本實(shí)用新型涉及隧洞運(yùn)輸裝置，尤其是一種適用于在交通洞內(nèi)運(yùn)輸鋼管的裝置。

背景技術(shù)：

壓力鋼管是水電站水工建筑物的重要組成部分，它銜接著電站的進(jìn)水口和水輪機(jī)蝸殼，起著將水由進(jìn)水口引入蝸殼來推進(jìn)水輪機(jī)轉(zhuǎn)動的作用。在水電站引水壓力鋼管施工中，因?yàn)橐矶淳€路長、落差大，為減少水頭的損失，引水隧洞設(shè)計(jì)時(shí)由多個(gè)平洞段和斜井段組成，不同的平段會有施工交通洞與之相通，便于引水隧洞的土建施工和鋼管安裝施工。因此將鋼管運(yùn)輸?shù)桨惭b部位必須經(jīng)由施工交通洞，施工交通洞長的一般有幾公里，短的也有數(shù)百米，由于施工期間車輛進(jìn)出頻繁、除渣方量大、鋼管運(yùn)輸以及后期引水隧洞回填澆筑等工作均由施工交通洞承擔(dān)，而壓力鋼管重量30-60噸，因此設(shè)計(jì)一種安全、快速運(yùn)輸壓力鋼管的裝置十分必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于在交通洞內(nèi)運(yùn)輸鋼管的裝置，能夠使壓力鋼管運(yùn)輸高效、安全，減少開挖和錨點(diǎn)的設(shè)置，節(jié)約了大量施工交通洞的通行時(shí)間。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種適用于在交通洞內(nèi)運(yùn)輸鋼管的裝置，包括運(yùn)輸臺車和驅(qū)動裝置，所述運(yùn)輸臺車包括支撐梁，支撐梁上端安裝有橫向限位機(jī)構(gòu)和定位卡接機(jī)構(gòu)，支撐梁下端安裝有滾動機(jī)構(gòu)，所述橫向限位機(jī)構(gòu)包括橫梁和弧形擋板，橫梁和弧形擋板平行、且間距小于運(yùn)輸鋼管長度；所述定位卡接機(jī)構(gòu)包括卡板，卡板上設(shè)有與壓力鋼管加勁環(huán)相適應(yīng)的卡槽；所述驅(qū)動裝置包括掛繩和牽引臺車，掛繩通過鎖緊環(huán)分別與運(yùn)輸臺車、牽引臺車連接。

所述卡板為兩塊，兩塊卡板相對設(shè)置、且上端設(shè)有與壓力鋼管外曲面相適應(yīng)的弧面。

所述卡板為交叉板，交叉板通過帶復(fù)位彈簧的銷軸安裝在支撐梁上、且上端設(shè)有與壓力鋼管外曲面相適應(yīng)的弧面。

所述卡板上設(shè)有腹板，腹板上設(shè)有與壓力鋼管外曲面相適應(yīng)的弧面。

所述鎖緊環(huán)包括彈性圈，彈性圈一端通過螺栓鎖緊，另一端上開有通孔。

所述滾動機(jī)構(gòu)包括座板、墊板及耳板，其中，所述座板和墊板疊加、通過銷軸鎖緊在支撐梁上，所述耳板上安裝有軸，滾輪通過調(diào)心滾子軸承安裝在軸上。

所述牽引臺車為裝載機(jī)。

本實(shí)用新型一種適用于在交通洞內(nèi)運(yùn)輸鋼管的裝置，具有以下技術(shù)效果：

1）、通過設(shè)置橫向限位機(jī)構(gòu)、定位卡接機(jī)構(gòu)及滾動機(jī)構(gòu)，可使運(yùn)輸安全可靠、效率高，通過將掛繩分別與運(yùn)輸臺車、牽引臺車掛接實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，使操作簡單，方便實(shí)用。

2）、由于裝載機(jī)是工程施工中通常用到的設(shè)備，運(yùn)輸臺車又可就地取材設(shè)計(jì)，且結(jié)構(gòu)簡單，大大節(jié)約了制作成本。

3）、鋼管安裝的準(zhǔn)備工作少，也減少了土建單位的開挖和錨點(diǎn)設(shè)置的工作內(nèi)容，特別是大大減少了鋼管運(yùn)輸所占用施工交通洞（是土建和金結(jié)施工的設(shè)備、人員、石渣、混凝土料等運(yùn)輸通道）通行時(shí)間。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中卡板的主視圖（第一種）。

