本實用新型涉及電梯安全技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型客用安全緩沖電梯轎廂。

背景技術(shù)：

一般電梯轎廂安裝在電梯井道內(nèi)，當(dāng)電梯轎廂故障墜落時，傳統(tǒng)的電梯轎廂只能通過安裝在井道底部的緩沖器進(jìn)行減速緩沖，若電梯未墜落至底部就發(fā)生急停，則傳統(tǒng)電梯轎廂無法對乘客進(jìn)行更為有效的緩沖保護(hù)，同時還需要解決傳統(tǒng)緩沖器可能帶來的反彈作用。現(xiàn)有技術(shù)中電梯轎廂緩沖普遍采用彈簧，彈簧并不能消減墜落過程中巨大的能量，阻尼器可以用來消耗大量的沖擊能量，彈簧與阻尼器的組合能產(chǎn)生更好的效果，而且，現(xiàn)在電梯轎廂的高度有一定限制，轎廂底部用于緩沖的設(shè)計不能太厚，彈簧和阻尼器在平時不發(fā)生故障時也不應(yīng)起作用，否則會降低電梯轎廂底部的穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種新型客用安全緩沖電梯轎廂，減小轎廂主體底部的厚度，提高穩(wěn)定性，發(fā)揮更大程度的緩沖和消減沖擊力的作用，提高安全性能。以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型客用安全緩沖電梯轎廂，包括轎廂主體，所述轎廂主體的頂端上表面中部焊接有連接支架，所述連接支架的頂端設(shè)置有吊耳，所述轎廂主體的內(nèi)壁兩側(cè)均設(shè)置有滑軌，所述轎廂主體的內(nèi)腔下部水平設(shè)置有緩沖踏板，且緩沖踏板的兩端與滑軌之間分別滑動配合，所述緩沖踏板的中部填充為泡沫結(jié)構(gòu)，所述緩沖踏板的兩端中部均開有卡槽，所述轎廂主體的兩側(cè)下部分別鉸接有傳動桿，所述傳動桿的頂端固定連接有與卡槽配合的卡頭，所述傳動桿的底端設(shè)置有電磁開關(guān)，且電磁開關(guān)通過螺栓固定在轎廂主體上，所述轎廂主體的底端兩側(cè)與緩沖踏板的下表面之間豎直連接有伸縮套筒，所述伸縮套筒的外圈套接有拉壓彈簧，所述轎廂主體的底端中部與緩沖踏板的下表面之間豎直安裝有多個阻尼器。

優(yōu)選的，所述轎廂主體的頂端內(nèi)壁中部通過螺釘安裝有節(jié)能燈，所述轎廂主體的頂端內(nèi)壁一側(cè)安裝有攝像頭，且攝像頭采用紅外半球攝像頭。

優(yōu)選的，所述轎廂主體的兩側(cè)外壁豎直設(shè)置有滑槽，所述轎廂主體的底端下表面設(shè)置有撞座，所述撞座的下表面通過膠水粘貼有橡膠制作的外緩沖片。

優(yōu)選的，所述轎廂主體的一側(cè)中部通過螺栓安裝有控制面板，所述轎廂主體安裝控制面板的一側(cè)上方嵌有激光測速傳感器，所述激光測速傳感器的輸出端與控制面板之間通過電路連接。

優(yōu)選的，所述控制面板的輸出端與電磁開關(guān)的輸入端之間通過電路連接。

優(yōu)選的，所述阻尼器的數(shù)量為4-16個。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：采用卡槽和卡頭配合，將緩沖踏板固定在較低的位置，使拉壓彈簧和阻尼器均處于壓縮狀態(tài)，減小轎廂主體底部的厚度，提高穩(wěn)定性，激光測速傳感器感應(yīng)到電梯發(fā)生故障急速下降時，電磁開關(guān)通過撥動傳動桿釋放緩沖踏板，拉壓彈簧和阻尼器伸張，發(fā)揮更大程度的緩沖和消減沖擊力的作用，提高安全性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、轎廂主體；2、連接支架；3、吊耳；4、滑軌；5、緩沖踏板；6、卡槽；7、傳動桿；8、卡頭；9、電磁開關(guān)；10、伸縮套筒；11、拉壓彈簧；12、阻尼器；13、節(jié)能燈；14、攝像頭；15、滑槽；16、撞座；17、外緩沖片；18、控制面板；19、激光測速傳感器。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術(shù)方案：包括轎廂主體1，轎廂主體1的頂端上表面中部焊接有連接支架2，連接支架2的頂端設(shè)置有吊耳3，轎廂主體1的內(nèi)壁兩側(cè)均設(shè)置有滑軌4，轎廂主體1的內(nèi)腔下部水平設(shè)置有緩沖踏板5，且緩沖踏板5的兩端與滑軌4之間分別滑動配合，緩沖踏板5的中部填充為泡沫結(jié)構(gòu)，緩沖踏板5的兩端中部均開有卡槽6，轎廂主體1的兩側(cè)下部分別鉸接有傳動桿7，傳動桿7的頂端固定連接有與卡槽6配合的卡頭8，傳動桿7的底端設(shè)置有電磁開關(guān)9，且電磁開關(guān)9通過螺栓固定在轎廂主體1上，轎廂主體1的底端兩側(cè)與緩沖踏板5的下表面之間豎直連接有伸縮套筒10，伸縮套筒10的外圈套接有拉壓彈簧11，轎廂主體1的底端中部與緩沖踏板5的下表面之間豎直安裝有多個阻尼器12，轎廂主體1的頂端內(nèi)壁中部通過螺釘安裝有節(jié)能燈13，轎廂主體1的頂端內(nèi)壁一側(cè)安裝有攝像頭14，且攝像頭14采用紅外半球攝像頭，轎廂主體1的兩側(cè)外壁豎直設(shè)置有滑槽15，轎廂主體1的底端下表面設(shè)置有撞座16，撞座16的下表面通過膠水粘貼有橡膠制作的外緩沖片17，轎廂主體1的一側(cè)中部通過螺栓安裝有控制面板18，轎廂主體1安裝控制面板18的一側(cè)上方嵌有激光測速傳感器19，激光測速傳感器19的輸出端與控制面板18之間通過電路連接，控制面板18的輸出端與電磁開關(guān)9的輸入端之間通過電路連接，阻尼器12的數(shù)量為4-16個。

本實用新型在具體實施時，卡槽6和卡頭8配合，將緩沖踏板5固定在較低的位置，使拉壓彈簧11和阻尼器12均處于壓縮狀態(tài)，減小轎廂主體1底部的厚度，提高穩(wěn)定性，滑槽15與電梯支架配合，使電梯在電梯支架上滑動，轎廂主體1的頂端通過連接支架2和吊耳3與鋼絲繩固定連接，乘客站在緩沖踏板5上，節(jié)能燈13發(fā)光照明，攝像頭14監(jiān)控轎廂主體1內(nèi)的情況，乘客通過控制面板18控制電梯的運行狀態(tài)，激光測速傳感器19測量轎廂主體1的下降速度，激光測速傳感器19感應(yīng)到電梯發(fā)生故障轎廂主體1急速下降時，電磁開關(guān)9通過撥動傳動桿7釋放緩沖踏板5，拉壓彈簧11和阻尼器12伸張，發(fā)揮更大程度的緩沖和消減沖擊力的作用，提高安全性能，撞座16和外緩沖片17均起到輔助減緩沖擊的作用。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。