本申請涉及高空作業(yè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)，本申請還涉及一種隧道拱架作業(yè)車，該隧道拱架作業(yè)車采用了上述隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

高空作業(yè)車是指運送工作人員和使用器材到現(xiàn)場并進(jìn)行空中作業(yè)的專用車輛。其中，隧道拱架作業(yè)車是專門用于隧道拱架作業(yè)的高空作業(yè)車。

隧道拱架作業(yè)車，主要用于隧道支護(hù)作業(yè)。在鐵路隧道、公路隧道、水電隧道、煤礦巷道及軍事地下工程等施工中遇到圍巖破碎、斷層等自穩(wěn)能力較差的地段往往需要采用架設(shè)鋼拱、施做錨桿、掛設(shè)鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等手段對圍巖進(jìn)行加固，也可以加強為工作平臺配合測量、隧道檢測、安裝風(fēng)水管、缺陷修補、注漿等施工作業(yè)的安全。其中，車載式隧道拱架作業(yè)車，由于其轉(zhuǎn)場方便，功能多樣，備受青睞。

車載式隧道拱架作業(yè)車的電氣系統(tǒng)包括于用汽車操作的汽車控制系統(tǒng)，用于控制汽車底盤上支腿升降以及用于控制作業(yè)平臺升降的操作控制系統(tǒng)。汽車控制系統(tǒng)與操作控制系統(tǒng)均與蓄電池電氣連接。

在運用車載式隧道拱架作業(yè)車的過程中，存在需要在作業(yè)平臺進(jìn)行電焊作業(yè)的情況。電焊作業(yè)時，將被焊接件放置在作業(yè)平臺上，通過搭鐵與電焊機連接，電焊機的正極接電焊把，電流通過電焊把、電焊把上的電焊條、被焊接件以及搭鐵形成回路。在此過程中，電焊作業(yè)所產(chǎn)生的強大電流會對汽車控制系統(tǒng)以及操作控制系統(tǒng)造成破壞，影響隧道拱架作業(yè)車的正常作業(yè)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)，在隧道拱架作業(yè)車上進(jìn)行電焊作業(yè)時，能夠保護(hù)汽車控制系統(tǒng)與操作控制系統(tǒng)不受電焊時電流的沖擊而損壞。

本實用新型提供的技術(shù)方案如下：

一種隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)，包括，蓄電池、汽車控制系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)，所述汽車控制系統(tǒng)與所述蓄電池電氣連接，用于控制所述汽車的運行；所述操作控制系統(tǒng)與所述蓄電池電氣連接，用于控制所述隧道拱架作業(yè)車的作業(yè)平臺的升降以及用于控制汽車底盤上支腿的伸縮；其特征在于，還包括第一接觸器，所述第一接觸器一端與蓄電池電氣連接，另一端分別與汽車控制系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)電氣連接，在所述作業(yè)平臺上設(shè)置有用于控制所述第一接觸器的第一開關(guān)。

優(yōu)選地，在所述作業(yè)平臺上設(shè)置有控制盒，所述第一開關(guān)設(shè)置在所述控制盒內(nèi)。

優(yōu)選地，所述隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)還包括第二接觸器，所述第二接觸器的一端與所述第一接觸器連接，所述第二接觸器的另一端與所述操作控制系統(tǒng)連接，在所述作業(yè)平臺上設(shè)置有用于控制所述第二接觸器的第二開關(guān)。

優(yōu)選地，在所述作業(yè)平臺上設(shè)置有控制盒，所述第二開關(guān)設(shè)置有所述控制盒內(nèi)。

一種隧道拱架作業(yè)車，所述隧道拱架作業(yè)車采用了上述的隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)。

