本實(shí)用新型屬于起重機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種船用鋼絲繩電動(dòng)葫蘆。

背景技術(shù)：

船用電動(dòng)葫蘆作為一種船舶專用小型起重設(shè)備，廣泛應(yīng)用于各種船舶上用于貨物搬運(yùn)、設(shè)備檢修起吊等起重工作。目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的船用葫蘆主要是以MD1型鋼絲繩電動(dòng)葫蘆(如圖1)為主，該產(chǎn)品是我國(guó)20世界60年代自行開發(fā)的，它具有典型的串聯(lián)型布局，卷筒內(nèi)貫穿有一條中間軸，中間軸在其一端安裝有大小兩個(gè)電機(jī)，大電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)中間軸，小電機(jī)通過一組開式直齒輪傳遞到大電機(jī)上實(shí)現(xiàn)慢速運(yùn)轉(zhuǎn)。

該船用葫蘆的缺點(diǎn)在于起升電機(jī)與起升減速器分別在卷筒的兩端，在電動(dòng)葫蘆起升高度較高的情況下，傳遞扭矩的中間軸較長(zhǎng)，長(zhǎng)距離的傳動(dòng)導(dǎo)致機(jī)械效率低，而且由于轉(zhuǎn)速達(dá)到1700轉(zhuǎn)/分鐘的情況下，對(duì)兩端同心度要求非常高，在滿足不了的情況下將發(fā)生劇烈震動(dòng)，大大影響產(chǎn)品可靠性；葫蘆位于小車下方，而小車裝置是沿軌道梁運(yùn)行的，使得梁下空間利用率比較低，特別是在空間利用率要求很高的船艙內(nèi)，很難滿足客戶要求；起升電機(jī)快慢速的中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為直齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)效率低，噪聲大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要是解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，提供一種船用鋼絲繩電動(dòng)葫蘆。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種船用鋼絲繩電動(dòng)葫蘆，包括起升卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、吊鉤裝置和兩條互相平行的橫梁軌道，所述起升卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)包括起升電機(jī)、起升減速箱、卷筒外殼和卷筒，所述起升電機(jī)與起升減速箱連接在一起，所述卷筒外殼設(shè)置在所述起升減速箱的右側(cè)，所述卷筒設(shè)置在卷筒外殼內(nèi)，所述卷筒的左側(cè)連有輸出軸，并通過輸出軸與所述起升減速箱連接，所述卷筒內(nèi)纏繞有鋼絲繩，所述卷筒內(nèi)設(shè)有導(dǎo)繩器，所述卷筒外殼的前側(cè)設(shè)有固定滑輪裝置，所述鋼絲繩穿過導(dǎo)繩器、固定滑輪裝置和所述吊鉤裝置連接在一起，所述小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括兩塊小車板、四個(gè)小車車輪和一個(gè)小車運(yùn)行減速電機(jī)，所述小車板設(shè)置在卷筒外殼上側(cè)的左右兩端，所述小車車輪均布在小車板的頂端，且可滑行于橫梁軌道，小車車輪運(yùn)行軌道方向垂直于卷筒軸線，所述小車運(yùn)行減速電機(jī)設(shè)置在其中一塊小車板上，小車運(yùn)行減速電機(jī)為電機(jī)、減速器、制動(dòng)器三合一結(jié)構(gòu)，所述小車運(yùn)行減速電機(jī)連有軸端齒輪，所述其中一條橫梁軌道的下側(cè)設(shè)有齒條，所述齒條位置與所述小車運(yùn)行減速電機(jī)同側(cè)，所述齒條與軸端齒輪嚙合，所述小車板的外側(cè)設(shè)有小車導(dǎo)向輪。

