本實(shí)用新型涉及建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及一種施工電梯格構(gòu)柱接駁裝置。

背景技術(shù)：

在超高層建筑核心筒施工時(shí)，往往采用模架系統(tǒng)進(jìn)行施工，現(xiàn)有的施工電梯一般通過標(biāo)準(zhǔn)節(jié)附墻固定于已澆筑的核心筒混凝土結(jié)構(gòu)上，所以施工電梯一般只能行駛至模架系統(tǒng)最底層通道，而不能直接上升到施工層，對人員和材料的運(yùn)輸造成極大不便，大大降低了現(xiàn)場施工效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述情況，本實(shí)用新型提供一種施工電梯格構(gòu)柱接駁裝置，解決了施工電梯只能行駛至模架系統(tǒng)最底層通道的技術(shù)問題，達(dá)到施工電梯直達(dá)模架系統(tǒng)上層平臺的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

一種施工電梯格構(gòu)柱接駁裝置，所述施工電梯包括電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和沿所述施工電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)設(shè)立的滑軌，所述接駁裝置設(shè)于核心筒的混凝土結(jié)構(gòu)與電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間，所述接駁裝置包括格構(gòu)柱和附著架，所述格構(gòu)柱的頂端固定于桁架平臺，所述格構(gòu)柱朝向所述混凝土結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向輪，所述格構(gòu)柱通過所述導(dǎo)向輪與所述混凝土結(jié)構(gòu)可滑動(dòng)連接；所述格構(gòu)柱朝向所述電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的一側(cè)與所述附著架固接，所述附著架設(shè)有滑輪，所述附著架通過所述滑輪與所述電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)可滑動(dòng)連接。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述格構(gòu)柱包括相對的頂端和底端，所述導(dǎo)向輪設(shè)于所述底端。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述格構(gòu)柱包括至少二單元節(jié)，所述接駁裝置由所述單元節(jié)豎向依次連接組成。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述單元節(jié)包括四立柱，所述立柱包括相對的上下兩端，相鄰所述立柱的上端之間設(shè)有連接桿連接，相鄰所述立柱的下端之間設(shè)有連接桿連接。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，二相對設(shè)立的連接桿之間設(shè)有第一加強(qiáng)桿，所述立柱和與之相連的所述連接桿之間設(shè)有第二加強(qiáng)桿。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，定義相連接的任意二所述單元節(jié)為第一單元節(jié)和第二單元節(jié)，所述第一單元節(jié)的立柱上端和所述第二單元節(jié)的立柱下端連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于，通過在核心筒的混凝土結(jié)構(gòu)與施工電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間設(shè)立本實(shí)用新型接駁裝置，所述接駁裝置朝向混凝土結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向輪、且朝向施工電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的一側(cè)通過滑輪沿施工電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的滑軌上下滑動(dòng)，達(dá)到了施工電梯直達(dá)施工層的技術(shù)效果，方便人員及材料的運(yùn)輸，提高現(xiàn)場施工效率。同時(shí)，本實(shí)用新型與核心筒的混凝土結(jié)構(gòu)可滑動(dòng)連接且與附著架固定連接，所述附著架通過滑輪可在施工電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上滑動(dòng)，以此本實(shí)用新型可隨模架系統(tǒng)一同頂升，本實(shí)用新型接駁裝置安全可靠、施工簡易、適應(yīng)性強(qiáng)、效果顯著，在未來的超高層施工中，具有極其廣泛的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型接駁裝置側(cè)立面示意圖。

圖2是本實(shí)用新型接駁裝置與施工電梯、核心筒的結(jié)合結(jié)構(gòu)俯視示意圖。

圖3是本實(shí)用新型接駁裝置的附著架側(cè)立面示意圖。

圖4是本實(shí)用新型接駁裝置的格構(gòu)柱正立面圖。

圖5是本實(shí)用新型接駁裝置的格構(gòu)柱俯視示意圖。

附圖標(biāo)記與部件的對應(yīng)關(guān)系如下：

1-接駁裝置，3-施工電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，4-附著架，5-導(dǎo)向輪，6-混凝土結(jié)構(gòu)，20-桁架平臺，21-桁架上弦，22-桁架下弦，41-滑輪，42-螺栓，31-滑軌，11-立柱，12-連接桿，13-第一加強(qiáng)桿，14-第二加強(qiáng)桿，15-第一單元節(jié)，16-第二單元節(jié)，111-上端，112-下端。

