本實用新型涉及電梯制動系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是一種主要應(yīng)用于轎廂式電梯、正常?？繕菍訝顟B(tài)下的電梯電機(jī)安全制動裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電梯已逐步融入廣大人們生活中，廣泛應(yīng)用于許多小區(qū)和公共場所。

目前，電梯的電機(jī)制動的工作原理是：當(dāng)電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)時，電梯主電機(jī)(也叫曳引電動機(jī))、電梯電磁制動器的線圈中均無電流通過，這時因電磁鐵芯間沒有吸引力、其所連接的制動執(zhí)行件——制動瓦塊在制動彈簧壓力作用下，將制動輪盤抱緊，保證電機(jī)不旋轉(zhuǎn)；當(dāng)曳引電動機(jī)通電旋轉(zhuǎn)的瞬間，制動器的電磁鐵的線圈同時通上電流，電磁鐵芯迅速磁化吸合，帶動制動臂使其制動彈簧受作用力，制動執(zhí)行件——制動瓦塊張開，與制動輪盤完全脫離，電梯得以運行；當(dāng)電梯轎廂到達(dá)所需停站時，曳引電動機(jī)失電、制動電磁鐵中的線圈也同時失電，電磁鐵芯中的磁力迅速消失，鐵芯在制動彈簧的作用下通過制動臂復(fù)位，使制動瓦塊再次將制動輪盤抱住，電梯停止工作。

但是，這種抱死閘瓦式制動裝置存在的問題是：1、制動行程短：受結(jié)構(gòu)上的限制，使制動瓦塊與制動輪盤之間的制動行程一般不超過2.5厘米，而且，制動臂和制動輪盤調(diào)整間隙小，因此，隨著使用時間的推移，制動輪盤旋轉(zhuǎn)及制動過程中，與制動瓦塊之間不時會有磨損現(xiàn)象發(fā)生，制動瓦塊被磨損后，容易發(fā)生抱不死制動輪盤的現(xiàn)象，會出現(xiàn)電梯制動失靈情況，嚴(yán)重影響乘客的安全。2、制動力亟待提高：僅靠制動臂的彈簧彈力作用，由于其結(jié)構(gòu)上的缺陷，該彈簧的伸縮量非常有限，因此，制動力不夠強(qiáng)，制動效果不理想，電梯制動安全性亟待提高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種全新的電梯電機(jī)制動裝置，它制動行程長、制動力強(qiáng)、制動效果好的一種電梯電機(jī)的常態(tài)安全制動裝置。

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種電梯電機(jī)常態(tài)安全制動裝置，其特征在于：包括支架、斷氣剎裝置，在所述支架的兩側(cè)對稱連接有一個所述斷氣剎裝置，斷氣剎裝置包括氣缸、活塞桿、儲能彈簧、活塞、制動氣室，活塞的一側(cè)設(shè)有所述儲能彈簧，活塞的另一側(cè)設(shè)有所述活塞桿，氣缸的后部端蓋上設(shè)有活塞桿通孔，活塞桿穿出所述活塞桿通孔與用于連接制動執(zhí)行件的一連接軸相連接。

為便于調(diào)整活塞桿與連接軸之間的配合長度，即為便于調(diào)整制動執(zhí)行件與制動輪盤之間的間隙，所述活塞桿的前端為球頭狀，并與所述活塞之間采用球頭萬向節(jié)結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，活塞桿的后部與所述連接軸之間為螺紋連接。

為了使結(jié)構(gòu)緊湊、優(yōu)化，便于裝配，支架包括基座、連接架，在基座的兩側(cè)對稱連接有一個所述連接架，各連接架的前部設(shè)有用于供所述活塞桿通過的桿孔、基座的兩側(cè)基座本體均設(shè)有用于連接軸通過的軸孔，所述軸孔與所述桿孔位置相對應(yīng)。

為便于工具進(jìn)入連接架內(nèi)，便于調(diào)整推桿與連接軸之間的配合長度，連接架的左部、右部與外界直接相通，其前部、上部、下部為架本體。

為便于調(diào)整活塞桿與連接軸之間的配合長度，即為便于調(diào)整制動執(zhí)行件與制動輪盤之間的間隙，活塞與活塞桿為一體化結(jié)構(gòu)，活塞桿經(jīng)一個雙向螺紋桿與連接軸連接，雙向螺紋桿中部固定設(shè)有一個螺母，雙向螺紋桿的前部、后部均設(shè)有螺紋，而且所述前部螺紋與所述后部螺紋的螺旋方向正好相反，活塞桿的后部內(nèi)部、連接軸內(nèi)部分別開設(shè)有與雙向螺紋桿前部、后部螺紋相配合的螺孔。

