本實(shí)用新型涉及機(jī)場(chǎng)行李運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)場(chǎng)斜面行李用轉(zhuǎn)盤(pán)滾動(dòng)囊體擋板裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)是由出發(fā)系統(tǒng)和到達(dá)系統(tǒng)組成的，為了保證機(jī)場(chǎng)行李能都快速、安全和高效的輸送，而達(dá)到機(jī)場(chǎng)行李運(yùn)輸?shù)母咚椒?wù)標(biāo)準(zhǔn)。

出發(fā)系統(tǒng)：行李會(huì)在檢查登記柜臺(tái)接受檢查和登記，并且稱(chēng)重，完成了稱(chēng)重和標(biāo)記后的行李在送往等待輸送機(jī)前先通過(guò)X光機(jī)的檢查。完成了這些過(guò)程以后，行李便被送往主運(yùn)送線(xiàn)，最后，這些行李運(yùn)達(dá)分揀轉(zhuǎn)盤(pán)，并由人工裝入集裝箱貨車(chē)或運(yùn)輸車(chē)。

到達(dá)系統(tǒng)：到達(dá)的行李由行李運(yùn)輸車(chē)送往卸貨區(qū)域，再由人工把行李送入提取轉(zhuǎn)盤(pán)，乘客就能在那里提取自己的行李。

無(wú)論是出發(fā)還是到達(dá)系統(tǒng)，行李都是由帶式輸送機(jī)輸送到斜面行李（分揀或提?。┺D(zhuǎn)盤(pán)上，裝機(jī)運(yùn)輸或由旅客提取。

在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，行李由帶式輸送機(jī)通過(guò)一段不銹鋼斜面，下滑到斜面行李轉(zhuǎn)盤(pán)上。為防止行李在下滑過(guò)程中出現(xiàn)翻脫斜面行李轉(zhuǎn)盤(pán)的現(xiàn)象，在下滑斜面的對(duì)面設(shè)置了不銹鋼擋板。下滑的行李撞到不銹鋼擋板上，經(jīng)常會(huì)造成行李箱損毀，并產(chǎn)生較大的撞擊噪聲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)場(chǎng)斜面行李用轉(zhuǎn)盤(pán)滾動(dòng)囊體擋板裝置，能夠有效的減少?gòu)男泵嫔舷禄男欣钕渥矒魮醢鍖?duì)行李箱或其他物品造成的損傷，同時(shí)能減少行李箱或其他物品撞擊擋板時(shí)產(chǎn)生的噪聲。

本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是，提供了一種機(jī)場(chǎng)斜面行李用轉(zhuǎn)盤(pán)滾動(dòng)囊體擋板裝置，包括支撐框架，所述支撐框架上固定連接有多根豎直設(shè)置的連接軸，每根連接軸上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多個(gè)滾動(dòng)軸承，所述滾動(dòng)軸承的外圓周均設(shè)有彈性材料制成的囊體，所述支撐框架沿滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)的方向兩端均固定連接有護(hù)板，所述護(hù)板的下端均固定連接有導(dǎo)向板，且導(dǎo)向板與其所連接的護(hù)板之間設(shè)有角度。

所述導(dǎo)向板與其所連接的護(hù)板之間的夾角均為鈍角。

所述導(dǎo)向板與其所連接的護(hù)板之間的夾角為120度～160度。

本實(shí)用新型的有益效果是：該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能夠有效的減少?gòu)男泵嫔舷禄男欣钕渥矒魮醢鍖?duì)行李箱或其他物品造成的損傷，同時(shí)能減少行李箱或其他物品撞擊擋板時(shí)產(chǎn)生的噪聲，滾動(dòng)軸承又能夠帶動(dòng)來(lái)不及取走的行李箱沿著擋板前行，避免發(fā)生行李擁堵現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)場(chǎng)斜面行李用轉(zhuǎn)盤(pán)滾動(dòng)囊體擋板裝置，包括支撐框架1，所述支撐框架1上固定連接有多根豎直設(shè)置的連接軸2，每根連接軸2上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多個(gè)滾動(dòng)軸承3，所述滾動(dòng)軸承3的外圓周均設(shè)有彈性材料（如橡膠）制成的囊體4，能夠很好的對(duì)由斜面上滑下的行李箱起到緩沖作用，避免行李箱遭到損壞，減少噪音。所述支撐框架1沿滾動(dòng)軸承3轉(zhuǎn)動(dòng)的方向兩端均固定連接有護(hù)板5，所述護(hù)板5的下端均固定連接有導(dǎo)向板6，且導(dǎo)向板6與其所連接的護(hù)板5之間的夾角均為鈍角，通常情況下導(dǎo)向板6與其所連接的護(hù)板5之間的夾角為120度～160度，這樣更有利于行李在碰到導(dǎo)向板6之后改變方向，保證行李順利的被運(yùn)走。

使用時(shí)，當(dāng)行李由帶式輸送機(jī)傳送到不銹鋼斜面，下滑到斜面行李轉(zhuǎn)盤(pán)，行李碰到滾動(dòng)軸承外圓周的囊體4以后，能夠有效的對(duì)斜面上滑下的行李箱起到緩沖的作用，同時(shí)，滾動(dòng)軸承3又能夠帶動(dòng)來(lái)不及取走的行李箱沿著擋板前行，避免發(fā)生行李擁堵現(xiàn)象。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及等同物界定。