本實(shí)用新型涉及皮帶機(jī)，具體是一種可移動(dòng)的帶中央控制系統(tǒng)的集裝箱裝散貨皮帶機(jī)。

背景技術(shù)：

雙集裝箱裝散貨對裝車設(shè)備有很高的要求，因?yàn)橐坏┴涇囓囶^轉(zhuǎn)向90°成直角停好，兩個(gè)集裝箱只能原地靜止不動(dòng)了。這樣就必須要求裝車設(shè)備能自由移動(dòng)，先移動(dòng)到貨車頭裝箱再移動(dòng)到車尾裝另一個(gè)集裝箱。

當(dāng)前集裝箱裝散貨的皮帶機(jī)大多不能移動(dòng)，最多也只是在機(jī)架下面簡單加裝萬向輪作為移動(dòng)機(jī)構(gòu)，靠人工推動(dòng)，導(dǎo)致移動(dòng)緩慢費(fèi)力；而且轉(zhuǎn)向操控性差，導(dǎo)致輸送橋很難左右擺動(dòng)，從而集裝箱內(nèi)很多空隙未能裝滿。以下是現(xiàn)有技術(shù)的案例：

1.實(shí)用新型：專利號(hào)：201020296718.5 名稱：集裝箱裝散貨用皮帶機(jī)

缺憾：不能移動(dòng)，輸送橋不能左右擺動(dòng)，沒有中央控制系統(tǒng)；

2.實(shí)用新型：專利號(hào)：201220029927.4 名稱：新型裝卸車移動(dòng)式皮帶機(jī)

缺憾：移動(dòng)機(jī)構(gòu)比較簡陋，輸送橋雖可左右擺動(dòng)但是操控性差，沒有中央控制系統(tǒng)；

3.使用新型：專利號(hào)：201220367683.0 名稱：移動(dòng)式皮帶機(jī)

缺憾：它的機(jī)架是柴油三輪車，當(dāng)裝箱貨物為散貨時(shí)，揚(yáng)起的粉塵進(jìn)入柴油機(jī)中容易引發(fā)爆炸事故。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)都存在移動(dòng)不變，轉(zhuǎn)向困難的問題，很難達(dá)到雙集裝箱裝散貨的要求。究其原因是皮帶機(jī)缺少一個(gè)結(jié)構(gòu)精良，驅(qū)動(dòng)先進(jìn)，轉(zhuǎn)向靈活的底盤，而且缺少一個(gè)中央控制系統(tǒng)，以便于一人操作，并且存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可移動(dòng)的帶中央控制系統(tǒng)的集裝箱裝散貨皮帶機(jī)。為了達(dá)到上述目的本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種可移動(dòng)的帶中央控制系統(tǒng)的集裝箱裝散貨皮帶機(jī)，包括機(jī)架，所述機(jī)架底部設(shè)有前輪組、后輪組，其中所述前輪組及/或后輪組與第一驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，受所述第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)前后移動(dòng)，所述后輪組與轉(zhuǎn)向裝置傳動(dòng)連接，受所述轉(zhuǎn)向裝置驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)向；

還包括設(shè)于所述機(jī)架上的輸送裝置，所述輸送裝置用于實(shí)現(xiàn)散貨的輸送；

還包括設(shè)于所述機(jī)架上的料斗，所述料斗的輸出端位于所述輸送裝置的輸送行程上游，用于向所述輸送裝置供應(yīng)散貨。

優(yōu)選的，所述輸送裝置包括第二驅(qū)動(dòng)裝置、輸送帶以及滾輪-滾筒組件，所述輸送帶掛接在所述第二驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端以及所述滾輪-滾筒組件上，用于實(shí)現(xiàn)散貨的輸送。

優(yōu)選的，所述輸送裝置包括輸送管道、輸送軸以及第二驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述輸送軸與所述第二驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，受所述第二驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述輸送軸上設(shè)有螺旋葉片，所述輸送軸及其螺旋葉片位于所述輸送管道中。

優(yōu)選的，所述前輪組包括兩個(gè)由前橋連接的前輪，所述前橋通過第一聯(lián)軸器、減速機(jī)、第二聯(lián)軸器與所述第一驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，以通過所述第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)兩個(gè)所述前輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述前輪組的前后移動(dòng)。

優(yōu)選的，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)。

優(yōu)選的，所述后輪組包括兩個(gè)由后橋連接的后輪，兩個(gè)所述后輪分別通過連桿組件與雙向液壓缸的輸出端連接，以通過所述雙向液壓缸驅(qū)動(dòng)所述連桿組件，使兩個(gè)所述后輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)向裝置驅(qū)動(dòng)所述后輪組的左右轉(zhuǎn)向。