圖3為本實(shí)用新型中卡板的俯視圖（第一種）。

圖4為本實(shí)用新型中卡板的示意圖（第二種）。

圖5為本實(shí)用新型中鎖緊環(huán)的示意圖。

圖6為本實(shí)用新型中滾動機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖7為本實(shí)用新型安裝上鋼管后的示意圖。

圖8為本實(shí)用新型工作狀態(tài)時(shí)的示意圖。

圖9為本實(shí)用新型工作狀態(tài)時(shí)的的示意圖。

圖中：運(yùn)輸臺車1，驅(qū)動裝置2，支撐梁3，橫梁4，弧形擋板5，卡板6，卡槽7，掛繩8，牽引臺車9，鎖緊環(huán)10，彈性圈11，通孔12，座板13，墊板14，耳板15，軸16，滾輪17，調(diào)心滾子軸承18，腹板19。

具體實(shí)施方式

如圖1-9所示，一種適用于在交通洞內(nèi)運(yùn)輸鋼管的裝置，包括運(yùn)輸臺車1和驅(qū)動裝置2，所述運(yùn)輸臺車1包括支撐梁3，支撐梁3上端安裝有橫向限位機(jī)構(gòu)和定位卡接機(jī)構(gòu)，支撐梁3下端安裝有滾動機(jī)構(gòu)，所述橫向限位機(jī)構(gòu)包括橫梁4和弧形擋板5，橫梁4和弧形擋板5平行、且間距小于運(yùn)輸鋼管長度；所述定位卡接機(jī)構(gòu)包括卡板6，所述卡板6為兩塊，內(nèi)側(cè)卡板低于外側(cè)卡塊，兩塊卡板6相對設(shè)置、且上端均設(shè)有與壓力鋼管加勁環(huán)相適應(yīng)的卡槽7和與壓力鋼管外曲面相適應(yīng)的弧面。所述驅(qū)動裝置2包括掛繩8和牽引臺車9，掛繩8通過鎖緊環(huán)10分別與運(yùn)輸臺車1、牽引臺車9連接，其中，牽引臺車為施工中通常用到的裝載機(jī)，鎖緊環(huán)10包括彈性圈11，彈性圈11一端通過螺栓與運(yùn)輸臺車1或牽引臺車9扣環(huán)鎖緊，另一端上開有通孔12，掛繩端頭通過結(jié)頭限制在彈性圈內(nèi)、且穿過通孔12伸出。

另外一種卡板6為交叉板，交叉板通過帶復(fù)位彈簧的銷軸安裝在支撐梁3上、且上端設(shè)有與壓力鋼管外曲面相適應(yīng)的弧面。相對于第一種剛性連接的卡板，由于交叉板可旋轉(zhuǎn)及復(fù)位，可在放置壓力鋼管時(shí)起到一定的緩沖作用。

兩種卡板6上均設(shè)有腹板19，腹板19上設(shè)有與壓力鋼管外曲面相適應(yīng)的弧面。由此增加卡板的整體強(qiáng)度。

所述滾動機(jī)構(gòu)包括座板13、墊板14及耳板15，其中，所述座板13和墊板14疊加、通過銷軸鎖緊在支撐梁3上，所述耳板15上安裝有軸16，滾輪17通過調(diào)心滾子軸承18安裝在軸16上。滾輪的選用與鋼管自身特征、運(yùn)輸臺車結(jié)構(gòu)、軌道形式相匹配，采用Q345B加工制造，調(diào)心滾子軸承摩擦力小，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。由此結(jié)構(gòu)，保證臺車在軌道上輸送阻力小，運(yùn)行穩(wěn)定，可方便在引水隧洞與交通洞的相交處進(jìn)行轉(zhuǎn)向來變換相應(yīng)軌道。

工作原理及過程：

1）、根據(jù)施工交通洞的斷面尺寸、運(yùn)輸鋼管長度及直徑、鋼管自重、鋪設(shè)運(yùn)輸軌道，施工交通洞軌道常用地埋式，這樣鋼管運(yùn)輸盡量貼近交通洞地面，不致于擴(kuò)大洞的開挖量。

2）、首先，將運(yùn)輸臺車放置在施工交通洞口，使?jié)L輪置于運(yùn)輸軌道上。然后，用固定式門吊將鋼管卸車到自制的運(yùn)輸臺車上，使鋼管的加勁環(huán)定位于卡槽內(nèi)，并將鋼管與臺車?yán)υ潭ê?。最后，通過裝載機(jī)牽引運(yùn)輸臺車將鋼管運(yùn)輸至交通洞與引水隧洞交匯位置，這樣順利實(shí)現(xiàn)在交通洞內(nèi)鋼管的運(yùn)輸難題。再通過其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在引水隧洞鋼管的運(yùn)輸及安裝。