本實(shí)用新型屬于叉車安全控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車OPS控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

叉車OPS系統(tǒng)(Operator PresenceSystem)主要用于安全防護(hù)，即當(dāng)操作者沒有處在正確的駕駛位置時，無法對車輛進(jìn)行操作，從而減少誤操作產(chǎn)生的安全事故。目前，國內(nèi)電動叉車普遍使用的液壓系統(tǒng)是電機(jī)帶動液壓泵供油給工作裝置，滿足叉車起升和前后傾斜的工作需要，如果液壓泵電機(jī)的電源被切斷，就沒有液壓油輸出，起升傾斜操作就被停止，但叉車工作裝置靠自重下降的操作并沒有受到限制，所以在搬運(yùn)操作過程中，如果駕駛員沒有以正確的姿勢坐在駕駛座椅上，或人離開了座位，都會使叉車工作裝置在失控的狀態(tài)下繼續(xù)工作，易造成人身傷害和貨物損壞的安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種叉車OPS控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案一種叉車OPS控制系統(tǒng)，包括座椅重力傳感器、中央控制器、電磁閥組，其特征在于：所述座椅重力傳感器的輸出端與中央控制器的信號輸入端相連接，中央控制器的電源輸入端與第三變換器的輸出端相連接，第三變換器的輸入端與蓄電池的輸出端相連接，中央控制器的控制信號輸出端分別與蜂鳴器的控制信號輸入端、警示燈的控制信號輸入端、電磁閥組的控制信號輸入端、左電機(jī)控制器的控制信號輸入端、右電機(jī)控制器的控制信號輸入端、油泵控制器的控制信號輸入端相連接，左電機(jī)控制器的控制信號輸出端與左電機(jī)的控制端相連接，右電機(jī)控制器的控制信號輸出端與右電機(jī)的控制端相連接，油泵控制器的控制信號輸出端與油泵的控制端相連接。

優(yōu)選的，所述蜂鳴器的電源輸入端與第一變換器的輸出端相連接，第一變換器的輸入端與蓄電池的輸出端相連接。

優(yōu)選的，所述警示燈的電源輸入端與第二變換器的輸出端相連接，第二變換器的輸入端與蓄電池的輸出端相連接。

優(yōu)選的，所述電磁閥組的電源輸入端與第四變換器的輸出端相連接，第四變換器的輸入端與蓄電池的輸出端相連接。

優(yōu)選的，所述中央控制器的顯示信號輸出端與顯示屏的信號輸入端相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

通過設(shè)置座椅重力傳感器實(shí)現(xiàn)對叉車起升和下降的控制，當(dāng)叉車駕駛員沒有坐在叉車座椅上時，座椅重力傳感器檢測不到重力，并將信號傳輸至中央控制器，此時中央控制器禁止電磁閥組動作，叉車不能執(zhí)行起升和下降動作，當(dāng)叉車駕駛員操作過程中從叉車座椅上離開，座椅重力傳感器檢測不到重力，并將信號傳輸至中央控制器，中央控制器控制電磁閥組動作，叉車起升或下降動作停止，從而避免誤操作產(chǎn)生的安全事故；當(dāng)叉車倒車時，中央控制器控制蜂鳴器和警示燈開啟，以提醒行人，避免叉車倒車時撞傷行人。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種叉車OPS控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、蓄電池，2、第一變換器，3、蜂鳴器，4、第二變換器，5、警示燈，6、座椅重力傳感器，7、第三變換器，8、中央控制器，9、顯示屏，10、第四變換器，11、電磁閥組，12、左電機(jī)控制器，13、左電機(jī)，14、右電機(jī)控制器，15、右電機(jī)，16、油泵控制器，17、油泵。

具體實(shí)施方式

為便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本實(shí)用新型技術(shù)方案，現(xiàn)結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，一種叉車OPS控制系統(tǒng)，包括座椅重力傳感器6、中央控制器8、電磁閥組11，所述座椅重力傳感器6的輸出端與中央控制器8的信號輸入端相連接，中央控制器8的電源輸入端與第三變換器7的輸出端相連接，第三變換器7的輸入端與蓄電池1的輸出端相連接，中央控制器8的控制信號輸出端分別與蜂鳴器3的控制信號輸入端、警示燈5的控制信號輸入端、電磁閥組11的控制信號輸入端、左電機(jī)控制器12的控制信號輸入端、右電機(jī)控制器14的控制信號輸入端、油泵控制器16的控制信號輸入端相連接，左電機(jī)控制器12的控制信號輸出端與左電機(jī)13的控制端相連接，右電機(jī)控制器14的控制信號輸出端與右電機(jī)15的控制端相連接，油泵控制器16的控制信號輸出端與油泵17的控制端相連接。

所述蜂鳴器3的電源輸入端與第一變換器2的輸出端相連接，第一變換器2的輸入端與蓄電池1的輸出端相連接。

所述警示燈5的電源輸入端與第二變換器4的輸出端相連接，第二變換器4的輸入端與蓄電池1的輸出端相連接。

所述電磁閥組11的電源輸入端與第四變換器10的輸出端相連接，第四變換器10的輸入端與蓄電池1的輸出端相連接。

所述中央控制器8的顯示信號輸出端與顯示屏9的信號輸入端相連接。

本實(shí)用新型一種叉車OPS控制系統(tǒng)，在使用過程中，當(dāng)叉車駕駛員沒有坐在叉車座椅上時，座椅重力傳感器6檢測不到重力，并將信號傳輸至中央控制器8，此時中央控制器8禁止電磁閥組11動作，叉車不能執(zhí)行起升和下降動作，當(dāng)叉車駕駛員操作過程中從叉車座椅上離開時，座椅重力傳感器6檢測不到重力，并將信號傳輸至中央控制器8，中央控制器8控制電磁閥組11動作，叉車起升或下降動作停止，從而避免誤操作產(chǎn)生的安全事故；當(dāng)叉車倒車時，中央控制器8控制蜂鳴器3和警示燈5開啟，以提醒行人，避免叉車倒車時撞傷行人。本實(shí)用新型具有自動化程度高、安全性能好的優(yōu)點(diǎn)，能夠有效的避免叉車使用過程中產(chǎn)生的安全事故。

本實(shí)用新型技術(shù)方案在上面結(jié)合附圖對實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。