本實(shí)用新型總地涉及集裝箱領(lǐng)域，更具體地涉及一種雙層可折疊的框架箱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的運(yùn)車框架，每個(gè)運(yùn)車框架只能運(yùn)輸一層車輛，而將兩個(gè)運(yùn)車框架疊放進(jìn)行運(yùn)輸，或現(xiàn)有的雙層運(yùn)車框架，一般存在以下幾點(diǎn)問題：1)箱體超高和超重，因?yàn)閱蝹€(gè)框架在運(yùn)輸過程中，如果需要滿足國(guó)際聯(lián)運(yùn)，需要按照集裝箱的設(shè)計(jì)強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，以滿足運(yùn)輸過程中的強(qiáng)度要求，如橫剛、堆碼等，故單個(gè)框架均需保留有相應(yīng)強(qiáng)度的上楣板、下楣板及相應(yīng)的角柱，在滿足強(qiáng)度時(shí)，公路或鐵路對(duì)箱體高度、寬度等又有所限制，這樣在保證外形尺寸及內(nèi)部車輛運(yùn)輸空間的同時(shí)，又要保證強(qiáng)度要求，一般只能增加相應(yīng)零件的板厚，使得運(yùn)車框架比較笨重；2)運(yùn)輸費(fèi)用增加，由于箱體的高度較高，運(yùn)輸費(fèi)用相應(yīng)增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種雙層可折疊的框架箱，其特征在于，包括：第一角柱以及平行于彼此的第一端梁和第二端梁，所述第一角柱位于所述框架箱的端部，所述第一端梁和所述第二端梁位于兩個(gè)所述第一角柱之間，并且所述第二端梁位于所述第一端梁的上方，

其中，所述框架箱還包括第二角柱，所述第二角柱與所述第一角柱的頂端可旋轉(zhuǎn)地連接，使得所述第二角柱在豎直位置和折疊位置之間可移動(dòng)。

可選地，所述第二端梁的高度沿所述第二端梁的長(zhǎng)度改變。

可選地，所述第二端梁的端部的高度大于所述第二端梁的中部的高度。

可選地，所述第二端梁構(gòu)造為一體成型或拼焊而成。

可選地，所述第一角柱的寬度沿所述第一角柱的高度改變。

可選地，所述第一角柱的底部的寬度大于所述第一角柱的中部的寬度。

可選地，所述第一角柱的頂部的寬度大于所述第一角柱的中部的寬度。

可選地，所述第一角柱構(gòu)造為一體成型或拼焊而成。

可選地，所述第二角柱的寬度沿所述第二角柱的高度改變。

可選地，所述第二角柱的底部的寬度大于所述第二角柱的中部的寬度。

可選地，所述第二角柱構(gòu)造為一體成型或拼焊而成。

可選地，在所述第二角柱位于所述折疊位置的狀態(tài)中，所述第二角柱大致水平。

可選地，所述第一角柱的頂端具有頂部連接件，所述第二角柱與頂部連接件可旋轉(zhuǎn)地連接。

可選地，所述頂部連接件的頂部具有用于與底角件連接的連接結(jié)構(gòu)。

可選地，所述頂部連接件具有沿所述框架箱的長(zhǎng)度方向朝向所述框架箱內(nèi)部的凹槽，所述凹槽用于接收所述位于所述豎直位置的狀態(tài)中的所述第二角柱，所述凹槽在所述頂部連接件的頂面形成U形開口，所述形開口能夠與底角件連接。

可選地，所述第二角柱的底端具有孔，在所述第二角柱位于所述豎直位置的狀態(tài)中，所述第二角柱通過穿過所述孔的固定銷與所述頂部連接件連接。

可選地，所述框架箱還具有第一框架和設(shè)置在所述第一框架上的輔助彈簧結(jié)構(gòu)，所述第一框架包括所述第一角柱、第一端梁、第二端梁以及位于所述第一框架的兩個(gè)端部之間的第一側(cè)梁，所述輔助彈簧結(jié)構(gòu)與所述第二角柱連接，以用于輔助翻轉(zhuǎn)所述第二角柱。

可選地，所述輔助彈簧結(jié)構(gòu)包括輔助彈簧和與所述輔助彈簧連接的鋼絲繩，所述第二角柱的底端設(shè)置有鋼絲繩連接部，所述第二角柱經(jīng)由所述鋼絲繩連接部與所述鋼絲繩連接，在所述第二角柱位于所述折疊位置時(shí)，所述鋼絲繩連接部位于所述第二角柱的下方。

