本實(shí)用新型涉及電梯制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種具有減震功能的電梯轎廂減震下梁。

背景技術(shù)：

電梯作為我們?nèi)粘Ｉ钪匾慕煌üぞ?，隨著人們?nèi)粘Ｉ钏降奶岣?，人們?duì)電梯的乘坐要求也愈來(lái)愈高，除了完成其本身運(yùn)送乘客功能外，人們更加追求乘坐的舒適度。然而，在運(yùn)行的過(guò)程中總會(huì)產(chǎn)生一些震動(dòng)影響乘坐的舒適度。

為了提高電梯運(yùn)行過(guò)程中乘坐的舒適度，目前市場(chǎng)上運(yùn)行的電梯裝設(shè)了各種各樣的減震裝置，但減震效果仍不能滿足用戶要求。電梯運(yùn)行中產(chǎn)生的震動(dòng)，通常是通過(guò)電梯轎架的下梁傳遞到轎廂中，最終被乘客感知，而目前市場(chǎng)上的電梯下梁與電梯轎廂之間通常采用硬連接，電梯下梁僅僅具備支撐電梯轎廂的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種新型電梯減震下梁，用于減少電梯運(yùn)行過(guò)程中電梯轎廂的震動(dòng)，提高電梯的舒適度。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新型電梯減震下梁，包括下梁本體和轎底安裝板，所述下梁本體的截面呈U形，所述下梁本體中部的兩個(gè)側(cè)邊向外折彎形成有固定板，所述下梁本體的兩端形成有連接板，所述固定板兩端的上方分別安裝固定有減震墊，所述減震墊上方安裝有所述轎底安裝板。

本實(shí)用新型提供的新型電梯減震下梁還具有以下技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述固定板還向下折彎形成有翻邊以提高所述固定板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，所述減震墊為橡膠減震墊、液壓減震墊、強(qiáng)力彈簧或氣彈簧。

進(jìn)一步地，所述下梁本體的兩個(gè)所述固定板的同一端分別設(shè)有所述減震墊，所述減震墊的數(shù)量為偶數(shù)。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述固定板的兩端分別設(shè)置兩個(gè)所述減震墊，所述下梁本體上共設(shè)有八個(gè)所述減震墊。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過(guò)采用U型的下梁本體，有下梁本體的兩個(gè)側(cè)邊向外折彎形成固定板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，下梁本體強(qiáng)度高、承載能力高，折彎形成的固定板既提高了下梁本體的強(qiáng)度有便于安裝減震墊，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙；固定板的兩端安裝有減震墊，減震墊上安裝轎底安裝板，由此實(shí)現(xiàn)電梯下梁與電梯轎廂之間的震動(dòng)隔離，提高電梯乘坐的舒適度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的新型電梯減震下梁的主視圖；

圖2為圖1中的新型電梯減震下梁的左視圖；

圖3為圖1中的新型電梯減震下梁的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

如圖1至圖3所示的本實(shí)用新型的新型電梯減震下梁的一個(gè)實(shí)施例中，該新型電梯減震下梁包括下梁本體10和轎底安裝板20，下梁本體20的截面呈U形，下梁本體10中部的兩個(gè)側(cè)邊11向外折彎形成有固定板12，下梁本體10的兩端形成有連接板13，固定板12兩端的上方分別安裝固定有減震墊30，減震墊30上方安裝有轎底安裝板20。該實(shí)施例中的新型電梯減震下梁，通過(guò)采用U型的下梁本體，有下梁本體的兩個(gè)側(cè)邊向外折彎形成固定板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，下梁本體強(qiáng)度高、承載能力高，折彎形成的固定板既提高了下梁本體的強(qiáng)度有便于安裝減震墊，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙；固定板的兩端安裝有減震墊，減震墊上安裝轎底安裝板，由此實(shí)現(xiàn)電梯下梁與電梯轎廂之間的震動(dòng)隔離，提高電梯乘坐的舒適度。

在上述實(shí)施例中，新型電梯減震下梁還具有以下技術(shù)特征：固定板12還向下折彎形成有翻邊14，由此進(jìn)一步提高了固定板12的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在該實(shí)例中，減震墊30可以為橡膠減震墊、液壓減震墊、強(qiáng)力彈簧或氣彈簧。下梁本體10上的兩個(gè)固定板12的同一端分別設(shè)有減震墊30，減震墊30的數(shù)量為偶數(shù)；每個(gè)固定板12的兩端分別設(shè)置兩個(gè)減震墊30，下梁本體10上共設(shè)有八個(gè)減震墊30。具體而言，下梁本體10的兩端各設(shè)有一組減震墊，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，每組減震墊中減震墊的數(shù)量為四個(gè)，同一組的四個(gè)減震墊分別固定在兩個(gè)固定板上且四個(gè)減震墊的中心連線布置成四邊形，每組減震墊上部固定一塊用于與轎廂底板連接的轎底安裝板。在電梯在運(yùn)行過(guò)程，當(dāng)產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)首先傳遞到電梯轎架的下梁，由于電梯下梁與轎底之間設(shè)置與減震墊，可以起到吸收和減小震動(dòng)的作用，從而提高電梯乘坐舒適度。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。