本實用新型提供的隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)，當(dāng)要在隧道拱架車上進(jìn)行電焊作業(yè)時，通過作業(yè)來臺上的第一開關(guān)控制第一接觸器，使得蓄電池與汽車控制系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)斷開，有效避免電焊作業(yè)時產(chǎn)生的電流對汽車控制系統(tǒng)與操作控制系統(tǒng)的損壞。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，在隧道拱架作業(yè)車上進(jìn)行電焊作業(yè)時，能夠保護(hù)汽車控制系統(tǒng)與操作系統(tǒng)不受電焊時電流的沖擊而損壞，且操作簡單。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)的示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的隧道拱架作業(yè)車的示意圖。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護(hù)的范圍。

請如圖1、圖2所示，本實用新型實施例提供一種隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)，包括，蓄電池1、汽車控制系統(tǒng)2、操作控制系統(tǒng)3，汽車控制系統(tǒng)2與蓄電池1電氣連接，用于控制汽車的運行；操作控制系統(tǒng)3與蓄電池1電氣連接，用于控制隧道拱架作業(yè)車的作業(yè)平臺的升降以及用于控制汽車底盤上的支腿的伸縮；其中，該隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)還包括第一接觸器41，第一接觸器41的一端與蓄電池1電氣連接，另一端分別與汽車控系統(tǒng)2、操作控制系統(tǒng)3電氣連接，在作業(yè)平臺上設(shè)置有用于控制第一接觸器41的第一開關(guān)51。

當(dāng)需要在作業(yè)平臺上進(jìn)行電焊作業(yè)時，在作業(yè)平臺上的工作人員，通過第一開關(guān)51控制第一接觸器41，使蓄電池1與汽車控制系統(tǒng)2、操作控制系統(tǒng)3斷開，如此，電焊作業(yè)時產(chǎn)生的強大電流不會對汽車控制系統(tǒng)2與操作控制系統(tǒng)3造成破壞，對汽車控制系統(tǒng)2與操作控制系統(tǒng)3進(jìn)行有效地保護(hù)，因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，能夠保護(hù)汽車控制系統(tǒng)與操作系統(tǒng)不受電焊時電流的沖擊而損壞，且操作簡單。

本實用新型實施例中，在作業(yè)平臺上設(shè)置有控制盒6，第一開關(guān)51設(shè)置有控制盒6內(nèi)。制盒6的設(shè)置，使得第一開半51能夠得到更好地保護(hù)，且工作人員使用方便。

當(dāng)工作人員通過第一開關(guān)51控制第一接觸器41將蓄電池1與汽車控制系統(tǒng)2、操作控制系統(tǒng)3斷開時，汽車的發(fā)動機依然在工作，發(fā)電機發(fā)出的電壓由于沒有蓄電池來穩(wěn)定及濾波，使發(fā)出的電壓偏高，燒壞汽車控制系統(tǒng)2，為了對汽車控制系統(tǒng)2提供進(jìn)一步的保護(hù)，在控制盒6內(nèi)設(shè)置有控制汽車取力器的取力器開關(guān)、控制離合器的開關(guān)、控制發(fā)動機熄火的開關(guān)，通過控制離合器退出取力系統(tǒng)，然后控制使發(fā)動機熄火，撥動第一開關(guān)51控制第一接觸器41將蓄電池1與汽車控制系統(tǒng)2、操作系統(tǒng)3斷開。從而有效避免在進(jìn)行電焊作業(yè)時產(chǎn)生的大電流對汽車控制系統(tǒng)2與操作系統(tǒng)3的損壞。

本實用新型實施例提供的隧道拱架車作業(yè)車電氣系統(tǒng)，還包括第二接觸器42，第二接觸器42的一端與第一接觸器41電氣連接，第二接觸器42的另一端與操作控制系統(tǒng)3電氣連接，在作業(yè)平臺上設(shè)置有用于控制第二接觸器42的第二開關(guān)52。

第二開關(guān)52設(shè)置在作業(yè)平臺上的控制盒6內(nèi)。第二開關(guān)52設(shè)置有制盒6內(nèi)，使得第一開半51能夠得到更好地保護(hù)，且工作人員使用方便。

本實用新型實施例還提供一種隧道拱架作業(yè)車，該隧道拱架作業(yè)車采用了上述隧道拱架作業(yè)車電氣系統(tǒng)。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。