本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轎廂、應(yīng)用該轎廂的電梯。

背景技術(shù)：

目前，豪華酒店或者豪華別墅等場(chǎng)所的電梯通常需要設(shè)置成多方向觀光的形式，以滿足人們對(duì)景色觀光的需求，然而現(xiàn)有的觀光電梯均為一側(cè)設(shè)置成圓弧形，且均為轎廂單側(cè)、兩側(cè)或三側(cè)開(kāi)門，缺乏一種外形大方美觀、轎廂四側(cè)開(kāi)門、結(jié)構(gòu)緊湊的360度觀光電梯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的是提供一種轎廂，外形美觀大方，結(jié)構(gòu)靈活緊湊，空間利用率更高，具備較強(qiáng)的實(shí)用性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的轎廂，包括廂體，所述廂體包括相對(duì)設(shè)置的底板和頂板、以及分別連接于所述底板和所述頂板之間的第一圍板、第二圍板、第三圍板、第四圍板、二相對(duì)設(shè)置的第一圓弧圍板和二相對(duì)設(shè)置的第二圓弧圍板，所述第一圍板、其中一第一圓弧圍板、所述第二圍板、其中一第二圓弧圍板、所述第三圍板、另一第一圓弧圍板、所述第四圍板、另一第二圓弧圍板和所述第一圍板依次連接，所述第一圍板、所述第二圍板、所述第三圍板和所述第四圍板分別開(kāi)設(shè)一轎門。

優(yōu)選地，所述轎廂還包括轎架，所述轎架包括相對(duì)設(shè)置的轎架頂梁和轎架底梁、二相對(duì)設(shè)置的懸臂、和設(shè)置于所述轎架底梁的轎架底座，其中一懸臂的兩端分別連接于所述轎架頂梁和所述轎架底梁的一端，另一懸臂的兩端分別連接于所述轎架頂梁和所述轎架底梁的另一端；

所述底板固定于所述轎架底座，每一第二圓弧圍板分別連接于每一懸臂，將所述廂體設(shè)置于所述轎架。

優(yōu)選地，每一第一圓弧圍板和每一第二圓弧圍板的橫截面均為圓弧形，其所對(duì)應(yīng)的圓心角的度數(shù)均為60～90度。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述第一圓弧圍板橫截面均為圓弧形，其均朝向所述廂體內(nèi)彎曲；

兩個(gè)所述第二圓弧圍板的橫截面均為圓弧形，其均朝向所述廂體外彎曲。

優(yōu)選地，所述第一圍板、所述第二圍板、所述第三圍板、所述第四圍板均為平板狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述轎架還包括設(shè)置于所述轎架頂梁的轎頂輪，所述轎頂輪與轎架頂梁之間的夾角為75～85度。

優(yōu)選地，所述轎架底座包括底座本體和連接于所述底座本體的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，

所述底座本體包括第一圓弧連接件、第二圓弧連接件、第三圓弧連接件、第四圓弧連接件、第一長(zhǎng)條連接件、第二長(zhǎng)條連接件、第三長(zhǎng)條連接件、和第四長(zhǎng)條連接件，

所述第一圓弧連接件的一端與所述第一長(zhǎng)條連接件的一端連接，所述第一長(zhǎng)條連接件的另一端與所述第二圓弧連接件的一端連接，

所述第二圓弧連接件的另一端與所述第二長(zhǎng)條連接件的一端連接，所述第二長(zhǎng)條連接件的另一端與所述第三圓弧連接件的一端連接，

所述第三圓弧連接件的另一端與所述第三長(zhǎng)條連接件的一端連接，所述第三長(zhǎng)條連接件的另一端與所述第四圓弧連接件的一端連接，

所述第四圓弧連接件的另一端與所述第四長(zhǎng)條連接件的一端連接，所述第四長(zhǎng)條連接件的另一端與所述第一圓弧連接件的另一端連接。

優(yōu)選地，所述連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一連接支架、第二連接支架和第三連接支架，所述第一連接支架的兩端分別連接于所述第一長(zhǎng)條連接件和所述第四長(zhǎng)條連接件，所述第二連接支架的兩端分別連接于所述第二圓弧連接件和所述第四圓弧連接件，所述第三連接支架的兩端分別連接于所述第二長(zhǎng)條連接件和所述第三長(zhǎng)條連接件。