優(yōu)選的，還包括設(shè)于所述機(jī)架上的升降裝置，所述升降裝置包括液壓缸，所述液壓缸的輸出端與所述輸送裝置連接，通過所述升降裝置實(shí)現(xiàn)所述輸送裝置輸出端的升降。

優(yōu)選的，還包括設(shè)于所述機(jī)架上的第三驅(qū)動(dòng)裝置，所述第三驅(qū)動(dòng)裝置包括相連接的第三電機(jī)、液壓泵，所述液壓泵的輸出端所述液壓缸及/或所述雙向液壓缸連接，驅(qū)動(dòng)所述液壓缸及/或所述雙向液壓缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選的，還包括設(shè)于所述機(jī)架上的駕駛室，所述駕駛室為密閉結(jié)構(gòu)并設(shè)有可開啟的門，所述駕駛室還設(shè)有用于與新風(fēng)系統(tǒng)或外界連接的氣管。

優(yōu)選的，所述駕駛室還設(shè)有用于控制所述第一驅(qū)動(dòng)裝置的腳踏板、用于控制所述轉(zhuǎn)向裝置的方向盤、用于控制所述升降裝置的控制拉桿及/或用于控制所述第二驅(qū)動(dòng)裝置的開關(guān)按鈕。

本實(shí)用新型提供的可移動(dòng)的帶中央控制系統(tǒng)的集裝箱裝散貨皮帶機(jī)有益效果：

1、移動(dòng)靠電機(jī)而且快速，能節(jié)省人力，而且可以裝雙集裝箱，在運(yùn)一個(gè)集裝箱和兩個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)接近的情況下，可以降低貨車運(yùn)費(fèi)。

2、一個(gè)人便可操作整臺(tái)設(shè)備，節(jié)省人力成本。

3、也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，有效提高裝載率。這點(diǎn)是靈活移動(dòng)和后輪轉(zhuǎn)向來實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)橐b滿集裝箱的空隙，輸送橋必須經(jīng)常左右調(diào)整角度，但是輸送橋長達(dá)6米，如果轉(zhuǎn)向一下子過大，很容易撞到箱壁造成損壞。但是本設(shè)備利用后輪轉(zhuǎn)向原理，轉(zhuǎn)向時(shí)前輪為旋轉(zhuǎn)軸，輸送橋隨后輪以反方向旋轉(zhuǎn)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)一度，輸送橋轉(zhuǎn)動(dòng)一度，達(dá)成轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確的目的，特別是放擋板時(shí)，輸送橋能伸入到斜斜地伸入到左邊柜門后把空隙裝滿。實(shí)踐表明，現(xiàn)有皮帶機(jī)裝載率75％，本機(jī)裝載率95％。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例立面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例輸送裝置另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例駕駛室平面圖；

圖5a～5e是本實(shí)用新型實(shí)施例裝箱過程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型，在此以本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及說明用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對本實(shí)用新型的限定。

如圖1～4所示，一種可移動(dòng)的帶中央控制系統(tǒng)的集裝箱裝散貨皮帶機(jī)，包括機(jī)架1，所述機(jī)架1底部設(shè)有前輪組2、后輪組3，其中所述前輪組2及/或后輪組3與第一驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，受所述第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)前后移動(dòng)，本實(shí)施例中采用前輪驅(qū)動(dòng)，所述前輪組2包括兩個(gè)由前橋4連接的前輪，所述前橋4通過第一聯(lián)軸器5、減速機(jī)6、第二聯(lián)軸器7與所述第一驅(qū)動(dòng)裝置8傳動(dòng)連接，以通過所述第一驅(qū)動(dòng)裝置8驅(qū)動(dòng)兩個(gè)所述前輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述第一驅(qū)動(dòng)裝置8驅(qū)動(dòng)所述前輪組2的前后移動(dòng)。本實(shí)施例中，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置8為電機(jī)，可以避免散貨裝箱過程中揚(yáng)起粉塵帶來的安全隱患。所述后輪組3與轉(zhuǎn)向裝置傳動(dòng)連接，受所述轉(zhuǎn)向裝置驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)向,本實(shí)施例中，所述后輪組3包括兩個(gè)由后橋9連接的后輪，兩個(gè)所述后輪分別通過連桿組件10與雙向液壓缸11的輸出端連接，以通過所述雙向液壓缸11驅(qū)動(dòng)所述連桿組件10，使兩個(gè)所述后輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)向裝置驅(qū)動(dòng)所述后輪組3的左右轉(zhuǎn)向。還包括設(shè)于所述機(jī)架1上的輸送裝置，如圖2所示，所述輸送裝置包括第二驅(qū)動(dòng)裝置12、輸送帶13以及滾輪-滾筒組件，所述輸送帶13掛接在所述第二驅(qū)動(dòng)裝置12的輸出端以及所述滾輪-滾筒組件上，其中第二驅(qū)動(dòng)裝置12也可以采用電機(jī)，第二驅(qū)動(dòng)裝置12是輸出端通過皮帶16帶動(dòng)，皮帶16帶動(dòng)減速器17，減速器17帶動(dòng)聯(lián)軸器18，聯(lián)軸器18帶動(dòng)主滾筒19轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪14用于輸送帶13的支撐及散貨的輸送，滾筒15用于輸送帶13的導(dǎo)向以及張緊，實(shí)現(xiàn)散貨的輸送；還包括設(shè)于所述機(jī)架1上的料斗20，所述料斗20的輸出端位于所述輸送裝置的輸送行程上游，用于向所述輸送裝置供應(yīng)散貨。

