本實(shí)用新型涉及一種軌道結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種提升機(jī)軌道固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著軋鋼技術(shù)的發(fā)展，新建或改造的高速線材生產(chǎn)線的精整區(qū)域目前普遍采用了立式卷芯架系統(tǒng)，該系統(tǒng)改變了過去散卷在集卷后傾翻為水平狀態(tài)、在PF線上進(jìn)行自然冷卻的工藝，將其改進(jìn)為散卷在芯架上通過立式輸送的方式進(jìn)行自然冷卻；其優(yōu)點(diǎn)是能夠使線材產(chǎn)品的卷形質(zhì)量更好。

由于受到生產(chǎn)場(chǎng)地和工程投資等因素的限制，部分高速線材生產(chǎn)線在改造時(shí)，其新增的立式卷芯架系統(tǒng)在輸送線卷過程中，需要將線卷垂直提升，并通過設(shè)置一臺(tái)或幾臺(tái)提升機(jī)實(shí)現(xiàn)提升功能。提升機(jī)輸送的輥床一般為懸臂結(jié)構(gòu)，因此提升機(jī)的軌道需要承受極大的傾翻力矩。一旦提升機(jī)軌道發(fā)生故障或損壞，將造成重大設(shè)備事故甚至威脅人員安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種提升機(jī)軌道固定結(jié)構(gòu)，通過在提升機(jī)軌道底部設(shè)置軌道卡板，實(shí)現(xiàn)提升機(jī)軌道在提升機(jī)立柱上的精確定位和牢固固定，改善提升機(jī)軌道的受力狀態(tài)，保證提升機(jī)設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行，避免因軌道故障而造成的生產(chǎn)事故或安全事故。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種提升機(jī)軌道固定結(jié)構(gòu)，包括提升機(jī)軌道、調(diào)整墊片、沉頭螺釘和軌道卡板；所述提升機(jī)軌道沿提升機(jī)立柱一側(cè)豎直設(shè)置，由多段首尾相接的U形軌組成，U形軌通過軌道卡板定位，U形軌底面與軌道卡板之間設(shè)調(diào)整墊片；沉頭螺釘依次穿過U形軌、調(diào)整墊片和軌道卡板后固定在提升機(jī)立柱上。

所述軌道卡板為U型槽結(jié)構(gòu)，U形軌設(shè)置在U形槽內(nèi)，軌道卡板與U形軌之間的橫向配合尺寸為間隙配合。

所述U形軌沿縱向至少通過2個(gè)軌道卡板定位，且兩端各設(shè)有1個(gè)軌道卡板。

所述U形軌底面對(duì)應(yīng)軌道卡板處分別設(shè)卡槽，使U形軌與軌道卡板之間形成鑲嵌結(jié)構(gòu)。

所述卡槽與軌道卡板之間的縱向配合尺寸為間隙配合。

所述調(diào)整墊片采用組合厚度調(diào)整墊片組。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1)提升機(jī)軌道底部設(shè)置軌道卡板，軌道卡板與U形軌之間配合精度高，有利于實(shí)現(xiàn)提升機(jī)軌道在提升機(jī)立柱上的精確定位，可提高提升機(jī)軌道的安裝精度和安裝效率；

2)U形軌底部設(shè)卡槽與軌道卡板鑲嵌連接，不僅有利于定位，并且連接緊密性強(qiáng)，有利于提高軌道整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，改善提升機(jī)軌道的受力狀態(tài)；沉頭螺釘只起連接作用，不承受剪力，可保證提升機(jī)設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行，避免因軌道故障而造成的生產(chǎn)事故或安全事故；

3)U形軌分段安裝，通過組合厚度調(diào)整墊片組調(diào)整軌道面的平直度，可保證提升機(jī)軌道縱向及橫向安裝精度，調(diào)整方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述提升機(jī)軌道固定結(jié)構(gòu)的示意圖一。(主視)

圖2是本實(shí)用新型所述提升機(jī)軌道固定結(jié)構(gòu)的示意圖二。(側(cè)視)

圖3是圖2中的A-A視圖。

圖4是本實(shí)用新型所述U形軌與軌道卡板的連接示意圖一。(主視)

圖5是本實(shí)用新型所述U形軌與軌道卡板的連接示意圖二。(俯視)

圖6是本實(shí)用新型所述U形軌的結(jié)構(gòu)示意圖一。(主視)

圖7是本實(shí)用新型所述U形軌的結(jié)構(gòu)示意圖二。(俯視)

圖8是圖6中的B-B視圖。

圖中：1.提升機(jī)立柱 2.提升機(jī)軌道 21.U形軌 22.卡槽 3.軌道卡板 4.調(diào)整墊片 5.沉頭螺釘

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明：

如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型所述一種提升機(jī)軌道固定結(jié)構(gòu)，包括提升機(jī)軌道2、調(diào)整墊片4、沉頭螺釘5和軌道卡板3；如圖4、圖5所示，所述提升機(jī)軌道2沿提升機(jī)立柱1一側(cè)豎直設(shè)置，由多段首尾相接的U形軌21組成，U形軌21通過軌道卡板3定位，U形軌21底面與軌道卡板3之間設(shè)調(diào)整墊片4；沉頭螺釘5依次穿過U形軌21、調(diào)整墊片4和軌道卡板3后固定在提升機(jī)立柱1上。

如圖3所示，所述軌道卡板3為U型槽結(jié)構(gòu)，U形軌21設(shè)置在U形槽內(nèi)，軌道卡板3與U形軌21之間的橫向配合尺寸為間隙配合。

如圖4、圖6所示，所述U形軌21沿縱向至少通過2個(gè)軌道卡板3定位，且兩端各設(shè)有1個(gè)軌道卡板3。

如圖6-圖8所示，所述U形軌21底面對(duì)應(yīng)軌道卡板3處分別設(shè)卡槽22，使U形軌21與軌道卡板3之間形成鑲嵌結(jié)構(gòu)。

所述卡槽22與軌道卡板3之間的縱向配合尺寸為間隙配合。

所述調(diào)整墊片4采用組合厚度調(diào)整墊片組。

以下實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。下述實(shí)施例中所用方法如無特別說明均為常規(guī)方法。

【實(shí)施例】

如圖1所示，提升機(jī)軌道2全長(zhǎng)4612mm，由4段U形軌21組成，每段U形軌21長(zhǎng)1153mm，4段U形軌21的結(jié)構(gòu)完全相同，保證互換性。每段U形軌21在頭部、中部和尾部的底面分別設(shè)有3處卡槽22用于與軌道卡板3配合實(shí)現(xiàn)縱向定位，卡槽22與軌道卡板3的配合尺寸為100H7/g8。

軌道卡板3的U形槽與U形軌21的橫向配合尺寸為150H7/h7。

U形軌21與軌道卡板3之間通過總厚度2mm的組合厚度調(diào)整墊片進(jìn)行安裝時(shí)的調(diào)整，以保證提升機(jī)軌道2的垂直度、各段U形軌21的平直度以及兩側(cè)提升機(jī)軌道2的間距2530mm。

由于提升機(jī)軌道2在縱向和橫向分別通過槽形結(jié)構(gòu)卡槽22和軌道卡板3定位和固定，其所承受的傾翻力矩和剪切力全部由軌道卡板3承擔(dān)，因此，U形軌21與軌道卡板3之間的沉頭螺釘5只起連接作用，而不承受傾翻力矩和剪切力。

軌道卡板3與提升機(jī)立柱1焊接連接。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。