專利名稱：增壓噴油系統(tǒng)的回路中的燃油冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于給內(nèi)燃機(jī)的共軌噴射裝置輸送燃油的裝置，它具有一個在一低壓泵下游的第一燃油濾清器和一個通過燃油管路連接的高壓泵用于內(nèi)燃機(jī)的噴油匯流排，以及具有一個連接到噴油匯流排上的旁通管路，所述旁通管路在低壓泵的下游連接到燃油管路上，其中旁通管路具有一個熱交換器和一個第二燃油濾清器。
背景技術(shù)：
在US 5,794,598中已經(jīng)公開一種具有一個油箱和一個通過燃油管路連接的低壓泵的燃油回路。在低壓泵下游設(shè)置一個燃油濾清器并且緊接著設(shè)置一個高壓泵，它連接到內(nèi)燃機(jī)上。從高壓泵開始設(shè)置一旁通管路，它在燃油濾清器的上游或下游又重新連接到燃油管路上，其中旁通管路具有一個熱交換器。該熱交換器設(shè)計為燃油-空氣熱交換器或燃油-冷卻劑熱交換器或冷卻劑-空氣熱交換器。在旁通管路的內(nèi)部也可以設(shè)置一個附加的濾清器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，這樣地設(shè)計和布置一個用于共軌噴射裝置的燃油回路，使得保證一種簡單和成本低廉的冷卻。
按本發(fā)明通過以下措施達(dá)到該目的，即熱交換器與空調(diào)設(shè)備的冷卻回路和/或與內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)冷卻裝置和/或與增壓空氣冷卻裝置作用連接。由此實(shí)現(xiàn)，用于內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)有的冷卻功率可部分地用于燃油回路的冷卻。在內(nèi)燃機(jī)的低功率工作點(diǎn)，通過高壓泵輸送的燃油體積流量經(jīng)旁通轉(zhuǎn)移出的份額相對較大。在這時，發(fā)動機(jī)冷卻裝置和/或增壓空氣冷卻裝置的現(xiàn)有的以及所需的冷卻功率較小。相反，在內(nèi)燃機(jī)的高功率工作點(diǎn)，通過高壓泵輸送的燃油體積流量經(jīng)旁通管路轉(zhuǎn)移出的份額相對較小，因?yàn)橥ㄟ^內(nèi)燃機(jī)的燃油流量與高壓泵的功率的比例顯著地升高。因此可供使用的冷卻功率可以用于發(fā)動機(jī)冷卻和/或增壓空氣冷卻，因?yàn)橛糜诮?jīng)旁通管路轉(zhuǎn)移出燃油的份額的冷卻功率相應(yīng)較小地下降。按照本發(fā)明，相對形成的和所需的冷卻功率被補(bǔ)償并且可以最佳地充分利用所述冷卻功率。
根據(jù)一個擴(kuò)展結(jié)構(gòu)中，一種附加的可能性在于，第二燃油濾清器在流動方向上看設(shè)置在熱交換器的上游。因此防止由于內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的殘余物污染燃油濾清器和高壓泵。尤其在具有很小的、升高冷卻功率的流體橫截面的燃油濾清器情況下，必須絕對地避免污染。
此外有利的是，熱交換器設(shè)計為液體冷卻劑熱交換器和/或空氣熱交換器。由此可以達(dá)到相應(yīng)的冷卻功率。
為此有利的是，熱交換器與第二燃油濾清器具有一個共同的殼體或者熱交換器設(shè)置在第二燃油濾清器上。這種布置使得安裝和操作簡化。
為此有利的也是，熱交換器設(shè)置成直接與車身一起或直接在內(nèi)燃機(jī)上、在增壓空氣冷卻器或水冷卻器上游和/或在空調(diào)冷凝器上游固定到汽車上。這種熱交換器的布置與結(jié)構(gòu)空間條件相匹配，尤其在補(bǔ)充裝備時。
最后，按本發(fā)明方案的一個優(yōu)選的實(shí)施例規(guī)定，熱交換器連接到內(nèi)燃機(jī)的一個增壓空氣管上并與其作用連接。用于增壓空氣必需的冷卻功率可以在小的增壓空氣體積流量時用于燃油的冷卻。在這種情況下，由此得到很短的燃油管路長度，因?yàn)樵鰤嚎諝饫鋮s器直接設(shè)置在噴油匯流排的區(qū)域內(nèi)。
對本發(fā)明有特別意義的是，一個第一止回閥在旁通管路的內(nèi)部沿流動方向設(shè)置在噴油匯流排的下游。因此，多余的燃油經(jīng)第一止回閥流入到旁通管路中，并且由于反向的壓力關(guān)系不能再回流入噴油匯流排中。
在與按本發(fā)明的設(shè)計和布置的相互關(guān)系中，有利的是，一個第二止回閥在旁通管路內(nèi)部沿流動方向設(shè)置在熱交換器的下游或在第二濾清器的下游。第二止回閥阻止從低壓泵流出的燃油進(jìn)入旁通管路。
此外有利的是，旁通管路沿流動方向在低壓泵的下游和/或在第一燃油濾清器的上游連接，且第一燃油濾清器以及第二燃油濾清器具有一個共同的殼體。由此，避免一種分開的濾清器布置并減少維修費(fèi)用。


本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)在權(quán)利要求書和說明書中說明，并在附圖中示出。附圖中圖1 具有低壓泵和高壓泵以及帶熱交換器的旁通管路的燃油回路的示意圖具體實(shí)施方式
按照圖1的燃油回路具有一個燃油箱10，燃油管路2從它開始通向一個未示出的內(nèi)燃機(jī)的噴油匯流排4。在燃油箱10的下游設(shè)置一個低壓泵1，一個第一燃油濾清器7.1連接到該低壓泵上。在所述第一燃油濾清器7.1的下游，燃油管路2通向一個高壓泵3，該高壓泵向噴油匯流排4供應(yīng)高度壓縮的燃油。