實(shí)用新型具有的有益效果：本實(shí)用新型采用雙軌運(yùn)行，小車運(yùn)行軌道方向與卷筒軸線垂直，有效的利用了軌道長(zhǎng)度方向的空間，小車運(yùn)行減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸端齒輪與橫梁軌道上的齒條嚙合傳動(dòng)，傳動(dòng)位置精確，且適用船上設(shè)備傾斜帶來對(duì)電動(dòng)葫蘆停止制動(dòng)的要求。起升電機(jī)驅(qū)動(dòng)起升減速箱，起升減速箱輸出軸直接驅(qū)動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)起吊重物，無中間軸，傳動(dòng)平穩(wěn)效率高。同時(shí)起升電機(jī)采用雙繞組電機(jī)，輕松實(shí)現(xiàn)快慢速的調(diào)節(jié)。通過固定滑輪裝置可以保證吊鉤升高到接近橫梁軌道底部，有效利用空間。通過小車導(dǎo)向輪，可以使小車在軌道上運(yùn)行平穩(wěn)。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有船用葫蘆的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的一種左視示意圖。

圖中：1、中間軸；2、小電機(jī)；3、大電機(jī)；4、開式直齒輪；5、吊鉤裝置；6、橫梁軌道；7、起升電機(jī)；8、起升減速箱；9、卷筒外殼；10、卷筒；11、輸出軸；12、鋼絲繩；13、導(dǎo)繩器；14、固定滑輪裝置；15、小車板；16、小車車輪；17、小車運(yùn)行減速電機(jī)；18、軸端齒輪；19、齒條；20、小車導(dǎo)向輪。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：一種船用鋼絲繩電動(dòng)葫蘆，如圖2、3所示，包括起升卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、吊鉤裝置和兩條互相平行的橫梁軌道，所述起升卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)包括起升電機(jī)、起升減速箱、卷筒外殼和卷筒，所述起升電機(jī)與起升減速箱連接在一起，所述卷筒外殼設(shè)置在所述起升減速箱的右側(cè)，所述卷筒設(shè)置在卷筒外殼內(nèi)，所述卷筒的左側(cè)連有輸出軸，并通過輸出軸與所述起升減速箱連接，所述卷筒內(nèi)纏繞有鋼絲繩，所述卷筒內(nèi)設(shè)有導(dǎo)繩器，所述卷筒外殼的前側(cè)設(shè)有固定滑輪裝置，所述鋼絲繩穿過導(dǎo)繩器、固定滑輪裝置和所述吊鉤裝置連接在一起，所述小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括兩塊小車板、四個(gè)小車車輪和一個(gè)小車運(yùn)行減速電機(jī)，所述小車板設(shè)置在卷筒外殼上側(cè)的左右兩端，所述小車車輪均布在小車板的頂端，且可滑行于橫梁軌道，小車車輪運(yùn)行軌道方向垂直于卷筒軸線，所述小車運(yùn)行減速電機(jī)設(shè)置在其中一塊小車板上，小車運(yùn)行減速電機(jī)為電機(jī)、減速器、制動(dòng)器三合一結(jié)構(gòu)，所述小車運(yùn)行減速電機(jī)連有軸端齒輪，所述其中一條橫梁軌道的下側(cè)設(shè)有齒條，所述齒條位置與所述小車運(yùn)行減速電機(jī)同側(cè)，所述齒條與軸端齒輪嚙合，所述小車板的外側(cè)設(shè)有小車導(dǎo)向輪。

本實(shí)用新型采用雙軌運(yùn)行，小車運(yùn)行軌道方向與卷筒軸線垂直，有效的利用了軌道長(zhǎng)度方向的空間，小車運(yùn)行減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸端齒輪與橫梁軌道上的齒條嚙合傳動(dòng)，傳動(dòng)位置精確，且適用船上設(shè)備傾斜帶來對(duì)電動(dòng)葫蘆停止制動(dòng)的要求。起升電機(jī)驅(qū)動(dòng)起升減速箱，起升減速箱輸出軸直接驅(qū)動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)起吊重物，無中間軸，傳動(dòng)平穩(wěn)效率高。同時(shí)起升電機(jī)采用雙繞組電機(jī)，輕松實(shí)現(xiàn)快慢速的調(diào)節(jié)。通過固定滑輪裝置可以保證吊鉤升高到接近橫梁軌道底部，有效利用空間。通過小車導(dǎo)向輪，可以使小車在軌道上運(yùn)行平穩(wěn)。

最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。