本實用新型涉及物流運輸領(lǐng)域，特別涉及一種集裝箱裝料系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在當代的物流運輸，集裝箱作為承載物流商品的主力容器，已經(jīng)實現(xiàn)了載重幾十噸的龐然大物的標準化。以集裝箱為基礎(chǔ)，人類已經(jīng)逐步實現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)。

參見圖1所示，在物流運輸領(lǐng)域，有時候需要運輸大量小尺寸且無定形狀的物料3，例如谷物、木屑、金屬渣粒、煤渣等等。在此類物料3的裝箱過程中，人們通常會打開集裝箱1一側(cè)的箱門2，將物料3裝入箱內(nèi)，然后再關(guān)上箱門2。

在裝入此類物料3時，由于重力導致的堆積，物料3容易如圖1中所示，在箱門2一側(cè)形成斜坡，斜坡上方的空間被閑置。而且由于集裝箱1的箱門2通常是通過鉸鏈連接在箱體上的外開式箱門2，在箱門2關(guān)上之后，也無法繼續(xù)裝入物料3。因此對于現(xiàn)有的集裝箱1而言，存在著巨大的可用空間的浪費問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種集裝箱裝料系統(tǒng)，采用該種集裝箱裝料系統(tǒng)，在裝入小尺寸且無定形狀的物料時能夠利用到集裝箱內(nèi)更多的空間。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種集裝箱裝料系統(tǒng)，包括待裝料的集裝箱，在集裝箱的一側(cè)開有箱門；而且，集裝箱裝料系統(tǒng)還包括設(shè)置于集裝箱內(nèi)靠近箱門位置的擋板，以及用于送料的進料機構(gòu)；

其中，擋板的上部或擋板的上部與集裝箱之間設(shè)置有進料口，進料機構(gòu)從進料口中伸入，并將物料送入集裝箱內(nèi)。

本實用新型通過在集裝箱內(nèi)箱門的位置設(shè)置擋板，從而對堆積的物料形成阻攔，防止物料從箱門口流出。而通過在擋板的上部或者擋板的上部與集裝箱之間設(shè)置進料口，使得在設(shè)置了擋板之后，依然可以通過進料機構(gòu)從進料口處向集裝箱內(nèi)送料。因此相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，本實用新型能夠利用到現(xiàn)有技術(shù)無法利用的斜坡之上的集裝箱空間，提高了集裝箱空間的利用率，降低了生產(chǎn)運輸物料的成本。

作為優(yōu)選，物料為農(nóng)產(chǎn)品或工業(yè)原料，特別可以為谷物、木屑、金屬渣粒、煤渣等等。

作為優(yōu)選，擋板可拆裝地設(shè)置在集裝箱內(nèi)。

由于集裝箱作為具有一定強度、剛度和規(guī)格的專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，其形狀、規(guī)格和性能通常已經(jīng)被標準化了。鑒于在市面上購買到的集裝箱通常為統(tǒng)一規(guī)格，人們也因此難以針對此類物料的特殊需求對集裝箱進行個性化的設(shè)計。當擋板可拆裝地設(shè)置在集裝箱內(nèi)時，擋板和集裝箱可以作為兩套無關(guān)聯(lián)的物料分別生產(chǎn)，并在實際需要時再將擋板應(yīng)用在集裝箱內(nèi)。如此一來，無需對現(xiàn)有的集裝箱作出較大的改造，即可使用，因此能夠降低生產(chǎn)成本。

進一步地，作為優(yōu)選，集裝箱的側(cè)壁沿集裝箱的長度方向依次交替地形成凹部和凸部，擋板嵌入并固定在凹部內(nèi)。當擋板基于現(xiàn)有的集裝箱所形成的凹部和凸部來固定時，無需增設(shè)其它部件幾個實現(xiàn)良好的密封固定效果，還能夠防止物料泄漏。

更進一步來說，作為優(yōu)選，擋板為硬紙板、瓦楞紙板、木板的任意一種；擋板為硬紙板或瓦楞紙板時，擋板的邊緣彎折并形成彎折部，彎折部抵靠在集裝箱的側(cè)壁上。硬紙板或瓦楞紙板的成本十分低廉，材料也容易取得，而且可以即用即棄。擋板的邊緣彎折后所形成的彎折部可以顯著地增強擋板的結(jié)構(gòu)強度，防止擋板在物料的壓力下變形。而采用木板作為擋板時，擋板可循環(huán)使用，更加環(huán)保。

另外，作為優(yōu)選，在擋板朝向箱門的一面上設(shè)置有擋條，擋條用于支撐和加固擋板。通過加設(shè)擋條，可以提高擋板的強度，進而防止擋板變形。

此外，作為優(yōu)選，擋板通過鉸鏈安裝在集裝箱上，擋板能夠以鉸鏈為旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并向著箱門外的方向打開。當將擋板通過鉸鏈安裝在集裝箱上時，擋板將成為集裝箱的配件并隨集裝箱的循環(huán)使用而發(fā)揮作用，相比于臨時找尋擋板或擋板的替代物而言，將更加方便。