可選地，所述輔助彈簧結(jié)構(gòu)還包括導(dǎo)向輪和張緊輪，所述導(dǎo)向輪用于改變所述鋼絲繩的方向，所述張緊輪位于所述導(dǎo)向輪和所述鋼絲繩連接部之間，并且當(dāng)所述第二角柱位于所述豎直位置時(shí)，所述鋼絲繩經(jīng)由所述張緊輪張緊，當(dāng)所述第二角柱位于所述折疊位置時(shí)，所述鋼絲繩在所述鋼絲繩連接部和所述導(dǎo)向輪之間張緊。

可選地，所述第二角柱的頂部可拆卸地設(shè)置有第三端梁。

可選地，還包括固定裝置，用于固定位于所述折疊位置中的所述第二角柱。

可選地，所述第一角柱的底端設(shè)置有底角件。

可選地，所述第二角柱的頂端設(shè)置有頂角件。

可選地，所述第二角柱的頂端設(shè)置有頂角件，所述第一側(cè)梁上設(shè)置有用于固定位于所述折疊位置中的所述第二角柱的所述頂角件的固定裝置。

根據(jù)本實(shí)用新型的雙層可折疊的框架箱，具有第一角柱和第二角柱，第二角柱可折疊，以在回運(yùn)過程中折疊，防止損壞。且框架箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、回收方便、適用范圍廣泛。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)更容易理解，將通過參考在附圖中示出的具體實(shí)施例更詳細(xì)地描述上文簡(jiǎn)要描述的本實(shí)用新型?？梢岳斫膺@些附圖只描繪了本實(shí)用新型的典型實(shí)施例，因此不應(yīng)認(rèn)為是對(duì)其保護(hù)范圍的限制，通過附圖以附加的特性和細(xì)節(jié)描述和解釋本實(shí)用新型。在附圖中：

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的一種雙層可折疊的框架箱的正視示意圖；

圖2為圖1中圖示的框架箱的左視示意圖，其中，第二角柱處于豎直位置；

圖3為圖1中圖示的框架箱的局部放大圖；

圖4為圖1中圖示的框架箱的另一個(gè)左視示意圖，其中，第二角柱處于折疊位置；

圖5為圖4中圖示的框架箱的正視示意圖；以及

圖6為圖5中的A向視圖。

附圖標(biāo)記說明：

10： 第一端梁 20： 第二端梁

21： 第二端梁的中部 22： 第二端梁的端部

30： 第三端梁 40： 第一角柱

41： 第一角柱的中部 42： 第一角柱的頂部

43： 第一角柱的底部 50： 第二角柱

51： 第二角柱的中部 52： 第二角柱的底部

53： 孔 54： 鋼絲繩連接部

55： 旋轉(zhuǎn)軸 60： 頂部連接件

61： 頂面 62： U形開口

63： 固定銷 71： 輔助彈簧

72： 導(dǎo)向輪 73： 張緊輪

74： 鋼絲繩 741： 鋼絲繩的第一端

742： 鋼絲繩的第二端 81： 頂角件

82： 底角件 90： 第一側(cè)梁

100： 框架箱 200： 車輛

210： 輪胎

具體實(shí)施方式

在下文的討論中，給出了細(xì)節(jié)以便提供對(duì)本實(shí)用新型更為徹底的理解。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以了解，本實(shí)用新型可以無需一個(gè)或多個(gè)這些細(xì)節(jié)而得以實(shí)施。在特定的示例中，為了避免與本實(shí)用新型發(fā)生混淆，對(duì)于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行詳盡地描述。需要說明的是，本文中所使用的術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并非限制。

參考圖1和2，本實(shí)用新型提供了一種雙層可折疊的框架箱100，其包括：第一角柱40以及平行于彼此的第一端梁10和第二端梁20，第一角柱40位于框架箱100的端部，第一端梁10和第二端梁20位于兩個(gè)第一角柱40之間，并且第二端梁20位于第一端梁10的上方。

并且框架箱100還包括用于承載諸如車輛200的貨物的底板，四根第一角柱40分別設(shè)置在底板的四角處，兩對(duì)第一端梁10和第二端梁20可分別設(shè)置在底板的端部，由此，框架箱100形成了下層框架。并且，下層框架還可包括連接在兩個(gè)第二端梁20之間的第一側(cè)梁90。當(dāng)然，為了在下層框架的上方(例如，上層框架)再承載車輛，下層框架的頂部可設(shè)置有頂板，該頂板作為上層框架的底板。

