本實(shí)用新型屬于貨物搬運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于供叉車使用的托盤。

背景技術(shù)：

托盤，是指用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。作為與集裝箱類似的一種集裝設(shè)備，托盤現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和流通等領(lǐng)域，被認(rèn)為是20世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)中兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一。托盤作為物流運(yùn)作過(guò)程中重要的裝卸、儲(chǔ)存和運(yùn)輸設(shè)備，與叉車配套使用在現(xiàn)代物流中發(fā)揮著巨大的作用。托盤給現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)的效益主要體現(xiàn)在：可以實(shí)現(xiàn)物品包裝的單元化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，保護(hù)物品，方便物流和商流，托盤又名棧板，夾板。物流上的托盤，按材質(zhì)、用途、臺(tái)面、叉車的叉入方式和結(jié)構(gòu)區(qū)分，托盤有多種類型。尤其在一些要求快速作業(yè)的場(chǎng)合，由于托盤作業(yè)效率高、安全穩(wěn)定，使用率越來(lái)越大。市場(chǎng)上有各種類型托盤，有木托盤，膠合板免熏蒸托盤、四向托盤、雙面托盤、歐標(biāo)托盤、方墩托盤、單面膠合板托盤、雙面膠合板托盤、雙面免熏蒸托盤、黑色塑料托盤等各種托盤。另外還有各種專用托盤，平板玻璃集裝托盤、輪胎專用托盤、長(zhǎng)尺寸物托盤和油桶專用托盤等等。

申請(qǐng)?zhí)枮?01520885304.0的實(shí)用新型專利也公開(kāi)了一種叉運(yùn)托盤，該叉運(yùn)托盤包括基盤和多個(gè)承載部件，這些承載部件以矩形陣列的方式布置于基盤上，所述承載部件主要由立柱和承重板組成，所述立柱的一端固定在基盤上、另一端與承重板對(duì)應(yīng)固定，所述承重板的邊緣從立柱的周壁徑向延伸出。承重板的邊緣從立柱的周壁徑向延伸出，形成帶盤叉運(yùn)通道，這些承載部件以縱向5列、橫向6行的矩形陣列方式布置于基盤上，形成承載貨物的面，每排承載部件之間未覆蓋部分的通道為脫盤叉貨通道，該脫盤叉貨通道均匹配于叉齒的截面尺寸，在僅需取貨時(shí)叉車叉齒由此脫盤叉貨通道叉入；每排承載部件之間承重板的覆蓋部分為帶盤叉運(yùn)通道，該帶盤叉運(yùn)通道均匹配于叉齒的截面尺寸，在需連盤叉運(yùn)時(shí)由此帶盤叉運(yùn)通道叉入。該叉運(yùn)托盤既可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的單獨(dú)搬運(yùn)，也可以連帶托盤一起搬運(yùn)，該叉運(yùn)托盤不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且制造過(guò)程簡(jiǎn)單、且降低了制造成本。

該叉運(yùn)托盤通過(guò)在基盤上陣列若干橫截面為T型的承載部件，承載部件的承重板與基盤之間形成用于防止叉車的前叉的帶盤叉運(yùn)通道，且相鄰倆承載部件之間形成脫盤叉貨通道。當(dāng)需要整體搬運(yùn)托盤及托盤上的貨物時(shí)，叉車的前叉位于帶盤叉運(yùn)通道內(nèi)；當(dāng)需要單獨(dú)搬運(yùn)托盤上的貨物時(shí)，叉車的前叉位于脫盤叉貨通道內(nèi)。但是，由于脫盤叉貨通道是由相鄰兩組橫截面為T型的承載部件之間的間隙形成的，因而該脫盤叉貨通道的橫截面為倒T型結(jié)構(gòu)，因而在移動(dòng)叉車搬運(yùn)托盤上的貨物時(shí)，叉車的前叉極易移動(dòng)到另一側(cè)的承載部件的承重板下方或者剮蹭到另一側(cè)的承載部件的承重板，出現(xiàn)無(wú)法脫盤或者脫盤剮蹭的現(xiàn)象，因而該類型的叉運(yùn)托盤對(duì)叉車駕駛員的駕駛能力要求較高，且嚴(yán)重影響了貨物的運(yùn)輸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種方便叉車進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)的托盤，在脫盤時(shí)不會(huì)存在無(wú)法脫盤或者脫盤剮蹭的現(xiàn)象，提高貨物的運(yùn)輸效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種方便叉車進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)的托盤，包括基盤，所述基盤上焊接有橫截面為倒L型的承載部件，所述承載部件與基盤之間形成帶盤叉運(yùn)通道，相鄰兩組承載部件之間形成脫盤叉貨通道。

其中，所述承載部件包括承載板和支撐板，所述支撐板底部連接在基盤上，所述支撐板的另一邊與承載板的一邊連接形成倒L型結(jié)構(gòu)，且所述承載板和支撐板均為連續(xù)板材。

