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一種懸掛起重機(jī)平臺(tái)雙梁運(yùn)輸車的制作方法

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一種懸掛起重機(jī)平臺(tái)雙梁運(yùn)輸車的制作方法與工藝

本實(shí)用新型屬于起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及雙梁運(yùn)輸車,特別涉及一種懸掛起重機(jī)平臺(tái)雙梁運(yùn)輸車。



背景技術(shù):

起重機(jī)在生產(chǎn)實(shí)踐中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,單梁起重機(jī)由于安裝方便,要求場(chǎng)地小,在物流運(yùn)輸和工地施工中經(jīng)常見(jiàn)到,一般的單梁起重機(jī)是在主梁下側(cè)設(shè)置有軌道,軌道上固定有移動(dòng)跑車,但是起重機(jī)應(yīng)用增多的同時(shí),也發(fā)生越來(lái)越多的事故,特別是單梁懸掛起重機(jī);因此,提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用方便、安全性高、使用壽命長(zhǎng)的懸掛起重機(jī)平臺(tái)雙梁運(yùn)輸車是非常有必要的。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,而提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用方便、安全性高、使用壽命長(zhǎng)的懸掛起重機(jī)平臺(tái)雙梁運(yùn)輸車。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種懸掛起重機(jī)平臺(tái)雙梁運(yùn)輸車,它包括端梁A和端梁B,所述的端梁A和端梁B的上側(cè)均設(shè)置有豎板A和豎板B,所述的端梁A的上側(cè)設(shè)置有支臺(tái),所述的支臺(tái)上側(cè)設(shè)置有卷筒,所述的卷筒連接有起重電機(jī),所述的豎板A的內(nèi)側(cè)設(shè)置有車輪A,所述的豎板B的內(nèi)側(cè)設(shè)置有車輪B,所述的車輪B連接有減速器,所述的減速器連接有電機(jī),所述的豎板A和豎板B的上側(cè)分別設(shè)置有調(diào)節(jié)桿,所述的調(diào)節(jié)桿的端頭設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母。

所述的端梁A和端梁B均為箱型梁。

所述的支臺(tái)的內(nèi)側(cè)為圓弧形。

所述的豎板A和豎板B均為矩形豎板。

所述的調(diào)節(jié)桿為L(zhǎng)型調(diào)節(jié)桿。

所述的電機(jī)為變頻電機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型采用端梁A和端梁B,端梁A和端梁B上側(cè)設(shè)置有卷筒和起重電機(jī),這種結(jié)構(gòu)使得卷筒和起重電機(jī)的位置安裝更加穩(wěn)定牢固,安全性高,在端梁A和端梁B上側(cè)設(shè)置有豎板A和豎板B,豎板A的內(nèi)側(cè)設(shè)置有車輪A,豎板B的內(nèi)側(cè)設(shè)置有車輪B,在使用中,車輪A和車輪B懸掛在軌道上,采用調(diào)節(jié)桿,可以使得豎板A和豎板B之間存在夾緊力,保證車輪A和車輪B緊貼軌道,安全性高;本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、使用方便、安全性高、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種懸掛起重機(jī)平臺(tái)雙梁運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的局部右視圖。

圖中:1、端梁A 2、支臺(tái) 3、豎板A 4、調(diào)節(jié)桿 5、車輪A 6、調(diào)節(jié)螺母 7、車輪B 8、減速器 9、電機(jī) 10、豎板B 11、卷筒 12、起重電機(jī) 13、端梁B。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

實(shí)施例1

如圖1-2所示,一種懸掛起重機(jī)平臺(tái)雙梁運(yùn)輸車,它包括端梁A1和端梁B13,所述的端梁A1和端梁B13的上側(cè)均設(shè)置有豎板A3和豎板B10,所述的端梁A1的上側(cè)設(shè)置有支臺(tái)2,所述的支臺(tái)2上側(cè)設(shè)置有卷筒11,所述的卷筒11連接有起重電機(jī)12,所述的豎板A3的內(nèi)側(cè)設(shè)置有車輪A5,所述的豎板B10的內(nèi)側(cè)設(shè)置有車輪B7,所述的車輪B7連接有減速器8,所述的減速器8連接有電機(jī)9,所述的豎板A3和豎板B10的上側(cè)分別設(shè)置有調(diào)節(jié)桿4,所述的調(diào)節(jié)桿4的端頭設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母6。

本實(shí)用新型采用端梁A1和端梁B13,端梁A1和端梁B13上側(cè)設(shè)置有卷筒11和起重電機(jī)12,這種結(jié)構(gòu)使得卷筒11和起重電機(jī)12的位置安裝更加穩(wěn)定牢固,安全性高,在端梁A1和端梁B13上側(cè)設(shè)置有豎板A3和豎板B10,豎板A3的內(nèi)側(cè)設(shè)置有車輪A5,豎板B10的內(nèi)側(cè)設(shè)置有車輪B7,在使用中,車輪A5和車輪B7懸掛在軌道上,采用調(diào)節(jié)桿4,可以使得豎板A3和豎板B10之間存在夾緊力,保證車輪A5和車輪B7緊貼軌道,安全性高;本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、使用方便、安全性高、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)施例2

如圖1-2所示,一種懸掛起重機(jī)平臺(tái)雙梁運(yùn)輸車,它包括端梁A1和端梁B13,所述的端梁A1和端梁B13的上側(cè)均設(shè)置有豎板A3和豎板B10,所述的端梁A1的上側(cè)設(shè)置有支臺(tái)2,所述的支臺(tái)2上側(cè)設(shè)置有卷筒11,所述的卷筒11連接有起重電機(jī)12,所述的豎板A3的內(nèi)側(cè)設(shè)置有車輪A5,所述的豎板B10的內(nèi)側(cè)設(shè)置有車輪B7,所述的車輪B7連接有減速器8,所述的減速器8連接有電機(jī)9,所述的豎板A3和豎板B10的上側(cè)分別設(shè)置有調(diào)節(jié)桿4,所述的調(diào)節(jié)桿4的端頭設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母6,所述的端梁A1和端梁B13均為箱型梁,所述的支臺(tái)2的內(nèi)側(cè)為圓弧形,所述的豎板A3和豎板B10均為矩形豎板,所述的調(diào)節(jié)桿4為L(zhǎng)型調(diào)節(jié)桿,所述的電機(jī)9為變頻電機(jī)。

本實(shí)用新型采用端梁A1和端梁B13,端梁A1和端梁B13上側(cè)設(shè)置有卷筒11和起重電機(jī)12,這種結(jié)構(gòu)使得卷筒11和起重電機(jī)12的位置安裝更加穩(wěn)定牢固,安全性高,在端梁A1和端梁B13上側(cè)設(shè)置有豎板A3和豎板B10,豎板A3的內(nèi)側(cè)設(shè)置有車輪A5,豎板B10的內(nèi)側(cè)設(shè)置有車輪B7,在使用中,車輪A5和車輪B7懸掛在軌道上,采用調(diào)節(jié)桿4,可以使得豎板A3和豎板B10之間存在夾緊力,保證車輪A5和車輪B7緊貼軌道,安全性高;本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、使用方便、安全性高、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。

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