優(yōu)選地，所述第一圍板、所述第二圍板、所述第三圍板、所述第四圍板、兩個(gè)第一圓弧圍板、兩個(gè)第二圓弧圍板和每一轎門均呈透明狀。

本實(shí)用新型還提出一種電梯，包括如上所述的轎廂，所述電梯還包括曳引裝置，所述曳引裝置與所述轎廂連接。

本實(shí)用新型技術(shù)方案中廂體的第一圍板、其中一第一圓弧圍板、第二圍板、其中一第二圓弧圍板、第三圍板、另一第一圓弧圍板、第四圍板、另一第二圓弧圍板和第一圍板依次連接，通過(guò)設(shè)置兩個(gè)第一圓弧圍板和兩個(gè)第二圓弧圍板，用于與電梯的井道形狀相適配，具有較高的電梯井道空間利用率，且圓弧形的線條設(shè)置更加的美觀大方，符合豪華酒店或豪華別墅等對(duì)電梯觀賞性要求較高的特殊場(chǎng)所的設(shè)計(jì)要求，通過(guò)在第一圍板、第二圍板、第三圍板和第四圍板分別開(kāi)設(shè)一轎門，實(shí)現(xiàn)了在電梯轎廂的四個(gè)方向上均可供乘客通行，結(jié)構(gòu)靈活緊湊，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型轎廂實(shí)施例中廂體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型轎廂實(shí)施例中轎架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型電梯實(shí)施例的電梯井道布置結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說(shuō)明，本實(shí)用新型實(shí)施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對(duì)位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。

另外，在本實(shí)用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。另外，各個(gè)實(shí)施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“連接”、“固定”等應(yīng)做廣義理解，例如，“固定”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

參見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)用新型提出一種轎廂，包括廂體10，廂體10包括相對(duì)設(shè)置的底板和頂板18、以及分別連接于底板和頂板18之間的第一圍板11、第二圍板12、第三圍板13、第四圍板14、二相對(duì)設(shè)置的第一圓弧圍板15和二相對(duì)設(shè)置的第二圓弧圍板16，第一圍板11、其中一第一圓弧圍板15、第二圍板12、其中一第二圓弧圍板16、第三圍板13、另一第一圓弧圍板15、第四圍板14、另一第二圓弧圍板16和第一圍板11依次連接，第一圍板11、第二圍板12、第三圍板13和第四圍板14分別開(kāi)設(shè)一轎門19。

優(yōu)選地，第一圍板11與第三圍板13平行設(shè)置、第二圍板12與第四圍板14平行設(shè)置。

具體的，本實(shí)用新型的轎廂可適用于豪華酒店或豪華別墅等對(duì)電梯觀賞性要求較高的特殊場(chǎng)所等等。

本實(shí)用新型技術(shù)方案中廂體10的第一圍板11、其中一第一圓弧圍板15、第二圍板12、其中一第二圓弧圍板16、第三圍板13、另一第一圓弧圍板15、第四圍板14、另一第二圓弧圍板16和第一圍板11依次連接，通過(guò)設(shè)置兩個(gè)第一圓弧圍板15和兩個(gè)第二圓弧圍板16，用于與電梯的井道形狀相適配，具有較高的電梯井道空間利用率，且圓弧形的線條設(shè)置更加的美觀大方，符合豪華酒店或豪華別墅等對(duì)電梯觀賞性要求較高的特殊場(chǎng)所的設(shè)計(jì)要求，通過(guò)在第一圍板11、第二圍板12、第三圍板13和第四圍板14分別開(kāi)設(shè)一轎門19，實(shí)現(xiàn)了在電梯轎廂的四個(gè)方向上均可供乘客通行，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