本實用新型的積極效果是：1、制動行程足夠長，制動行程5-6厘米之間甚至更長，制動執(zhí)行件和制動輪盤之間有一定合理的間隙，不會因為電機(jī)運轉(zhuǎn)而有磨損，抱死力強(qiáng)；2、本裝置采用斷氣剎裝置制動，斷氣剎裝置內(nèi)裝有壓縮儲能彈簧，斷氣后，儲能彈簧彈性伸長推動活塞、活塞桿運行制動，儲能彈簧可在氣缸內(nèi)伸縮空間較大，受限制小，這些結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，使儲能彈簧的彈性形變量較現(xiàn)有制動臂的彈簧大，且儲能彈簧的彈簧常數(shù)k值較大，因此，制動夾持力較現(xiàn)有技術(shù)明顯增大；本實用新型特別適用于電梯正常?？壳闆r下安全制動，具有制動靈敏、安全可靠、解除制動及時快捷、與現(xiàn)有制動器的零部件之間易于裝配、通用性強(qiáng)的特點，本實用新型對于電梯行業(yè)的安全技術(shù)改革與社會民生，具有較高價值，廣大乘客能夠放心乘梯。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種實施例整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的支架中的連接架的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖；

圖4是本實用新型的另一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以現(xiàn)有的閘瓦式抱剎電磁制動器所連接的制動執(zhí)行件為例說明，其所連接的制動執(zhí)行件為制動瓦塊21，制動瓦塊21為兩個，分別左、右對稱設(shè)置在制動輪盤20的兩側(cè)。

如圖1所示，本實用新型包括支架22、兩個斷氣剎裝置23，支架22是由中間的基座17、兩側(cè)各一個的連接架16組成，在所述支架22的兩側(cè)對稱連接有一個所述斷氣剎裝置23，每個斷氣剎裝置23的活塞桿7與一用于連接制動瓦塊21的連接軸18相連接。

在連接架16對稱設(shè)置在基座17的兩側(cè)，連接架16為中空結(jié)構(gòu)，連接架16的前端部位設(shè)有用于供活塞桿7通過的通孔——桿孔14，基座17呈圓弧拱門狀，其兩側(cè)基座本體各開設(shè)有一個用于供所述連接軸18通過的軸孔28，所述軸孔28內(nèi)嵌設(shè)有導(dǎo)向軸套27、油封26、卡簧25，導(dǎo)向軸套27與連接軸18相配合，導(dǎo)向軸套27、油封26、卡簧25均屬現(xiàn)有技術(shù)，這里不再詳述。所述軸孔28與所述連接架16的所述桿孔14位置相對應(yīng)。

如圖2、圖1所示，連接架16為中空的半包圍結(jié)構(gòu)，即左部36、右部37沒有架本體，與外界直接相通，而前部35、上部33、下部38為架本體，作用是便于采用扳手進(jìn)入連接架16內(nèi)，方便調(diào)整活塞桿7與連接軸18之間的連接長度，如圖2、圖3所示，連接架16上端、下端分別設(shè)有多個螺孔34，通過螺釘15與螺孔34相配合將連接架16固定于基座17的一側(cè)的基座本體位置。本實用新型安裝時，使制動輪盤20正好位于基座17的中央位置，支架22通過設(shè)置在基座17兩側(cè)下部的螺栓或螺釘31固定安裝在電機(jī)底座上面。

一側(cè)的斷氣剎裝置23通過其氣缸2上部、下部的螺栓12與同側(cè)的連接架16相連接，斷氣剎裝置23可采用現(xiàn)有技術(shù)中的斷氣剎裝置或其他的斷氣剎裝置，它包括氣缸2、儲能彈簧1、活塞5、制動氣室9，儲能彈簧1、活塞5、制動氣室9設(shè)置在氣缸2內(nèi)部，活塞5的一側(cè)設(shè)有儲能彈簧1，活塞5的另一側(cè)設(shè)有活塞桿7，氣缸2的后部端蓋上設(shè)有活塞桿通孔10，活塞桿通孔10處設(shè)有第一密封裝置11，該第一密封裝置11可采用密封墊或其他現(xiàn)有的密封裝置，活塞桿7穿出所述活塞桿通孔10、所述桿孔14與用于連接制動瓦塊21的一連接軸18相連接?；钊?外側(cè)面與氣缸2內(nèi)壁之間設(shè)有第二密封裝置4，第二密封裝置4優(yōu)選為O型密封環(huán)，從而在氣缸2的后部形成一氣體能夠相對密封的制動氣室9，氣缸2上設(shè)有與制動氣室9相連通的氣體進(jìn)出口8，氣體進(jìn)出口8與氣管路相連通，制動氣室9、氣體進(jìn)出口8的結(jié)構(gòu)屬現(xiàn)有技術(shù)，這里不再詳述。另外，在活塞5的前部，第二密封裝置4的左右兩側(cè)各套設(shè)有一個支撐環(huán)3，支撐環(huán)3也叫耐磨環(huán)，目的是更好地保障活塞5不偏離中軸線的往復(fù)運動和增強(qiáng)密封效果。