其中，所述承載部件的支撐板上開(kāi)設(shè)有若干供叉車前叉插入的側(cè)插孔，且相鄰兩側(cè)插孔的孔距與相鄰兩承載部件的中心距相等。

其中，所述基盤包括若干根平行設(shè)置的底部橫梁。

其中，所述承載部件包括若干橫截面為倒L型的承載單元，若干承載單元以陣列的方式連接于基盤上；所述承載單元包括承載板和支撐板，所述支撐板底部連接在基盤上，所述支撐板的另一邊與承載板的一邊連接形成倒L型結(jié)構(gòu)。

其中，所述基盤包括若干根平行設(shè)置的底部橫梁，且底部橫梁之間通過(guò)底部縱梁連接成框架式結(jié)構(gòu)。

其中，所述承載部件的內(nèi)側(cè)連接有與承載部件內(nèi)側(cè)貼合的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的底部與基盤連接。

其中，所述承載板的另一邊設(shè)置有防脫鉤。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型中，在基盤上焊接有橫截面為倒L型的承載部件，承載部件與基盤之間形成帶盤叉運(yùn)通道，相鄰兩組承載部件與基盤之間形成叉貨通道，帶盤叉運(yùn)通道與脫盤叉貨通道連通，因而靠近另一側(cè)承載部件的脫盤叉貨通道的上方將不存在遮擋物，因而叉車的前叉可隨意通過(guò)，只需將叉車的前叉移動(dòng)至靠近另一側(cè)的承載部件的支撐板或支撐板即可，因而不會(huì)存在無(wú)法脫盤或者脫盤剮蹭的現(xiàn)象，對(duì)叉車駕駛員的駕駛技能要求也較低，且能明顯提高貨物的運(yùn)輸效率。

2、本實(shí)用新型中，通過(guò)在承載部件的支撐板上開(kāi)設(shè)有若干供叉車前叉插入的側(cè)插孔，相鄰兩側(cè)插孔的孔距與相鄰兩承載部件的中心距相等，因而叉車可在托盤的四周將叉車的前叉插入托盤中，而無(wú)需將移動(dòng)至托盤的插孔前方，從而提高貨物的運(yùn)輸效率。

3、本實(shí)用新型中，通過(guò)在承載部件的內(nèi)側(cè)連接有與承載部件內(nèi)側(cè)貼合的加強(qiáng)筋可明顯提高承載部件的承載能力，有效防止承載部件被貨物壓壞，有效延長(zhǎng)托盤的使用壽命。

4、本實(shí)用新型中，通過(guò)在承載板的另一邊設(shè)置防脫鉤，因而在叉車叉運(yùn)貨物的過(guò)程中如遇轉(zhuǎn)彎等情況時(shí)，該防脫鉤能夠有效限制前叉的在托盤上的位移，防止托盤從叉車的前叉上脫落。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部示意圖；

圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的局部示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中加強(qiáng)筋與承載部件的連接示意圖；

其中，附圖標(biāo)記為：30—加強(qiáng)筋、40—承載部件、41—防脫鉤、42—減重孔、50—基盤、60—側(cè)插孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

一種方便叉車進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)的托盤，該托盤包括基盤50，該基盤50可以是由幾根底部橫梁平行設(shè)置而成，且相鄰兩根底部橫梁之間留有間隙；該基盤50也可以是由幾根縱橫交錯(cuò)設(shè)置的底部橫梁、底部縱梁連接而成的框架式結(jié)構(gòu)。該基盤50上焊接有橫截面為倒L型的承載部件40，該承載部件40可以是長(zhǎng)條形的連續(xù)板材，多根長(zhǎng)條形連續(xù)板材的承載部件40平行設(shè)置在基盤50上并與基盤50連接，該長(zhǎng)條形連續(xù)板材的承載部件40包括長(zhǎng)條形的支撐板，該支撐板的底部與底盤連接，該支撐板的另一邊與承載板的一邊連接形成倒L型結(jié)構(gòu)；當(dāng)然，該承載部件40也可以是橫截面為倒L型的承載單元，若干的承載單元以陣列的方式連接在基盤50上，該承載單元包括承載板和支撐板，每個(gè)承載單元的支撐板的底部均連接在基盤50上，而支撐板的另一邊與同一個(gè)承載單元的承載板的一邊連接形成倒L型結(jié)構(gòu)，因而該結(jié)構(gòu)相當(dāng)于不連續(xù)的長(zhǎng)條形連續(xù)板材的承載部件40。由于該承載部件40的橫截面為倒L型結(jié)構(gòu)，因而在承載部件40與基盤50之間形成帶盤叉運(yùn)通道，在相鄰兩組承載部件40之間形成脫盤叉貨通道；在搬運(yùn)托盤及托盤上的貨物時(shí)，叉車的前叉位于帶盤叉運(yùn)通道內(nèi)，在單獨(dú)搬運(yùn)托盤上的貨物時(shí)，叉車的前叉經(jīng)從帶盤叉運(yùn)通道中進(jìn)入脫盤叉貨通道并直接作用于貨物底部，將貨物從托盤上搬運(yùn)出，實(shí)現(xiàn)貨物與托盤的分離。

