本實(shí)用新型涉及曳引電梯領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)機(jī)房電梯頂層排布結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)無(wú)機(jī)房電梯頂層布置受到井道結(jié)構(gòu)影響，尤其是井道的寬度，采用常規(guī)的井道布置方式，由于設(shè)置方式固定，在面對(duì)不同井道寬度時(shí)，需要重新設(shè)置連接方式，增加了電梯設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，此外，傳統(tǒng)無(wú)機(jī)房電梯的頂部的曳引機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)容易傳到轎廂內(nèi)，影響乘客的乘坐體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的，是為了解決背景技術(shù)中的問(wèn)題，提供一種無(wú)機(jī)房電梯頂層排布結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

無(wú)機(jī)房電梯頂層排布結(jié)構(gòu)，包括：曳引機(jī)、曳引機(jī)架、井道、導(dǎo)軌、對(duì)重塊、轎廂和吊索，所述曳引機(jī)架固定在井道的側(cè)后方，所述曳引機(jī)架包括，減震板、第一跨接槽鋼、第二跨接槽鋼，第一支撐槽鋼、第二支撐槽鋼，所述曳引機(jī)通過(guò)所述減震板固定在所述曳引機(jī)架上端；所述導(dǎo)軌包括轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重塊導(dǎo)軌：所述對(duì)重塊導(dǎo)軌設(shè)置在井道的后方以及曳引機(jī)架的下方，所述對(duì)重塊導(dǎo)軌包括，第一重塊導(dǎo)軌和第二重塊導(dǎo)軌；所述轎廂導(dǎo)軌包括，第一轎廂導(dǎo)軌和第二轎廂導(dǎo)軌，所述第一轎廂導(dǎo)軌設(shè)置在所述曳引機(jī)架的下方以及所述井道的一側(cè)內(nèi)壁上，所述第二轎廂導(dǎo)軌設(shè)置在所述井道另一側(cè)的內(nèi)壁上；所述第一支撐槽鋼固定在所述第一重塊導(dǎo)軌與第二重塊導(dǎo)軌上，所述第二支撐槽鋼固定在所述第一重塊導(dǎo)軌與所述第一轎廂導(dǎo)軌上。

通過(guò)上述方案的頂層布置形式，從分利用了電梯井道頂部的空間，并且第二轎廂導(dǎo)軌采用分體式固定，與曳引機(jī)架分設(shè)在井道兩側(cè)，可以適應(yīng)各種不同寬度的井道結(jié)構(gòu)，對(duì)重塊導(dǎo)軌與對(duì)重塊結(jié)構(gòu)固定，能有效起到穩(wěn)定轎廂的作用。此外，兩條跨接槽鋼和減震板，在有效固定曳引機(jī)的同時(shí)，能有效減小曳引機(jī)的震動(dòng)，提升了乘客的舒適度。

作為優(yōu)選，所述吊索包括，轎廂固定段、轎廂驅(qū)動(dòng)段、轎廂懸掛段、對(duì)重固定段和對(duì)重活動(dòng)段，所述轎廂驅(qū)動(dòng)段與所述對(duì)重活動(dòng)段與所述曳引機(jī)相連。

作為優(yōu)選，所述第二轎廂導(dǎo)軌頂部設(shè)置有轎廂繩頭板、所述對(duì)重塊導(dǎo)軌頂部設(shè)置有對(duì)重繩頭板，所述轎廂繩頭板與轎廂繩頭板上均設(shè)置有多個(gè)繩頭調(diào)位孔，所述轎廂固定段與所述轎廂繩頭板相連，所述對(duì)重固定段與所述對(duì)重繩頭板相連。在繩頭板上設(shè)置的多個(gè)繩頭調(diào)位孔，可以根據(jù)實(shí)際井道寬度，調(diào)整繩頭的固定位置，來(lái)調(diào)節(jié)吊索的相對(duì)位置，從而起到穩(wěn)定轎廂的作用。

作為優(yōu)選，所述減震板包括，減震頂板、減震底板和減震層，兩層板夾減震層的結(jié)構(gòu)在起到減震作用的同時(shí)，保證了減震板底部與第一跨接槽鋼和第二跨接槽鋼的平順連接，以及減震板頂部與曳引機(jī)的穩(wěn)定連接。

作為優(yōu)選，所述減震層內(nèi)設(shè)置有橡膠墊，用以吸收震動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述減震層內(nèi)設(shè)置有阻尼器，用以減緩震動(dòng)幅度，從而消除噪音。