此外，框架箱100還包括第二角柱50，第二角柱50與第一角柱40的頂端可旋轉(zhuǎn)地連接，使得第二角柱50在豎直位置和折疊位置之間可移動(dòng)。在第二角柱50位于豎直位置的狀態(tài)中，第二角柱50與第一角柱40大致位于同一條直線上，由此可在第二角柱50的上方在疊放其他諸如框架箱100的集裝箱，或者可使用常規(guī)吊具進(jìn)行吊運(yùn)。而在第二角柱50位于折疊位置的狀態(tài)中，第二角柱50可翻轉(zhuǎn)至大致水平的位置，從而可避免在運(yùn)輸途中與其他部件或設(shè)備干涉而損壞，并且此時(shí)框架箱100的尺寸可滿足常規(guī)集裝箱的尺寸要求，從而避免了運(yùn)輸時(shí)因特殊尺寸帶來的不便。

現(xiàn)請(qǐng)轉(zhuǎn)到圖2，如圖所示，第二端梁20的高度可沿第二端梁20的長(zhǎng)度改變。進(jìn)一步地，第二端梁20的端部22(長(zhǎng)度方向的端部)的高度大于第二端梁20的中部21的高度，使得第二端梁20具有弧形、拱形或具有梯形凹槽等的形狀，由此可利用下層框架中裝在的車輛頂部的類圓弧位置空間，在增加第二端梁20的強(qiáng)度的同時(shí)，不阻礙車輛的正常裝運(yùn)。根據(jù)需要，第二端梁20可構(gòu)造為一體成型或拼焊而成。

需要說明的是，本文中使用的術(shù)語“高度”指的是與框架箱的高度一致的方向。第二端梁的長(zhǎng)度指的是與框架箱的寬度一致的方向。第一角柱和第二角柱的寬度指的是與框架箱的寬度一致的方向。

繼續(xù)參照?qǐng)D2，第一角柱40的寬度可沿第一角柱40的高度改變。進(jìn)一步地，第一角柱40的底部43的寬度大于第一角柱40的中部41的寬度。由此可利用了下層車輛的輪胎210處的空間。同樣可選地，第一角柱40的頂部42的寬度可大于第一角柱40的中部41的寬度。由此可利用下層車輛頂部的圓弧位置空間。第一角柱40同樣可包括諸如弧形、拱形或具有梯形凹槽等的形狀，其在增加強(qiáng)度的同時(shí)，不阻礙車輛的正常裝運(yùn)。并且，第一角柱40也可構(gòu)造為一體成型或拼焊而成。

類似于第一角柱40，第二角柱50的寬度可沿第二角柱50的高度改變。進(jìn)一步地，第二角柱50的底部52的寬度大于第二角柱50的中部51的寬度。由此可利用了上層框架承載的車輛(未示出)的輪胎處的空間?？蛇x地，第二角柱50也可構(gòu)造為一體成型或拼焊而成。

可選地，在第二角柱50位于折疊位置的狀態(tài)中，第二角柱50大致水平。第二角柱50折疊后近似水平放置(基本與第一側(cè)梁90平行)，由此，在回運(yùn)時(shí)，可避免上方箱體對(duì)角柱的碰撞造成損壞。

此外參考圖2至5，第一角柱40的頂端具有頂部連接件60，第二角柱50與頂部連接件60可旋轉(zhuǎn)地連接。頂部連接件60可構(gòu)造為三角形或L形，第二角柱50的底部設(shè)置在頂部連接件60中。

例如，在圖示實(shí)施方式中，頂部連接件60具有沿框架箱100的長(zhǎng)度方向朝向框架箱100內(nèi)部的凹槽，凹槽用于接收位于豎直位置的狀態(tài)中的第二角柱50，凹槽在頂部連接件60的頂面61形成U形開口62，形開口能夠與底角件82連接。第二角柱50的底端具有孔53，在第二角柱50位于豎直位置的狀態(tài)中，第二角柱50通過穿過孔53的固定銷63與頂部連接件60連接。

可選地，頂部連接件60的頂部具有用于與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的底角件連接的連接結(jié)構(gòu)。該連接結(jié)構(gòu)可以為標(biāo)準(zhǔn)的頂角件81。

此外，框架箱100還具有第一框架和設(shè)置在第一框架上的輔助彈簧結(jié)構(gòu)，第一框架包括第一角柱40、第一端梁10、第二端梁20以及位于第一框架的兩個(gè)端部之間的第一側(cè)梁90，輔助彈簧結(jié)構(gòu)可包括輔助彈簧71和與其連接的鋼絲繩74。輔助彈簧71可設(shè)置在第一框架上，并且經(jīng)由鋼絲繩74與第二角柱50連接，以用于輔助翻轉(zhuǎn)第二角柱50。