具體實(shí)施方式

為利于對本實(shí)用新型的了解，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)行說明。

請參閱圖1至圖5，本實(shí)用新型提供一種施工電梯格構(gòu)柱接駁裝置。其中：

參閱圖1和圖3，本實(shí)用新型接駁裝置1設(shè)于核心筒的混凝土結(jié)構(gòu)6與施工電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)3之間，所述接駁裝置包括格構(gòu)柱1與附著架4，格構(gòu)柱1的頂端固定于最上層的桁架平臺20，所述桁架平臺20包括桁架上弦21與桁架下弦22，格構(gòu)柱1有相對的頂端和底端，格構(gòu)柱1的頂端與桁架上弦21及桁架下弦22通過焊接固定連接；為防止接駁裝置在受力時(shí)發(fā)生變形，格構(gòu)柱1朝向混凝土結(jié)構(gòu)6的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向輪5，且導(dǎo)向輪5可在混凝土結(jié)構(gòu)6的表面上下滑動(dòng)；格構(gòu)柱1朝向電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)3的一側(cè)與附著架4的一端固定連接，附著架4的另一端設(shè)有滑輪41，沿電梯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)3設(shè)有滑軌31，所述滑輪41可沿所述滑軌31上下滑動(dòng)，從而附著架4為滑動(dòng)式附著架；以此，當(dāng)桁架平臺20頂升時(shí)，帶動(dòng)與其固定連接的格構(gòu)柱1隨之頂升，格構(gòu)柱1的頂升帶動(dòng)與其連接的導(dǎo)向輪5沿混凝土結(jié)構(gòu)6的表面向上滑動(dòng)，并同時(shí)帶動(dòng)附著架4沿滑軌31向上滑動(dòng)。

優(yōu)選的，導(dǎo)向輪5設(shè)于格構(gòu)柱1的底端；附著架4通過螺栓42螺接固定于格構(gòu)柱1。

參閱圖4和圖5，格構(gòu)柱1由多個(gè)一定高度的單元節(jié)豎向依次連接組成，所述單元節(jié)包括四根相對設(shè)立的立柱11，所述四立柱組成單元節(jié)框架，優(yōu)選地，所述單元節(jié)框架的橫截面為近似矩形的結(jié)構(gòu)，立柱11包括相對的上端111和下端112，所述上端111之間通過連接桿12連接，所述下端112之間通過連接桿12連接，在相對的二連接桿12之間斜設(shè)有第一加強(qiáng)桿13，所述第一加強(qiáng)桿13的兩端連接于相對的連接桿12之間；在立柱11和與之連接的連接桿12之間還斜設(shè)有第二加強(qiáng)桿14，所述單元節(jié)框架具有四側(cè)面，每側(cè)面各設(shè)有二所述第二加強(qiáng)桿14，且第二加強(qiáng)桿14亦具有相對的兩端，一端與立柱11連接，另一端與連接桿12連接。第一加強(qiáng)桿13和第二加強(qiáng)桿14的有益效果是防止接駁裝置1在受力后變形過大和避免角部節(jié)點(diǎn)應(yīng)力集中。

上述單元節(jié)組成相鄰的第一單元節(jié)15和第二單元節(jié)16，所述第一單元節(jié)15的立柱上端111和所述第二單元節(jié)16的立柱下端112連接，并將多個(gè)單元節(jié)按此連接方式依次連接組成格構(gòu)柱1。優(yōu)選地，相鄰單元節(jié)通過M22螺栓螺接，在實(shí)際使用中，可依據(jù)施工情況通過增加上述單元節(jié)的方式增高接駁裝置1。

于本實(shí)施例中，所述單元節(jié)的高度均為2200mm，所述單元節(jié)框架的尺寸為1390*1060mm，所述立柱11采用200*100H型鋼，所述連接桿12、第一加強(qiáng)桿13及第二加強(qiáng)桿14均采用80*4的方管。

以上結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。