本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電梯轎廂。

背景技術(shù)：

轎廂是電梯用以承載和運(yùn)送人員及物資的一種箱型結(jié)構(gòu)。轎廂主要由轎底、轎頂和方筒狀的轎壁結(jié)構(gòu)等主要部件構(gòu)成，其轎壁結(jié)構(gòu)由四側(cè)壁依次連接構(gòu)成，側(cè)壁由鈑金通過焊接的方式拼接而成，目前，轎廂的轎壁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角處均是通過兩鈑金焊接而成，這種方式一方面增加了鈑金的數(shù)量，提高轎壁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，另一方面也降低了轎壁結(jié)構(gòu)的美觀性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種電梯轎廂，其可以減少用于制作轎壁結(jié)構(gòu)的鈑金的數(shù)量，簡化轎壁結(jié)構(gòu)，而且還可提高轎壁結(jié)構(gòu)的美觀性。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種電梯轎廂，包括轎頂、轎底及連接所述轎頂和轎底的轎壁結(jié)構(gòu)，所述轎壁結(jié)構(gòu)上設(shè)有門口；所述轎壁結(jié)構(gòu)具有二前轉(zhuǎn)角和二后轉(zhuǎn)角；所述轎壁結(jié)構(gòu)包括前角圍板、后角圍板、第一中圍板和第二中圍板，所述前角圍板和后角圍板的數(shù)量均為兩塊，所述前角圍板均位于所述轎壁結(jié)構(gòu)的前端，所述后角圍板均位于所述轎壁結(jié)構(gòu)的后端，所述前角圍板和后角圍板之間通過所述第一中圍板可拆卸連接；所述后角圍板之間通過所述第二中圍板可拆卸連接；所述前角圍板之間形成所述門口；所述前角圍板由一鈑金折彎成型，且具有呈圓角狀的所述前轉(zhuǎn)角；所述后角圍板由一鈑金折彎成型，且具有呈圓角狀的所述后轉(zhuǎn)角。

在其中一實(shí)施例中，各所述前角圍板包括依次連接的第一折彎部、第二折彎部和第三折彎部，所述第一折彎部和第二折彎部的連接處形成呈圓角狀的所述前轉(zhuǎn)角，所述第一折彎部連接所述第一中圍板，所述第三折彎部自所述第二折彎部朝著遠(yuǎn)離所述后角圍板的方向延伸；所述兩前角圍板的所述第三折彎部之間形成所述門口。

在其中一實(shí)施例中，各所述后角圍板包括相連接的第四折彎部和第五折彎部，所述第四折彎部和第五折彎部之間形成呈圓角狀的所述后轉(zhuǎn)角，所述第四折彎部連接所述第一中圍板，所述第五折彎部連接所述第二中圍板。

在其中一實(shí)施例中，所述第一中圍板的外側(cè)面上對(duì)應(yīng)所述前角圍板的第一折彎部設(shè)有第一拼接槽，所述第一折彎部遠(yuǎn)離所述第二折彎部的一端放置于所述第一拼接槽內(nèi)，且通過螺釘連接所述第一中圍板，所述第一折彎部外側(cè)面齊平于所述第一中圍板的外側(cè)面；所述第一中圍板的外側(cè)面上對(duì)應(yīng)所述后角圍板的第四折彎部設(shè)有第二拼接槽，所述第四折彎部遠(yuǎn)離所述第五折彎部的一端放置于所述第二拼接槽內(nèi)，且通過螺釘連接所述第一中圍板，所述第四折彎部的外側(cè)面齊平于第一中圍板的外側(cè)面。

在其中一實(shí)施例中，所述第二中圍板的外側(cè)面上對(duì)應(yīng)所述后角圍板的第五折彎部均設(shè)有第三拼接槽，所述第五折彎部遠(yuǎn)離所述第四折彎部的一端放置于所述第三拼接槽內(nèi)，且通過螺釘連接所述第二中圍板，所述第五折彎部的外側(cè)面齊平于所述第二中圍板的外側(cè)面。

在其中一實(shí)施例中，所述前轉(zhuǎn)角內(nèi)設(shè)有連接所述第一折彎部和第二折彎部的第一加強(qiáng)筋；所述后轉(zhuǎn)角內(nèi)設(shè)有連接第四折彎部和第五折彎部的第二加強(qiáng)筋。

在其中一實(shí)施例中，所述轎頂上設(shè)有通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔的總面積為所述轎頂總面積的1％。

本實(shí)用新型所述的電梯轎廂，其相比現(xiàn)有技術(shù)：本實(shí)用新型通過設(shè)置均由鈑金折彎成型的帶有呈圓角狀的前角圍板和帶有呈圓角狀的后角圍板，使得轎壁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角處不需再通過兩塊鈑金焊接而成，只需由一鈑金折彎便可，減少了鈑金的數(shù)量，簡化了轎壁結(jié)構(gòu)，而且通過將轎壁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角設(shè)置成圓角狀，還提高了轎壁結(jié)構(gòu)外部的整體美觀性；另外，通過第一中圍板可拆卸連接前角圍板和后角圍板，以及通過第二中圍板可拆卸連接兩后角圍板，便于轎壁結(jié)構(gòu)的拆裝和維修。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例所述的電梯轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的電梯轎廂的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2所示的轎壁結(jié)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