參見(jiàn)圖2，轎廂還包括轎架30，該轎架30包括相對(duì)設(shè)置的轎架頂梁31和轎架底梁32、二相對(duì)設(shè)置的懸臂33、和設(shè)置于轎架底梁32的轎架底座34，其中一懸臂33的兩端分別連接于轎架頂梁31和轎架底梁32的一端，另一懸臂33的兩端分別連接于轎架頂梁31和轎架底梁32的另一端；底板固定于轎架底座34，每一第二圓弧圍板16分別連接于每一懸臂33，將廂體10設(shè)置于轎架30。

本實(shí)用新型技術(shù)方案中，通過(guò)將底板固定于轎架底座34，每一第二圓弧圍板16分別連接于每一懸臂33，將廂體10設(shè)置于轎架30，結(jié)構(gòu)更加的可靠，連接更加的牢固。

參見(jiàn)圖1，每一第一圓弧圍板15和每一第二圓弧圍板16的橫截面均為圓弧形，其所對(duì)應(yīng)的圓心角的度數(shù)均為60～90度。優(yōu)選地，該圓心角的度數(shù)為90度。

本實(shí)用新型技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置每一第一圓弧圍板15和每一第二圓弧圍板16的橫截面所對(duì)應(yīng)的圓心角的度數(shù)均為60～90度，相對(duì)于傳統(tǒng)的直角型電梯轎廂，本實(shí)用新型的轎廂便于與圓形或邊角為圓弧形的電梯井道相適配，其外形更加的美觀大方。

參見(jiàn)圖1和圖3，兩個(gè)所述第一圓弧圍板15橫截面均為圓弧形，其均朝向所述廂體10內(nèi)彎曲；兩個(gè)所述第二圓弧圍板16的橫截面均為圓弧形，其均朝向所述廂體10外彎曲。

本實(shí)用新型技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置兩個(gè)所述第一圓弧圍板15橫截面均為圓弧形，其均朝向所述廂體10內(nèi)彎曲，該圓弧圍板15用于與轎架30的兩懸臂33連接，并為設(shè)置于轎廂的導(dǎo)靴與設(shè)置于井道壁的轎廂導(dǎo)軌50提供圓弧形的配合空間；兩個(gè)所述第二圓弧圍板16的橫截面均為圓弧形，其均朝向所述廂體10外彎曲，可對(duì)應(yīng)于圓形或圓弧形的電梯井道，與電梯井道相適配，從而提高井道的空間利用率。

第一圍板11、第二圍板12、第三圍板13、第四圍板14均為平板狀結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置第一圍板11、第二圍板12、第三圍板13、第四圍板14均為平板狀結(jié)構(gòu)，適用于常規(guī)觀光電梯的轎壁玻璃材質(zhì)，不需過(guò)多設(shè)計(jì)，降低成本。

參見(jiàn)圖2和圖3，轎架30還包括設(shè)置于轎架頂梁31的轎頂輪35，轎頂輪35與轎架頂梁31之間的夾角為75～85度。

本實(shí)用新型技術(shù)方案中，在轎頂輪35安裝時(shí)，將轎頂輪35直接安裝在轎架上梁31的處于轎架30、廂體10懸掛的中心位置，通過(guò)設(shè)置轎頂輪35與轎架頂梁31之間的夾角為75～85度，避免了由于偏心載荷產(chǎn)生的偏心力作用，從而降低了偏載力對(duì)設(shè)置于電梯轎廂的對(duì)重導(dǎo)靴的彎矩作用，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加合理，利于提高電梯的使用壽命，優(yōu)選地，轎頂輪35與轎架頂梁31之間的夾角為80度時(shí)為最優(yōu)設(shè)計(jì)。

