，后期將會(huì)有進(jìn)一步嚴(yán)厲的淘汰落后產(chǎn)能的政策出爐。對(duì)于那些不符合環(huán)保要求的企業(yè)或項(xiàng)目都將會(huì)面臨關(guān)閉、改建的可能，到時(shí)候要么整治，要么淘汰，要么搬遷，如果沒有足夠的資金做技術(shù)改進(jìn)，行車輪那么只能面臨淘汰。從國(guó)家環(huán)保部門的近期的行動(dòng)來看，在全國(guó)范圍，特別是污染嚴(yán)重的區(qū)域、產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行環(huán)保整改是勢(shì)在必行的?，F(xiàn)在各地及全國(guó)范圍內(nèi)出臺(tái)的控制鑄造業(yè)的政策法規(guī)已經(jīng)透露出了些問題的嚴(yán)重性，特別是今年11月份的出臺(tái)的京津冀二十城三類企業(yè)限時(shí)停產(chǎn)運(yùn)動(dòng)等政策，使國(guó)內(nèi)出現(xiàn)史上最嚴(yán)的環(huán)保嚴(yán)打，全國(guó)上千家企業(yè)關(guān)停，部分企業(yè)甚至直接倒閉，使鑄造業(yè)面臨的形勢(shì)更是雪上加霜。2017年實(shí)體企業(yè)將進(jìn)入最難時(shí)期，屆時(shí)可能出現(xiàn)鑄造產(chǎn)品價(jià)格奇高，甚至造成購(gòu)買不到鑄造產(chǎn)品的嚴(yán)峻局面。

對(duì)于對(duì)鑄造業(yè)依賴程度非常大的起重機(jī)制造業(yè)來說，我們面臨的鑄造件價(jià)格壓力形勢(shì)必將十分嚴(yán)峻，因此，怎樣降低成本，降低鑄造件在起重機(jī)上使用的占比和頻次以及尋求鑄造件的替代產(chǎn)品成為了我們的當(dāng)務(wù)之急。

中國(guó)專利文獻(xiàn)CN 104816578 A公開了一種熱軋車輪及其制造方法，該熱軋車輪由自內(nèi)向外依次設(shè)置的輪轂、輪輻和踏面組成，輪輻和踏面為熱軋而成的整體結(jié)構(gòu)，輪轂為無縫鋼管或鍛件管料，輪轂與輪輻焊接為一體，以替代現(xiàn)有的鑄造車輪。但因起重機(jī)的重載特性限制，一般要求行車輪的踏面具備較高的強(qiáng)度、硬度和耐磨性能，也就是行車輪通常會(huì)選用高碳鋼或中碳鋼，這樣在踏面和輪輻采用熱軋整體結(jié)構(gòu)的情況下，輪輻也將采用高碳鋼或中碳鋼，從而將引起以下兩方面的問題：

一方面，因高碳鋼或中碳鋼中碳含量較高，是焊接后連接穩(wěn)定性較差，所以輪輻和輪轂之間的連接可靠性較差，在行車輪運(yùn)行過程中極易出現(xiàn)焊縫斷裂的情況，導(dǎo)致行車輪出現(xiàn)崩壞、垮塌的問題，影響起重機(jī)運(yùn)行的安全性；

另一方面，因高碳鋼或中碳鋼的成本較大，而輪輻是不與運(yùn)行軌道或地面接觸的，所以對(duì)強(qiáng)度和耐磨成型要求不高，也就使得輪輻所選材質(zhì)過于昂貴，造成整個(gè)行車輪的造價(jià)提高，起重機(jī)的整體制造成本提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種既結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、又造價(jià)便宜的起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)用行車輪。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)用行車輪的技術(shù)方案如下：

起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)用行車輪，包括自內(nèi)向外依次設(shè)置的輪轂、輪輻、踏面，輪轂為碳素結(jié)構(gòu)鋼或低碳合金鋼材質(zhì)的鋼管；輪輻為碳素結(jié)構(gòu)鋼或低碳合金鋼材質(zhì)的環(huán)體，并且輪輻焊接在輪轂的外周上；踏面為中碳鋼或高碳鋼材質(zhì)的鍛造件或軋制件，踏面的內(nèi)壁面和輪輻的外周邊沿過盈配合。

踏面的內(nèi)壁上凸設(shè)有在軸向與輪輻搭接配合的輪緣，輪緣和輪輻的相互搭接部位上開設(shè)有相對(duì)連通的銷孔，銷孔中穿裝連接在輪緣和輪輻之間的抗剪銷。

輪輻的外周邊緣上設(shè)有與輪緣吻合互補(bǔ)配合的環(huán)形的外緣止口，外緣止口的臺(tái)階面和輪緣的內(nèi)壁面過盈配合。

輪緣從外緣止口中露出的一端環(huán)端面與輪輻的外緣止口所處端面平齊。

輪轂的外周上設(shè)有環(huán)形的擋止肩部，所述輪輻的內(nèi)圈邊緣上設(shè)有與所述擋止肩部吻合互補(bǔ)的環(huán)形的內(nèi)緣止口，內(nèi)緣止口和外緣止口處于輪輻的同一環(huán)端面上。