10、轎頂；

20、轎底；

30、轎壁結(jié)構(gòu)；31、門口；32、前角圍板；321、第一折彎部；322、第二折彎部；323、第三折彎部；324、前轉(zhuǎn)角；33、后角圍板；331、第四折彎部；332、第五折彎部；333、后轉(zhuǎn)角；34、第一中圍板；341、第一拼接槽；342、第二拼接槽；35、第二中圍板；351、第三拼接槽。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。

如圖1所示，本實(shí)施例公開了一種電梯轎廂，包括轎頂10、轎底20及連接轎頂10和轎底20的轎壁結(jié)構(gòu)30，轎壁結(jié)構(gòu)30上設(shè)有門口31。

如圖2所示，轎壁結(jié)構(gòu)30具有二前轉(zhuǎn)角324和二后轉(zhuǎn)角333；轎壁結(jié)構(gòu)30包括前角圍板32、后角圍板33、第一中圍板34和第二中圍板35，前角圍板32和后角圍板33的數(shù)量均為兩塊，前角圍板32均位于轎壁結(jié)構(gòu)30的前端，后角圍板33均位于轎壁結(jié)構(gòu)30的后端，前角圍板32和后角圍板33之間通過第一中圍板34可拆卸連接；后角圍板33之間通過第二中圍板35可拆卸連接；前角圍板32之間形成門口31；前角圍板32由一鈑金折彎成型，且具有呈圓角狀的前轉(zhuǎn)角324；后角圍板33由一鈑金折彎成型，且具有呈圓角狀的后轉(zhuǎn)角333。通過設(shè)置均由鈑金折彎成型的帶有呈圓角狀的前轉(zhuǎn)角324的前角圍板32及帶有呈圓角狀的后轉(zhuǎn)角333的后圍角板，使得轎壁結(jié)構(gòu)30的轉(zhuǎn)角處不需再通過兩塊鈑金焊接而成，只需由一鈑金折彎便可，減少了鈑金的數(shù)量，簡化了轎壁結(jié)構(gòu)30，而且通過將轎壁結(jié)構(gòu)30的轉(zhuǎn)角設(shè)置成圓角狀，還提高了轎壁結(jié)構(gòu)30外部的整體美觀性；另外，通過第一中圍板34可拆卸連接前角圍板32和后角圍板33，以及通過第二中圍板35可拆卸連接兩后角圍板33，便于轎壁結(jié)構(gòu)30的拆裝和維修。

具體地，如圖3所示，各前角圍板32包括依次連接的第一折彎部321、第二折彎部322和第三折彎部323，第一折彎部321和第二折彎部322的連接處形成呈圓角狀的前轉(zhuǎn)角324，第一折彎部321連接第一中圍板34，第三折彎部323自第二折彎部322朝著遠(yuǎn)離后角圍板33的方向延伸；兩前角圍板32的第三折彎部323之間形成門口31。

各后角圍板33包括相連接的第四折彎部331和第五折彎部332，第四折彎部331和第五折彎部332之間形成呈圓角狀的后轉(zhuǎn)角333，第四折彎部331連接第一中圍板34，第五折彎部332連接第二中圍板35。

第一中圍板34的外側(cè)面上對(duì)應(yīng)前角圍板32的第一折彎部321設(shè)有第一拼接槽341，第一折彎部321遠(yuǎn)離第二折彎部322的一端放置于第一拼接槽341內(nèi)，且通過螺釘連接第一中圍板34，第一折彎部321外側(cè)面齊平于第一中圍板34的外側(cè)面；第一中圍板34的外側(cè)面上對(duì)應(yīng)后角圍板33的第四折彎部331設(shè)有第二拼接槽342，第四折彎部331遠(yuǎn)離第五折彎部332的一端放置于第二拼接槽342內(nèi)，且通過螺釘連接第一中圍板34，第四折彎部331的外側(cè)面齊平于第一中圍板34的外側(cè)面。

第二中圍板35的外側(cè)面上對(duì)應(yīng)后角圍板33的第五折彎部332均設(shè)有第三拼接槽351，第五折彎部332遠(yuǎn)離第四折彎部331的一端放置于第三拼接槽351內(nèi)，且通過螺釘連接第二中圍板35，第五折彎部332的外側(cè)面齊平于第二中圍板35的外側(cè)面。

通過設(shè)置第一折彎部321和第四折彎部331的外側(cè)面均齊平于第一中圍板34的外側(cè)面，以及設(shè)置第五折彎部332的外側(cè)面齊平于第二中圍板35的外側(cè)面，能避免轎壁結(jié)構(gòu)30的外側(cè)壁凹凸不平，提高了電梯轎廂的美觀性。

在其他實(shí)施例中，為了使轎壁結(jié)構(gòu)30不易發(fā)生變形，可在前轉(zhuǎn)角324內(nèi)設(shè)置連接第一折彎部321和第二折彎部322的第一加強(qiáng)筋，及后轉(zhuǎn)角333內(nèi)設(shè)置連接第四折彎部331和第五折彎部332的第二加強(qiáng)筋。

在其他實(shí)施例中，為了增加電梯轎廂的通風(fēng)性，可在轎頂10上設(shè)置通風(fēng)孔，通風(fēng)孔的總面積為轎頂10總面積的1％。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。