本實用新型涉及電梯領域，具體是一種電梯與井道的布置結(jié)構(gòu)。

背景技術：

電梯的井道布置結(jié)構(gòu)包括曳引機、曳引輪、轎廂和對重等；電梯的曳引比的定義為曳引輪的圓周速度(鋼絲繩的運行速度)與該物體的速度之比，電梯的曳引比包括轎廂的曳引比和對重的曳引比。

目前，隨著高層建筑的增多，有些建筑物隨著建層高度的提升，土建的誤差和出錯率會提高，當電梯的井道壁因土建出錯而存在凸物時，由于現(xiàn)有的轎廂曳引比與對重曳引比相同，且對重的運行軌道是緊靠著井道壁豎直上下移動，使得當建筑出現(xiàn)這種非標情況時，需要工作人員進入井道壁對凸物進行切割，保證井道壁平整，操作不僅復雜，安裝麻煩，增大了工作人員的工作量；或者通過減小轎廂的尺寸，將整個電梯井道布置結(jié)構(gòu)平移，從而避開凸物，這降低了轎廂內(nèi)部的體積，犧牲了井道利用率。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題：提供一種當高層建筑的井道壁出現(xiàn)非標情況時也能直接安裝的電梯與井道的布置結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：一種電梯與井道的布置結(jié)構(gòu)，它包括轎廂、對重和用于牽引轎廂和對重上升或下降的曳引機，所述轎廂的曳引比小于對重的曳引比，所述對重頂部設有對重輪，用于牽引對重的鋼絲繩在穿過對重輪后所達到的最高點位于井道壁凸物的下方。

作為優(yōu)選，所述曳引機用于牽引轎廂的鋼絲繩端部與轎廂固定連接，所述轎廂的曳引比為1:1；所述對重頂部設有對重輪，所述用于牽引對重的鋼絲繩的自由端穿過對重輪)后固定連接在井道壁的中部或下部，對重的曳引比為2:1。

作為優(yōu)選，所述轎廂頂部設有轎頂反繩輪，用于連接轎廂的鋼絲繩的自由端穿過轎頂反繩輪后與井道壁固定連接，所述轎廂的曳引比為2:1；所述對重頂部設有對重輪，所述井道壁位于對重上方還設有導向輪，用于牽引對重的鋼絲繩的自由端依次穿過對重輪和導向輪后與對重固定連接，對重的曳引比為3:1。

采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型所具有的優(yōu)點是：將轎廂的曳引比設置成小于對重的曳引比，由于曳引機用于連接轎廂和對重的鋼絲繩是同一根鋼絲繩，使得對重在井道內(nèi)行程距離小于轎廂的行程距離，當井道壁出現(xiàn)凸物時，只需使得用于牽引對重的鋼絲繩的所達到的最高點位于凸物的下方即可，通過調(diào)節(jié)對重的曳引比，最高點可以為導向輪的位置或者是鋼絲繩去井道壁固定連接的位置，使得當轎廂從底層移動到頂層時，凸物對對重不造成任何影響，無需切割井道壁或減小轎廂的體積，安裝比較方便，本實用新型是專門針對高層建筑出現(xiàn)這種具有建筑出錯情況下設計的。

附圖說明

圖1為本實用新型一種電梯與井道的布置結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型一種電梯與井道的布置結(jié)構(gòu)的另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：1-曳引機，2-轎廂，3-對重，4-對重輪，4.1-凸物，5-導向輪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明。

在本實用新型描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示方位或位置關系是基于附圖所述的位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明或簡化描述，而不是指示必須具有的特定的方位。

如圖1所示，一種電梯與井道的布置結(jié)構(gòu)，它包括轎廂2、對重3和用于牽引轎廂2和對重3上升或下降的曳引機1，所述轎廂2的曳引比小于對重3的曳引比，所述對重3頂部設有對重輪4，用于牽引對重3的鋼絲繩在穿過對重輪4后所達到的最高點位于井道壁凸物的下方。

所述曳引機1用于牽引轎廂2的鋼絲繩端部與轎廂2固定連接，所述轎廂2的曳引比為1:1；所述對重3頂部設有對重輪4，所述用于牽引對重3的鋼絲繩的自由端穿過對重輪4后固定連接在井道壁的中部或下部，對重3的曳引比為2:1。

所述轎廂2頂部設有轎頂反繩輪，用于連接轎廂2的鋼絲繩的自由端穿過轎頂反繩輪后與井道壁固定連接，所述轎廂2的曳引比為2:1；所述對重3頂部設有對重輪4，所述井道壁位于對重3上方還設有導向輪，用于牽引對重3的鋼絲繩的自由端依次穿過對重輪4和導向輪后與對重固定連接，對重3的曳引比為3:1。

將轎廂2的曳引比設置成小于對重3的曳引比，由于曳引機1用于連接轎廂2和對重3的鋼絲繩是同一根鋼絲繩，使得對重3在井道內(nèi)行程距離小于轎廂2的行程距離，當井道壁出現(xiàn)凸物4.1時，只需使得用于牽引對重3的鋼絲繩的所達到的最高點位于凸物4.1的下方即可，通過調(diào)節(jié)對重3的曳引比，最高點可以為導向輪的位置或者是鋼絲繩去井道壁固定連接的位置，使得當轎廂2從底層移動到頂層時，凸物4.1對對重3不造成任何影響，無需切割井道壁或減小轎廂的體積，安裝比較方便，本實用新型是專門針對高層建筑出現(xiàn)這種具有建筑出錯情況下設計的。

本實用新型也可有其他具體實施放入，如對重曳引比為4:1，轎廂曳引比為2:1或3:1，不在此一一展開說明。

以上對本實用新型及其實施方式進行了描述，這種描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設計出與該技術方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應屬于本實用新型的保護范圍。