進一步來說，作為優(yōu)選，集裝箱裝料系統(tǒng)還包括用于將擋板保持在關(guān)閉狀態(tài)的鎖定機構(gòu)。設(shè)置了鎖定機構(gòu)后，可以防止擋板在物料的壓力作用下向外打開。

另外，作為優(yōu)選，進料機構(gòu)包括輸送通道，以及用于推動物料在輸送通道內(nèi)運動的動力源。利用動力源將物料通過輸送通道推送入集裝箱內(nèi)，相比于人工送料而言效率更高，也能夠解放雙手，降低人工成本。

進一步地，作為優(yōu)選，輸送通道為管道或傳送帶，動力源為氣缸或電機。借助這些輸送方案的組合，可以有效提高送料效率。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)集裝箱裝料的示意圖；

圖2是本實用新型第一實施方式未裝物料時集裝箱裝料系統(tǒng)的示意圖；

圖3是本實用新型第一實施方式裝滿物料后集裝箱裝料系統(tǒng)的示意圖；

圖4是本實用新型第二實施方式擋板的示意圖；

圖5是本實用新型第四實施方式集裝箱裝料系統(tǒng)的示意圖；

圖6是本實用新型第五實施方式集裝箱裝料系統(tǒng)的示意圖；

圖7是本實用新型第六實施方式集裝箱裝料系統(tǒng)的示意圖。

附圖標記說明：

1-集裝箱；2-箱門；3-物料；4-進料機構(gòu)；5-擋板；6-擋條；7-鉸鏈；8-鎖定機構(gòu)。

具體實施方式

實施方式一

本實用新型的第一實施方式提供了一種集裝箱裝料系統(tǒng)，參見圖2所示，包括待裝料的集裝箱1，在集裝箱1的一側(cè)開有箱門2；而且，集裝箱裝料系統(tǒng)還包括設(shè)置于集裝箱1內(nèi)靠近箱門2位置的擋板5，以及用于送料的進料機構(gòu)4；

其中，擋板5的上部或擋板5的上部與集裝箱1之間設(shè)置有進料口，進料機構(gòu)4從進料口中伸入，并將物料送入集裝箱1內(nèi)。

在本實施方式中，物料為農(nóng)產(chǎn)品或工業(yè)原料，特別可以為谷物、木屑、金屬渣粒、煤渣等等。當然，只要能夠形成堆積的物料3，在采用本實用新型的集裝箱裝料系統(tǒng)裝料時，也都能實現(xiàn)本實用新型的發(fā)明目的。

在本實施方式中，擋板5可拆裝地設(shè)置在集裝箱1內(nèi)。

由于集裝箱1作為具有一定強度、剛度和規(guī)格的專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，其形狀、規(guī)格和性能通常已經(jīng)被標準化了。鑒于在市面上購買到的集裝箱1通常為統(tǒng)一規(guī)格，人們也因此難以針對此類物料3的特殊需求對集裝箱1進行個性化的設(shè)計。當擋板5可拆裝地設(shè)置在集裝箱1內(nèi)時，擋板5和集裝箱1可以作為兩套無關(guān)聯(lián)的物料3分別生產(chǎn)，并在實際需要時再將擋板5應(yīng)用在集裝箱1內(nèi)。如此一來，無需對現(xiàn)有的集裝箱1作出較大的改造，即可使用，因此能夠降低生產(chǎn)成本。

在本實施方式中，集裝箱1的側(cè)壁沿集裝箱1的長度方向依次交替地形成凹部和凸部，擋板5嵌入并固定在凹部內(nèi)。當擋板5基于現(xiàn)有的集裝箱1所形成的凹部和凸部來固定時，無需增設(shè)其它部件幾個實現(xiàn)良好的密封固定效果，還能夠防止物料3泄漏。

本實用新型的一種應(yīng)用步驟可以如下：

1、將擋板5嵌入并固定在集裝箱1側(cè)壁的凹部內(nèi)；

2、通過進料機構(gòu)4，從進料口中伸入集裝箱1內(nèi)，完成裝料，裝滿后的集裝箱1參見圖3所示；

3、關(guān)上箱門2，完成集裝箱1封箱，運輸；

4、到達目的地后，打開箱門2，拆下?lián)醢?，卸出物料3。

本實用新型通過在集裝箱1內(nèi)箱門2的位置設(shè)置擋板5，從而對堆積的物料3形成阻攔，防止物料3從箱門2口流出。而通過在擋板5的上部或者擋板5的上部與集裝箱1之間設(shè)置進料口，使得在設(shè)置了擋板5之后，依然可以通過進料機構(gòu)4從進料口處向集裝箱1內(nèi)送料。因此相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，本實用新型能夠利用到現(xiàn)有技術(shù)無法利用的斜坡之上的集裝箱1空間，提高了集裝箱1空間的利用率，降低了生產(chǎn)運輸物料3的成本。