內(nèi)緣止口和外緣止口的環(huán)形面處于同一垂直于輪輻軸線的平面上，該平面處于踏面和輪轂的中央位置處。

輪轂的外周面為臺(tái)階柱面，所述擋止肩部處于臺(tái)階柱面的大徑段和小徑段之間的位置處。

輪轂的內(nèi)壁上開設(shè)有沿軸向延伸的鍵槽，鍵槽為貫穿輪轂兩端環(huán)端面的貫穿槽。

本實(shí)用新型中輪轂和輪輻均采用碳素結(jié)構(gòu)鋼或低碳合金鋼材質(zhì)，相比現(xiàn)有技術(shù)中輪輻采用的高碳鋼或中碳鋼材質(zhì)，碳素結(jié)構(gòu)鋼或低碳合金鋼材質(zhì)的成本較低，也就使得整個(gè)行車輪的成本降低；另一方面，因輪輻和踏面之間采用過盈配合的結(jié)構(gòu)，使得輪輻和踏面之間的穩(wěn)定可靠的連接，所以相比現(xiàn)有碳素結(jié)構(gòu)鋼或低碳合金鋼材質(zhì)的輪轂與高碳鋼或中碳鋼材質(zhì)的輪輻之間的焊接結(jié)構(gòu)，過盈配合的連接方式將更為穩(wěn)定，也就使得整個(gè)行車輪的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，因而該行車輪具有既結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、又造價(jià)便宜的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型中行車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

本實(shí)用新型中起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)用行車輪的實(shí)施例：如圖1和圖2所示，該行車輪，包括自內(nèi)向外依次設(shè)置的輪轂1、輪輻2、踏面3，輪轂1為45鋼材質(zhì)的厚壁鋼管；輪輻2為45鋼材質(zhì)的環(huán)體，并且輪輻2焊接在輪轂1的外周上；踏面3為中碳鋼或高碳鋼材質(zhì)的鍛造件或軋制件，踏面3的內(nèi)壁面和輪輻2的外周邊沿過盈配合，并且在踏面3的內(nèi)壁上凸設(shè)有在軸向與輪輻2搭接配合的輪緣31。

輪緣31和輪輻2的相互搭接部位上開設(shè)有相對(duì)連通的銷孔，銷孔中穿裝連接在輪緣31和輪輻2之間的抗剪銷4。輪輻2的外周邊緣上設(shè)有與輪緣31吻合互補(bǔ)配合的環(huán)形的外緣止口，外緣止口的臺(tái)階面和輪緣31的內(nèi)壁面過盈配合。輪緣31從外緣止口中露出的一端環(huán)端面與輪輻2的外緣止口所處端面平齊。輪轂1的外周上設(shè)有環(huán)形的擋止肩部，輪輻2的內(nèi)圈邊緣上設(shè)有與所述擋止肩部吻合互補(bǔ)的環(huán)形的內(nèi)緣止口，內(nèi)緣止口和外緣止口處于輪輻2的同一環(huán)端面上。內(nèi)緣止口和外緣止口的環(huán)形面處于同一垂直于輪輻2軸線的平面上，該平面處于踏面3和輪轂1的中央位置處。輪轂1的外周面為臺(tái)階柱面，擋止肩部處于臺(tái)階柱面的大徑段和小徑段之間的位置處。

輪轂1的內(nèi)壁上開設(shè)有沿軸向延伸的鍵槽，鍵槽為貫穿輪轂1兩端環(huán)端面的貫穿槽。

本實(shí)施例中行車輪直徑覆蓋范圍較大（φ250mm~φ800mm），采用轉(zhuǎn)軸式結(jié)構(gòu)，要求承載能力較大，車輪腔體較小，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，對(duì)于直徑φ250mm~φ400mm的小直徑車輪可考慮采用厚壁鋼管進(jìn)行加工。對(duì)于直徑φ500mm~φ800mm的大直徑車輪，采用鍛造焊接組合式結(jié)構(gòu)，踏面3及輪緣31采用優(yōu)質(zhì)合金鋼或中、高碳鋼進(jìn)行鍛造成型，輪轂1及輪輻2部分采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼（如Q235B、20鋼）或低合金結(jié)構(gòu)鋼（如Q345B）組合焊接成型，輪輻2采用鋼板數(shù)控下料成型，輪轂1采用厚壁鋼管制作，焊接完成后為消除焊接內(nèi)應(yīng)力宜進(jìn)行退火處理。因車輪踏面3及輪緣31部分材質(zhì)為合金鋼或中、高碳鋼，此類材質(zhì)因合金元素存在或含碳量較高，可焊性較差，和輪輻2、輪轂1部分不宜采用焊接連接，故需采用過盈配合熱裝工藝+抗剪銷4聯(lián)接。踏面3進(jìn)行淬火處理。此結(jié)構(gòu)車輪的優(yōu)點(diǎn)是：踏面3及輪緣31部分采用特殊材質(zhì)鍛造成型，可進(jìn)行熱處理，能保證達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求及使用性能，且鍛造部分較整個(gè)車輪占比較少可有效節(jié)約成本。輪輻2、輪轂1部分采用鋼板焊接成型，既能保證強(qiáng)度等使用要求，又能夠切實(shí)降低原材料成本，且加工工藝簡(jiǎn)單，直接焊接成型。踏面3及輪緣31部分與輪輻2部分采用過盈配合熱裝工藝+抗剪銷4聯(lián)接，可實(shí)現(xiàn)不同材質(zhì)之間的有效聯(lián)接，保證了使用性能。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。