通過(guò)在基盤50上焊接有橫截面為倒L型的承載部件40，承載部件40與基盤50之間形成帶盤叉運(yùn)通道，相鄰兩組承載部件40與基盤50之間形成叉貨通道，帶盤叉運(yùn)通道與脫盤叉貨通道連通，因而靠近另一側(cè)承載部件40的脫盤叉貨通道的上方將不存在遮擋物，因而叉車的前叉可隨意通過(guò)，只需將叉車的前叉移動(dòng)至靠近另一側(cè)的承載部件40的支撐板或支撐板即可，因而不會(huì)存在無(wú)法脫盤或者脫盤剮蹭的現(xiàn)象，對(duì)叉車駕駛員的駕駛技能要求也較低，且能明顯提高貨物的運(yùn)輸效率。

作為優(yōu)選，該承載部件40的支撐板上開(kāi)設(shè)有若干供叉車前叉插入的側(cè)插孔60，且相鄰兩側(cè)插孔60的孔距與相鄰兩承載部件40的中心距相等。承載部件40的承載板上的側(cè)插孔60可以是矩形孔、方形孔、腰型孔或圓形孔，當(dāng)然也可以是其他形狀的側(cè)插孔60。通過(guò)在承載部件40的支撐板上開(kāi)設(shè)有若干供叉車前叉插入的側(cè)插孔60，且相鄰兩側(cè)插孔60的孔距與相鄰兩承載部件40的中心距相等，因而叉車可在托盤的四周將叉車的前叉插入托盤中，而無(wú)需將移動(dòng)至托盤的插孔前方，從而提高貨物的運(yùn)輸效率。此外，還可以在承載部件40的承載板上設(shè)置減重孔42，當(dāng)然，也可以不在承載部件40的承載板上設(shè)置減重孔42。

作為優(yōu)選，該承載部件40的內(nèi)側(cè)連接有與承載部件40內(nèi)側(cè)貼合的加強(qiáng)筋30，且該加強(qiáng)筋30的底部與基盤50連接。該加強(qiáng)筋30可以是形狀、尺寸與承載部件40相適配的倒L型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋30與承載部件40完全貼合；該加強(qiáng)筋30還可以是具有斜面或弧面的結(jié)構(gòu)，當(dāng)加強(qiáng)筋30與承載部件40貼合時(shí)，加強(qiáng)筋30的兩端與承載部件40的兩端貼合，而加強(qiáng)筋30的中部與承載部件40的中部之間形成空隙。通過(guò)在承載部件40的內(nèi)側(cè)連接有與承載部件40內(nèi)側(cè)貼合的加強(qiáng)筋30可明顯提高承載部件40的承載能力，有效防止承載部件40被貨物壓壞，有效延長(zhǎng)托盤的使用壽命。

作為優(yōu)選，還可以在承載部件40的承載板的另一邊設(shè)置防脫鉤41，該防脫鉤41與支撐板連接于承載板的左右兩側(cè)。通過(guò)在承載板的另一邊設(shè)置防脫鉤41，因而在叉車叉運(yùn)貨物的過(guò)程中如遇轉(zhuǎn)彎等情況時(shí)，該防脫鉤41能夠有效限制前叉的在托盤上的位移，防止托盤從叉車的前叉上脫落。

實(shí)施例1

一種方便叉車進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)的托盤，包括基盤50，所述基盤50上焊接有橫截面為倒L型的承載部件40，所述承載部件40與基盤50之間形成帶盤叉運(yùn)通道，相鄰兩組承載部件40之間形成脫盤叉貨通道。

實(shí)施例2

在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述承載部件40包括承載板和支撐板，所述支撐板底部連接在基盤50上，所述支撐板的另一邊與承載板的一邊連接形成倒L型結(jié)構(gòu)，且所述承載板和支撐板均為連續(xù)板材。

實(shí)施例3

在實(shí)施例一或?qū)嵤├幕A(chǔ)上，所述承載部件40的支撐板上開(kāi)設(shè)有若干供叉車前叉插入的側(cè)插孔60，且相鄰兩側(cè)插孔60的孔距與相鄰兩承載部件40的中心距相等。

實(shí)施例4

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述基盤50包括若干根平行設(shè)置的底部橫梁。

實(shí)施例5

在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述承載部件40包括若干橫截面為倒L型的承載單元，若干承載單元以陣列的方式連接于基盤50上；所述承載單元包括承載板和支撐板，所述支撐板底部連接在基盤50上，所述支撐板的另一邊與承載板的一邊連接形成倒L型結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例6

在實(shí)施例五的基礎(chǔ)上，所述基盤50包括若干根平行設(shè)置的底部橫梁，且底部橫梁之間通過(guò)底部縱梁連接成框架式結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例7

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述承載部件40的內(nèi)側(cè)連接有與承載部件40內(nèi)側(cè)貼合的加強(qiáng)筋30，所述加強(qiáng)筋30的底部與基盤50連接。

實(shí)施例8

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述承載板的另一邊設(shè)置有防脫鉤41。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。