如圖3所示，作為上述輸送裝置的另一個(gè)實(shí)施方案，所述輸送裝置包括輸送管道30、輸送軸31以及第二驅(qū)動(dòng)裝置12，其中所述輸送軸31與所述第二驅(qū)動(dòng)裝置12傳動(dòng)連接，受所述第二驅(qū)動(dòng)裝置12的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，在所述輸送軸31上設(shè)有螺旋葉片32，且所述輸送軸31及其螺旋葉片32位于所述輸送管道30中，所述料斗20的輸出端位于所述輸送管道30的輸入端，用于向所述輸送裝置供應(yīng)散貨。

作為上述實(shí)施例方案的改進(jìn)，還包括設(shè)于所述機(jī)架1上的升降裝置，所述升降裝置包括液壓缸21，所述液壓缸21的輸出端與所述輸送裝置連接，通過所述升降裝置實(shí)現(xiàn)所述輸送裝置輸出端的升降。

本實(shí)施例中，還包括設(shè)于所述機(jī)架1上的第三驅(qū)動(dòng)裝置，所述第三驅(qū)動(dòng)裝置包括相連接的第三電機(jī)22、液壓泵23，所述液壓泵23的輸出端所述液壓缸21及/或所述雙向液壓缸11連接，驅(qū)動(dòng)所述液壓缸21及/或所述雙向液壓缸11的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)施例中，還包括設(shè)于所述機(jī)架1上的駕駛室，所述駕駛室為密閉結(jié)構(gòu)并設(shè)有可開啟的門24，所述駕駛室還設(shè)有用于與新風(fēng)系統(tǒng)或外界連接的氣管25。

本實(shí)施例中，所述駕駛室還設(shè)有用于控制所述第一驅(qū)動(dòng)裝置8的腳踏板26、用于控制所述轉(zhuǎn)向裝置的方向盤27、用于控制所述升降裝置的控制拉桿28及/或用于控制所述第二驅(qū)動(dòng)裝置1212的開關(guān)按鈕29。

本實(shí)用新型提供的可移動(dòng)的帶中央控制系統(tǒng)的集裝箱裝散貨皮帶機(jī)裝箱過程如下：

如圖5a所示，在裝箱初期，將集裝箱深處劃分成若干個(gè)區(qū)域，輸送裝置的輸出端伸入集裝箱深處依次裝填各區(qū)域，并在裝填過程中提升輸送裝置，散貨在各區(qū)域內(nèi)形成多個(gè)料堆，增加集裝箱深處各區(qū)域的散貨填充率；

如圖5b所示，在裝箱中期，輸送裝置的輸出端退至集裝箱柜門處，關(guān)閉一側(cè)柜門后，可移動(dòng)的帶中央控制系統(tǒng)的集裝箱裝散貨皮帶機(jī)通過后輪組3轉(zhuǎn)向進(jìn)行方向調(diào)整，可在一個(gè)相對更小的范圍內(nèi)將輸送裝置的輸出端方便、迅捷的移動(dòng)到該側(cè)柜門后方，對該側(cè)柜門后方的區(qū)域進(jìn)行填料，本設(shè)備利用后輪轉(zhuǎn)向原理，轉(zhuǎn)向時(shí)前輪為旋轉(zhuǎn)軸，輸送橋隨后輪以反方向旋轉(zhuǎn)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)一度，輸送橋轉(zhuǎn)動(dòng)一度，達(dá)成轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確的目的；

如圖5c、5d所示，在裝箱后期，對為關(guān)閉一側(cè)柜門處進(jìn)行填料，隨著散貨料堆的升高可不斷加裝擋板防止散貨溢出，直至填充滿該區(qū)域后即可關(guān)閉柜門，如圖5e所示，實(shí)踐表明，現(xiàn)有皮帶機(jī)裝載率75％，本機(jī)裝載率95％。

以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。