此外，如圖1所示，為進(jìn)一步增強(qiáng)該制動氣室9的密封效果，在連接架16前部設(shè)有的桿孔14與活塞桿7之間設(shè)有第三密封裝置13——密封圈，此外，在氣缸2的后端部與連接架16之間設(shè)置有一橡膠密封圈32。

進(jìn)一步的具體特征是，活塞桿7的前端為球頭狀，并與所述活塞5之間采用球頭萬向節(jié)結(jié)構(gòu)6結(jié)合成一起，活塞桿7的后部為一外螺紋桿結(jié)構(gòu)——即為螺紋桿29，在連接軸18軸體內(nèi)部開設(shè)有與該螺紋桿29相配合的螺孔，活塞桿7穿過所述活塞桿通孔10、所述桿孔14，活塞桿7后部的螺紋桿29與所述連接軸18軸體內(nèi)的設(shè)置的螺孔相配合連接，連接軸18與導(dǎo)向軸套27相配合，連接軸18穿過設(shè)置在基座17一側(cè)基座本體的軸孔28之后，其末端可通過一連接件24與制動瓦塊21采用螺栓或螺釘19固定連接在一起。

采用上述球頭萬向節(jié)結(jié)構(gòu)6、連接軸18與活塞桿7螺紋連接結(jié)構(gòu)，目的是便于采用工具如扳手調(diào)整活塞桿7的后部螺紋桿29的進(jìn)入連接軸18的軸體內(nèi)部的深度，從而適當(dāng)微調(diào)制動瓦塊21與制動輪盤20之間的制動行程。活塞桿后部的螺紋桿29上還設(shè)有固定用螺帽30，便于對調(diào)整好的配合長度的固定。

除此之外，還可采用其他形式的連接結(jié)構(gòu)，如圖4所示，比如，活塞5與活塞桿7為一體化結(jié)構(gòu)，活塞桿7經(jīng)一個雙向螺紋桿47與連接軸18連接，雙向螺紋桿47中部固定設(shè)有一個螺母45，雙向螺紋桿47的前部、后部均設(shè)有螺紋，而且其前部螺紋與后部螺紋的螺旋方向正好相反，活塞桿7的后部內(nèi)部、連接軸18內(nèi)部分別開設(shè)有與雙向螺紋桿47的前部、后部螺紋相配合的螺孔46、螺孔48。使用時，通過扳手?jǐn)Q緊所述螺母45，就可實現(xiàn)對雙向螺紋桿47與連接軸18配合長度的調(diào)整。

如圖3所示，本實用新型是在利用現(xiàn)有電梯電氣控制系統(tǒng)技術(shù)的電機(jī)制動裝置，其電氣控制系統(tǒng)包括現(xiàn)有的電氣控制柜43等。另外，圖3中的氣源裝置39、連接管路42、快放閥41、斷氣剎用電磁氣閥40及它們之間的連接關(guān)系及它們與斷氣剎裝置23之間的連接關(guān)系，斷氣剎用電磁氣閥40與電氣控制柜43之間的電連接控制關(guān)系，均屬本領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員知曉，這里不再詳述。其中，氣源裝置39可優(yōu)選低噪音、低振動的氣泵。

本實用新型的工作過程是：斷氣剎裝置23的電控系統(tǒng)采用現(xiàn)有技術(shù)的電梯電氣控制柜43和電控線路，本實用新型與前述制動瓦塊21相安裝連接。當(dāng)電梯正常?？繕菍訒r，電梯電機(jī)停轉(zhuǎn)斷電，電氣控制柜43內(nèi)裝的電控板44通過有線或無線途徑發(fā)出指令給斷氣剎用電磁氣閥40斷電，斷氣剎用電磁氣閥40斷電后，兩斷氣剎裝置23中的制動氣室9里的多余氣體經(jīng)快放閥41快速排出，各儲能彈簧1彈性伸長，依次推動各活塞5、各活塞桿7、各連接軸18，使兩制動瓦塊21迅速夾持抱死制動輪盤20，實現(xiàn)快速制動。電梯即將運行時，電控板44通過有線或無線途徑發(fā)出指令給斷氣剎用電磁氣閥40通電，斷氣剎用電磁氣閥40得電后，各斷氣剎裝置23中的制動氣室9中的高壓氣體迅速得以填充，高壓氣壓使各儲能彈簧1變?yōu)閴嚎s狀態(tài)，各活塞桿7向前縮回，各連接軸18向前回縮，兩制動瓦塊21松開、完全脫離制動輪盤20，迅速解除制動，方便快捷。

上述表達(dá)的圖形、說明，僅為本實用新型的幾種較佳實施例而已，僅是為清楚地說明本實用新型權(quán)利要求范圍而舉例，上述實施例，并非對本實用新型的保護(hù)范圍進(jìn)行限制，對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，在不脫離本實用新型精神和保護(hù)范圍的前提下，本實用新型可能會有各種變化、等同改進(jìn)或修飾，這些變化、等同改進(jìn)或修飾都應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。