參見(jiàn)圖2，轎架底座34包括底座本體(未圖示)和連接于底座本體的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)342，底座本體包括第一圓弧連接件3411、第二圓弧連接件3412、第三圓弧連接件3413、第四圓弧連接件3414、第一長(zhǎng)條連接件3415、第二長(zhǎng)條連接件3416、第三長(zhǎng)條連接件3417、和第四長(zhǎng)條連接件3418，第一圓弧連接件3411的一端與第一長(zhǎng)條連接件3415的一端連接，第一長(zhǎng)條連接件3415的另一端與第二圓弧連接件3412的一端連接，第二圓弧連接件3412的另一端與第二長(zhǎng)條連接件3416的一端連接，第二長(zhǎng)條連接件3416的另一端與第三圓弧連接件3413的一端連接，第三圓弧連接件3413的另一端與第三長(zhǎng)條連接件3417的一端連接，第三長(zhǎng)條連接件3417的另一端與第四圓弧連接件3414的一端連接，第四圓弧連接件3414的另一端與第四長(zhǎng)條連接件3418的一端連接，第四長(zhǎng)條連接件3418的另一端與第一圓弧連接件3411的另一端連接。

優(yōu)選地，底座本體為一體成型，其整體性更強(qiáng)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好，安裝更加穩(wěn)固。

本實(shí)用新型技術(shù)方案中，底座本體通過(guò)設(shè)置四個(gè)圓弧狀的連接件和四個(gè)長(zhǎng)條狀的連接件連接組合而成，可適配于廂體10，對(duì)應(yīng)位置的兩個(gè)第一圓弧圍板15和兩個(gè)第二圓弧圍板16，以承載和固定該廂體10。

參見(jiàn)圖2，連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)342包括第一連接支架3421、第二連接支架3422和第三連接支架3423，第一連接支架3421的兩端分別連接于第一長(zhǎng)條連接件3415和第四長(zhǎng)條連接件3418，第二連接支架3422的兩端分別連接于第二圓弧連接件3412和第四圓弧連接件3414，第三連接支架3423的兩端分別連接于第二長(zhǎng)條連接件3416和第三長(zhǎng)條連接件3417。

本實(shí)用新型技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置第一連接支架3421的兩端分別連接于第一長(zhǎng)條連接件3415和第四長(zhǎng)條連接件3418，第二連接支架3422的兩端分別連接于第二圓弧連接件3412和第四圓弧連接件3414，第三連接支架3423的兩端分別連接于第二長(zhǎng)條連接件3416和第三長(zhǎng)條連接件3417，大大增強(qiáng)了底座本體的強(qiáng)度和剛性，可避免底座本體受到的應(yīng)力不均而造成的歪扭變形，也可節(jié)約底座本體的材料用量，減輕重量，降低成本。

第一圍板11、第二圍板12、第三圍板13、第四圍板14、兩個(gè)第一圓弧圍板15、兩個(gè)第二圓弧圍板16和每一轎門19均呈透明狀。

本實(shí)用新型技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置第一圍板11、第二圍板12、第三圍板13、第四圍板14、兩個(gè)第一圓弧圍板15、兩個(gè)第二圓弧圍板16和每一轎門19的材質(zhì)均為透明材質(zhì)，進(jìn)入轎廂的用戶均可360度全景觀賞轎廂之外的風(fēng)景，實(shí)現(xiàn)全景觀光的功能。

參見(jiàn)圖3，轎廂導(dǎo)軌50、對(duì)重導(dǎo)軌70和對(duì)重架90的布置如圖所示；本實(shí)用新型還提出一種電梯，該電梯包括上述的轎廂，該轎廂的具體結(jié)構(gòu)參照上述實(shí)施例，由于本電梯采用了上述所有實(shí)施例的全部技術(shù)方案，因此至少具有上述實(shí)施例的技術(shù)方案所帶來(lái)的所有有益效果，在此不再一一贅述。其中，電梯還包括曳引裝置，曳引裝置與轎廂連接。

上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下，利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接/間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。