作為優(yōu)選，所述轎廂頂部設(shè)置有兩個(gè)滑輪，所述滑輪的連線穿過(guò)所述轎廂的重心垂線，使得轎廂整體平衡性更好，減小了轎廂在導(dǎo)軌上的橫向作用力，提高了電梯的安全性和壽命，滑輪設(shè)置在頂部，可以減少吊索長(zhǎng)度，并且能減小轎廂的晃動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述轎廂底部設(shè)置有兩個(gè)滑輪，所述滑輪的連線穿過(guò)所述轎廂的重心垂線，滑輪設(shè)置在底部，可以充分利用井道的空間，并且增加電梯的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述對(duì)重塊頂部設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)輪，用以引導(dǎo)吊索。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)軌與所述曳引機(jī)架之間通過(guò)轉(zhuǎn)接板相連，所述轉(zhuǎn)接板包括兩個(gè)相互垂直的固定面，所述固定面之間設(shè)置有加強(qiáng)筋板，從而提升支撐效果，保證電梯的可靠性。

綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果：

① 本實(shí)用新型所述的無(wú)機(jī)房電梯頂層排布結(jié)構(gòu)，能有重分利用電梯井道空間，減小了電梯頂部的空間浪費(fèi)，提高空間利用率。

② 本實(shí)用新型所述的無(wú)機(jī)房電梯頂層排布結(jié)構(gòu)，對(duì)各種寬度的井道結(jié)構(gòu)能良好的通用性。

③ 本實(shí)用新型所述的無(wú)機(jī)房電梯頂層排布結(jié)構(gòu)，曳引機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)小，乘客乘坐的體驗(yàn)好。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的俯視示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中減震板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

下面結(jié)合附圖以實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：

根據(jù)圖1～圖3所示，無(wú)機(jī)房電梯頂層排布結(jié)構(gòu)，包括：曳引機(jī)1、曳引機(jī)架2、井道3、導(dǎo)軌4、對(duì)重塊5、轎廂6和吊索7，曳引機(jī)架2固定在井道3的側(cè)后方，曳引機(jī)架2包括，減震板21、第一跨接槽鋼22、第二跨接槽鋼23，第一支撐槽鋼24、第二支撐槽鋼25，曳引機(jī)1通過(guò)減震板21固定在曳引機(jī)架2上端；導(dǎo)軌4包括轎廂導(dǎo)軌41和對(duì)重塊導(dǎo)軌42：對(duì)重塊導(dǎo)軌42設(shè)置在井道3的后方以及曳引機(jī)架2的下方，對(duì)重塊導(dǎo)軌42包括，第一重塊導(dǎo)軌421和第二重塊導(dǎo)軌422；轎廂導(dǎo)軌41包括，第一轎廂導(dǎo)軌411和第二轎廂導(dǎo)軌412，第一轎廂導(dǎo)軌411設(shè)置在曳引機(jī)架2的下方以及井道3的一側(cè)內(nèi)壁上，第二轎廂導(dǎo)軌412設(shè)置在井道3另一側(cè)的內(nèi)壁上；第一支撐槽鋼24固定在第一重塊導(dǎo)軌421與第二重塊導(dǎo)軌422上，第二支撐槽鋼25固定在第一重塊導(dǎo)軌421與第一轎廂導(dǎo)軌411上，導(dǎo)軌4與曳引機(jī)架2之間通過(guò)轉(zhuǎn)接板43相連，轉(zhuǎn)接板43包括兩個(gè)相互垂直的固定面，固定面之間設(shè)置有加強(qiáng)筋板。

吊索7包括，轎廂固定段71、轎廂驅(qū)動(dòng)段72、轎廂懸掛段73、對(duì)重固定段74和對(duì)重活動(dòng)段75，轎廂驅(qū)動(dòng)段72與對(duì)重活動(dòng)段75與曳引機(jī)1相連。

第二轎廂導(dǎo)軌412頂部設(shè)置有轎廂繩頭板81、對(duì)重塊導(dǎo)軌42頂部設(shè)置有對(duì)重繩頭板82，轎廂繩頭板81與轎廂繩頭板82上均設(shè)置有多個(gè)繩頭調(diào)位孔8，轎廂固定段71與轎廂繩頭板81相連，對(duì)重固定段74與對(duì)重繩頭板82相連。

減震板21包括，減震頂板211、減震底板212和減震層213，減震層213內(nèi)設(shè)置有橡膠墊。

轎廂頂部設(shè)置有兩個(gè)滑輪61，滑輪61的連線穿過(guò)轎廂6的重心垂線，對(duì)重塊5頂部設(shè)置有對(duì)重導(dǎo)輪51。

實(shí)施例2：

與上述實(shí)施例1不同之處在于，根據(jù)圖1所示，兩個(gè)滑輪61設(shè)置在轎廂底部，滑輪61的連線穿過(guò)轎廂6的重心垂線，滑輪61設(shè)置在底部，當(dāng)轎廂升到頂部時(shí)，可以充分利用井道上層的空間，并且在轎廂上下移動(dòng)時(shí)間，能增加電梯的穩(wěn)定性。

實(shí)施例3：

與上述實(shí)施例1或2不同之處在于，減震層213內(nèi)設(shè)置有阻尼器，用以減緩震動(dòng)幅度，從而消除噪音。