本實(shí)用新型涉及叉車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車燃油管路系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃動(dòng)力系統(tǒng)的叉車需要由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的行走、轉(zhuǎn)向及各種作業(yè)動(dòng)作。發(fā)動(dòng)機(jī)在日常正常工作時(shí)需要一套可靠的燃油供給系統(tǒng)將油箱中的燃油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒，同時(shí)將未完全燃油的燃油在輸送到油箱中。目前叉車燃油箱供給管路系統(tǒng)主要采用耐熱耐油橡膠管進(jìn)行燃油的傳輸，膠管與發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱的連接均采用金屬卡箍進(jìn)行密封，耐熱耐油橡膠管隨著叉車工作時(shí)間增加及機(jī)艙內(nèi)溫度的影響，存在老化現(xiàn)象，容易造成燃油泄漏。同時(shí)利用金屬卡箍對(duì)膠管進(jìn)行擠壓密封，安裝不當(dāng)易造成管路內(nèi)部損傷，且不易發(fā)現(xiàn)，留下一定的安全隱患；此外，采用現(xiàn)有的燃油管路系統(tǒng)在管路發(fā)生破裂和整機(jī)自燃時(shí)，油箱中的燃油也隨之大量泄漏，易造成較大的安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種叉車燃油管路系統(tǒng)，該叉車燃油管路系統(tǒng)能夠防止管路老化和密封不可靠帶來(lái)的燃油泄漏，同時(shí)降低叉車在自燃和管路破損等情況下燃油管路系統(tǒng)產(chǎn)生的不良影響。本實(shí)用新型提供一種安全可靠、實(shí)現(xiàn)方便、效果明顯防泄漏叉車燃油管路供給系統(tǒng)，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種叉車燃油管路系統(tǒng)，包括進(jìn)油管路和回油管路，所述進(jìn)油管路包括第一進(jìn)油管和第二進(jìn)油管；第一進(jìn)油管的一端與油箱的進(jìn)油口連接，另一端與第二進(jìn)油管的一端連接，第二進(jìn)油管的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油口連接；

所述回油管路包括第一回油管和第二回油管；第一回油管的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的回油口連接，另一端與第二回油管的一端連接，第二回油管的另一端與油箱的回油口連接；

所述第一進(jìn)油管和第二回油管均為金屬管；所述第二進(jìn)油管和第一回油管均為鋼絲編織軟管，其外部為不銹鋼鋼絲編織而成，內(nèi)部采用不銹鋼波紋管。

進(jìn)一步的，所述第一進(jìn)油管與油箱的進(jìn)油口通過(guò)第一錐面密封直通接頭連接，第一進(jìn)油管與第二進(jìn)油管通過(guò)第一錐面密封接頭連接，第二進(jìn)油管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油口通過(guò)第一鉸接接頭連接；

第一回油管與發(fā)動(dòng)機(jī)的回油口通過(guò)第二鉸接接頭連接，第一回油管與第二回油管通過(guò)第二錐面密封接頭連接，第二回油管與油箱的回油口通過(guò)第二錐面密封直通接頭連接。

進(jìn)一步的，所述第一進(jìn)油管和第二回油管的管壁厚度均為1.5mm~2mm。

進(jìn)一步的，所述第一進(jìn)油管與第二進(jìn)油管的連接端相對(duì)于水平面的最大高度大于或等于油箱上端面相對(duì)于水平面的最大高度；

第一回油管與第二回油管的連接端相對(duì)于水平面的最大高度大于或等于油箱上端面相對(duì)于水平面的最大高度。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的進(jìn)油管路和回油管路通過(guò)鋼絲編織軟管和金屬管進(jìn)行燃油的輸送，防止管路老化導(dǎo)致的燃油泄漏情況且延長(zhǎng)了使用壽命。本實(shí)用新型的各個(gè)管路之間通過(guò)鉸接接頭和直通接頭連接，密封性能好。本實(shí)用新型所涉及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)制造，受空間限制小、布置靈活。本實(shí)用新型具有高位防泄漏功能，可以避免叉車在危險(xiǎn)情況下油箱中燃油大量外泄，提高叉車燃油供給管路系統(tǒng)的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示的一種叉車燃油管路系統(tǒng)，包括進(jìn)油管路和回油管路，進(jìn)油管路包括第一進(jìn)油管11和第二進(jìn)油管12；第一進(jìn)油管11的一端與油箱60的進(jìn)油口連接，另一端與第二進(jìn)油管12的一端連接，第二進(jìn)油管12的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)70的進(jìn)油口連接?；赜凸苈钒ǖ谝换赜凸?1和第二回油管22；第一回油管21的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)70的回油口連接，另一端與第二回油管22的一端連接，第二回油管22的另一端與油箱60的回油口連接。第一進(jìn)油管11和第二回油管22均為金屬管；第二進(jìn)油管12和第一回油管21均為鋼絲編織軟管，其外部為不銹鋼鋼絲編織而成，內(nèi)部采用不銹鋼波紋管。利用所述管件之間空間布置關(guān)系和相互之間的連接形成一套封閉的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給管路系統(tǒng)，有效降低燃油供給泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，提高叉車燃油供給管路系統(tǒng)的可靠性。金屬材質(zhì)的管件防止管路老化，延長(zhǎng)了管路的使用壽命。

第一進(jìn)油管11與油箱60的進(jìn)油口通過(guò)第一錐面密封直通接頭31連接，油箱60的進(jìn)油口與第一錐面密封直通接頭31螺紋連接。第一進(jìn)油管11與第二進(jìn)油管12通過(guò)第一錐面密封接頭41連接，第二進(jìn)油管12與發(fā)動(dòng)機(jī)70的進(jìn)油口通過(guò)第一鉸接接頭51連接；發(fā)動(dòng)機(jī)70的進(jìn)油口與第一鉸接接頭51螺紋連接。第一回油管21與發(fā)動(dòng)機(jī)70的回油口通過(guò)第二鉸接接頭52連接，發(fā)動(dòng)機(jī)70的回油口與第二鉸接接頭52螺紋連接。第一回油管21與第二回油管22通過(guò)第二錐面密封接頭42連接，第二回油管22與油箱60的回油口通過(guò)第二錐面密封直通接頭32連接，油箱60的回油口與第二錐面密封直通接頭32螺紋連接。本實(shí)用新型的管路連接采用金屬接頭螺紋緊固和錐面密封的方式，提高了密封性能，防止燃油發(fā)射泄漏。

第一進(jìn)油管11和第二回油管22的管壁厚度均為1.5mm~2mm，減輕了管路的重量，提高了燃油管路系統(tǒng)的穩(wěn)定性。第一進(jìn)油管11與第二進(jìn)油管12的連接部端相對(duì)于水平面的最大高度大于或等于油箱60上端面相對(duì)于水平面的最大高度；第一回油管21與第二回油管22的連接端相對(duì)于水平面的最大高度大于或等于油箱60上端面相對(duì)于水平面的最大高度，防止叉車在工作時(shí)管路破損或發(fā)生自燃等情況時(shí)油箱中燃油的大量泄漏。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。