除了連接噴油器11.1至11.4外，旁通管路5從噴油匯流排4引回到燃油管路2上。在這里，旁通管路5在低壓泵1和高壓泵3之間連接到燃油管路2上。
在旁通管路5內(nèi)，設(shè)置一個第二燃油濾清器7.2以及一個連接與其到其上的熱交換器6。在這里，熱交換器6與一個未示出的冷卻回路或內(nèi)燃機(jī)的增壓空氣冷卻器和/或空調(diào)設(shè)備作用連接。
高壓泵3輸送的燃油比通過內(nèi)燃機(jī)的噴油器11.1至11.4提供的更多，使得被輸送的多余的燃油通過旁通管路5流出或流回。設(shè)置一個回流管路12連接到旁通管路5上，噴油器多余的燃油通過該回流管路流入到旁通管路5中，其中回流管路的連接位置沿流動方向設(shè)置在第二燃油濾清器7.2的上游。
在旁通管路5的內(nèi)部設(shè)置一個第一止回閥8，它連接到噴油匯流排4上，該止回閥防止燃油從旁通管路5回流到噴油匯流排4中。此外，一個第二止回閥9設(shè)置在旁通管路5的端部與燃油管路2連接處的上游，它防止燃油從低壓泵回流到旁通管路5中。
在一個未示出的實(shí)施例中規(guī)定，旁通管路5沿流動方向連接在第一燃油濾清器7.1的上游，并且第一燃油濾清器7.1與第二燃油濾清器7.2可選地構(gòu)成一個結(jié)構(gòu)單元。
附圖標(biāo)記清單1 低壓泵2 燃油管路3 高壓泵4 噴油匯流排5 旁通管路6 熱交換器7.1 第一燃油濾清器7.2 第二燃油濾清器8 第一止回閥9 第二止回閥10燃油箱11.1 噴油器11.2 噴油器11.3 噴油器11.4 噴油器12流管路
權(quán)利要求
1.一種用于給一內(nèi)燃機(jī)的共軌噴射裝置輸送燃油的裝置，它具有一個在一低壓泵(1)下游的第一燃油濾清器(7.1)和一個通過一燃油管路(2)連接的高壓泵(3)，用于內(nèi)燃機(jī)的一噴油匯流排(4)，以及具有一個連接到噴油匯流排(4)上的旁通管路(5)，所述旁通管路在低壓泵(1)的下游連接到燃油管路(2)上，其中旁通管路(5)具有一個熱交換器(6)和一個第二濾清器(7.2)，其特征在于，熱交換器(6)與一空調(diào)設(shè)備和/或所述內(nèi)燃機(jī)和/或一增壓空氣冷卻裝置的一個冷卻回路作用連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第二燃油濾清器(7.2)沿流動方向設(shè)置在熱交換器(6)的上游。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，熱交換器(6)設(shè)計為風(fēng)冷的。
4.按照上述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，熱交換器(6)與第二燃油濾清器(7.2)具有一個共同的殼體，或者熱交換器(6)設(shè)置在第二燃油濾清器(7.2)上。
5.按照上述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，熱交換器(6)在增壓空氣冷卻器或水冷卻器的上游和/或在空調(diào)冷凝器的上游設(shè)置為直接與車身一起固定到汽車上或直接設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)上。
6.按照上述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，熱交換器(6)連接到內(nèi)燃機(jī)的一個增壓空氣管上并且與該管作用連接。
7.按照上述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，一第一止回閥(8)設(shè)置在旁通管路(5)內(nèi)噴油匯流排(4)的下游。
8.按照上述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，一第二止回閥(9)設(shè)置在旁通管路(5)內(nèi)熱交換器(6)的下游或第二濾清器(7.2)的下游。
9.按照上述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，旁通管路(5)在低壓泵(1)的下游且在第一燃油濾清器(7.1)的上游連接到燃油管路(2)上。
10.按照權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，第一燃油濾清器(7.1)和第二燃油濾清器(7.2)具有一個共同的殼體。
全文摘要
本發(fā)明涉及到一種共軌噴射裝置的燃油回路，它具有一個低壓泵(1)、一個高壓泵(3)以及一個用于噴油匯流排(4)的旁通管路(5)，其中旁通管路(5)具有一個第二燃油濾清器(7.2)和一個熱交換器(6)。在這里，旁通管路(5)將多余的燃油引回到在低壓泵(1)和高壓泵(3)之間的燃油管路(2)中。
文檔編號F02M37/00GK1668840SQ03817133
公開日2005年9月14日 申請日期2003年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月18日
發(fā)明者M·霍夫曼, M·科爾特, U·里格爾 申請人:戴姆勒-克萊斯勒股份公司