具體地，如圖3和圖5所示，鋼絲繩74的第一端741連接輔助彈簧71，而鋼絲繩74的第二端742連接設(shè)置在第二角柱50的底端的鋼絲繩連接部54。在第二角柱50位于折疊位置時(shí)，鋼絲繩連接部54位于第二角柱50的下方。

此外，輔助彈簧結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在第一框架上的導(dǎo)向輪72和張緊輪73。其中，導(dǎo)向輪72用于與鋼絲繩74接觸，以改變鋼絲繩74的方向。而張緊輪73可位于導(dǎo)向輪72和第二端742之間，用于在第二角柱50位于如圖3所示的豎直位置時(shí)，改變導(dǎo)向輪72和鋼絲繩連接部54之間的鋼絲繩74的方向，以使得鋼絲繩74被張緊，從而可防止第二角柱50在豎直位置時(shí)，輔助彈簧71和鋼絲繩74處于松弛狀態(tài)，避免了鋼絲繩74懸掛以及運(yùn)輸過程中的其他安全隱患。

而當(dāng)?shù)诙侵?0位于如圖5所示的折疊位置時(shí)，鋼絲繩74不經(jīng)由張緊輪73張緊，換句話說，位于鋼絲繩連接部54和導(dǎo)向輪72之間的鋼絲繩74由于鋼絲繩連接部54和導(dǎo)向輪72之間的距離而被張緊。

兩個(gè)第二角柱50的頂部之間還可以設(shè)置有第三端梁30，第三端梁30與第二角柱50可拆卸地連接。由此，當(dāng)兩個(gè)或多個(gè)框架箱100沿長(zhǎng)度方向連接后，位于多個(gè)框架箱100各自的上層框架可連成一個(gè)大致水平的平面，將第三端梁從第二角柱50的頂部拆卸下后，多個(gè)框架箱100各自的上層框架可實(shí)現(xiàn)無障礙通道，使得位于該處的車輛可從一個(gè)框架箱100二層直接運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)框架箱100的上層框架處，減少了裝卸車輛時(shí)的搭接二層平臺(tái)的次數(shù)。

此外，框架箱100還可包括固定裝置，用于固定位于折疊位置中的第二角柱50。可選地，第一角柱40的底端設(shè)置有底角件82。同樣，第二角柱50的頂端設(shè)置有頂角件81。

例如，第二角柱50的頂端設(shè)置有頂角件81，第一側(cè)梁90上設(shè)置有用于固定位于折疊位置中的第二角柱50的頂角件81的固定裝置，依次可將第二角柱50牢固地固定在第一側(cè)梁90上。

根據(jù)本實(shí)用新型的框架箱100，第二角柱構(gòu)造為可折疊，且為確保相應(yīng)的強(qiáng)度，第一角柱、第二角柱、第二端梁可采用變截面結(jié)構(gòu)，使得在第一角柱和第二端梁的連接處以及第二角柱和第二端梁的連接處的截面面積增大，使得應(yīng)力減少。而對(duì)于第一角柱、第二角柱、第二端梁的中部位置，截面面積，以適應(yīng)車輛的運(yùn)輸。同時(shí)第二角柱設(shè)有緩沖彈簧，單人即能夠操作第二角柱，而無需額外的吊具。

框架箱100在一定外部尺寸限制以及內(nèi)部尺寸的要求下，第一角柱、第二角柱和第二端梁等采用變截面設(shè)計(jì)，各自的端部的截面積(尺寸)大于中間的截面積，充分利用了車輛的空間，確?？蚣軓?qiáng)度。

除非另有定義，本文中所使用的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施目的，不是旨在限制本實(shí)用新型。本文中出現(xiàn)的諸如“部件”等術(shù)語既可以表示單個(gè)的零件，也可以表示多個(gè)零件的組合。本文中出現(xiàn)的諸如“安裝”、“設(shè)置”等術(shù)語既可以表示一個(gè)部件直接附接至另一個(gè)部件，也可以表示一個(gè)部件通過中間件附接至另一個(gè)部件。本文中在一個(gè)實(shí)施方式中描述的特征可以單獨(dú)地或與其它特征結(jié)合地應(yīng)用于另一個(gè)實(shí)施方式，除非該特征在該另一個(gè)實(shí)施方式中不適用或是另有說明。

本實(shí)用新型已經(jīng)通過上述實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，上述實(shí)施方式只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本實(shí)用新型限制于所描述的實(shí)施方式范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍以內(nèi)。