實施方式二

在本實用新型中，擋板5可以有多種選擇，因此在第一實施方式中，并未作出具體的說明。

本實用新型的第二實施方式提供了一種集裝箱裝料系統(tǒng)，在本實用新型的第二實施方式中，擋板5為硬紙板、瓦楞紙板、木板的任意一種；擋板5為硬紙板或瓦楞紙板時，參見圖4所示，擋板5的邊緣彎折并形成彎折部，彎折部抵靠在集裝箱1的側(cè)壁上。硬紙板或瓦楞紙板的成本十分低廉，材料也容易取得，而且可以即用即棄。擋板5的邊緣彎折后所形成的彎折部可以顯著地增強擋板5的結(jié)構(gòu)強度，防止擋板5在物料3的壓力下變形。而采用木板作為擋板5時，擋板5可循環(huán)使用，更加環(huán)保。

實施方式三

在本實用新型中，進料機構(gòu)4也可以有多種選擇，因此在第一、第二實施方式中，并未作出具體的說明。

本實用新型的第三實施方式提供了一種集裝箱裝料系統(tǒng)，在本實用新型的第三實施方式中，進料機構(gòu)4包括輸送通道，以及用于推動物料在輸送通道內(nèi)運動的動力源。利用動力源將物料3通過輸送通道推送入集裝箱1內(nèi)，相比于人工送料而言效率更高，也能夠解放雙手，降低人工成本。

而在本實施方式中，輸送通道可以為管道或傳送帶，動力源為氣缸或電機。借助這些輸送方案的組合，可以有效提高送料效率。

實施方式四

本實用新型的第四實施方式提供了一種集裝箱裝料系統(tǒng)，第四實施方式是第一、第二、第三實施方式的進一步改進，主要改進之處在于，在本實用新型的第四實施方式中，參見圖5所示，在擋板5朝向箱門2的一面上設(shè)置有擋條6，擋條6用于支撐和加固擋板5。通過加設(shè)擋條6，可以提高擋板5的強度，進而防止擋板5變形。

具體來說，在本實施方式中，擋條6可以沿著集裝箱1的高度方向間隔設(shè)置，并連接集裝箱1的左右兩個側(cè)壁，以獲得更大的加固強度。

實施方式五

本實用新型的第五實施方式提供了一種集裝箱裝料系統(tǒng)，第五實施方式與上述各實施方式有所不同，主要不同之處在于，在本實用新型的第一至第四實施方式中，擋板5是可拆裝的，而在本實用新型的第五實施方式中，參見圖6所示，擋板5通過鉸鏈7安裝在集裝箱1上，擋板5能夠以鉸鏈7為旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并向著箱門2外的方向打開。

當將擋板5通過鉸鏈7安裝在集裝箱1上時，擋板5將成為集裝箱1的配件并隨集裝箱1的循環(huán)使用而發(fā)揮作用，相比于臨時找尋擋板5或擋板5的替代物而言，將更加方便。

具體來說，鉸鏈7可以安裝在集裝箱1的側(cè)壁，也可以安裝在集裝箱1的底壁。為了避免物料3卡在鉸鏈7內(nèi)，造成開關(guān)困難，鉸鏈7優(yōu)選設(shè)置在集裝箱1的側(cè)壁上，并在鉸鏈7上還可以設(shè)有用于防止物料3卡入的保護套。

實施方式六

本實用新型的第六實施方式提供了一種集裝箱裝料系統(tǒng)，第六實施方式是第五實施方式的進一步改進，主要改進之處在于，在本實用新型的第六實施方式中，參見圖7所示，集裝箱裝料系統(tǒng)還包括用于將擋板5保持在關(guān)閉狀態(tài)的鎖定機構(gòu)8。

設(shè)置了鎖定機構(gòu)8后，可以防止擋板5在物料3的壓力作用下向外打開。該鎖定機構(gòu)8可以是各種門鎖。

本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，在上述的各實施方式中，為了使讀者更好地理解本申請而提出了許多技術(shù)細節(jié)。但是，即使沒有這些技術(shù)細節(jié)和基于上述各實施方式的種種變化和修改，也可以基本實現(xiàn)本申請各權(quán)利要求所要求保護的技術(shù)方案。因此，在實際應(yīng)用中，可以在形式上和細節(jié)上對上述實施方式作各種改變，而不偏離實用新型的精神和范圍。