本發(fā)明關(guān)于一種新型手動車身吊具。

背景技術(shù)：

汽車總裝車間是生產(chǎn)成品汽車的最后一個車間，其最大特點是人員密度高，節(jié)拍快，絕大部分零部件都需要靠人工來進行裝配和操作，因此總裝車間工藝裝備的穩(wěn)定性和人性化顯得尤為重要。

駕駛室吊具在總裝車間應(yīng)用十分廣泛，如：駕駛室內(nèi)飾線上線，駕駛室內(nèi)飾線轉(zhuǎn)底盤線，底盤線或底部裝配工位。駕駛室吊具與空中懸掛輸送線配合使用，使得總裝車間工位之間的物流更加合理流暢，能夠完成駕駛室的跨線運輸，消除地面用工位器具及叉車的運輸方式造成駕駛室的磕碰傷現(xiàn)象；此外駕駛室的尺寸和質(zhì)量較大，采用吊具還能減輕工人上下件的勞動強度并提高生產(chǎn)效率。

隨著人們對汽車產(chǎn)品的個性化消費，對汽車生產(chǎn)廠家而言不僅對同一種產(chǎn)品需要提供不同的配置，而且還要根據(jù)不同的消費結(jié)構(gòu)在同一時期生產(chǎn)不同的車型。從資本追求最大利潤的特性來說，在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)多品種的汽車已經(jīng)是不可避免，總裝車間混線生產(chǎn)是目前汽車廠普遍采用的生產(chǎn)方式。這就對駕駛室吊具提出了更高要求：能夠適應(yīng)多種車型，快節(jié)拍，行駛更平穩(wěn)，轉(zhuǎn)接更精確。。

現(xiàn)有技術(shù)中，吊具，吊具兩邊的支撐架通過之間的連桿機構(gòu)連接到一起，可以實現(xiàn)兩邊同時打開和關(guān)閉，但上述吊具打開時，支腳呈角度向外張開，吊具的外型尺寸會增加很多，在部分通過性尺寸較小時，此類吊具并不適合。目前應(yīng)用比較廣泛的吊具，其為電動打開吊具，但該吊具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還電動打開裝置，成本較高。

因此，上述手動吊具的可適用范圍有限，主要適用于工件較小，且對通過性尺寸要求不高時，在這種工況下比較適合。但當(dāng)通過性尺寸較小時，則要求吊具在打開和閉合時，吊具的尺寸均不會增加太時，上述現(xiàn)有的吊具形式就不適合。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種新型手動車身吊具，其包括橫梁和位于所述橫梁兩側(cè)的下端并相對所述橫梁具有打開和關(guān)閉狀態(tài)的吊具支腳，其中：在所述橫梁的兩側(cè)的上端具有拉桿，在所述橫梁上還布置有沿所述橫梁滑動的滑輪組件，所述滑輪組件的下端與所述吊具支腳相連并對所述吊具支腳進行驅(qū)動，且在所述拉桿和所述滑輪組件之間具有連桿機構(gòu)，且所述滑輪組件經(jīng)所述連桿機構(gòu)由所述拉桿驅(qū)動。

本發(fā)明吊具通過手動拉桿和連桿機構(gòu)實現(xiàn)吊具支腳的打開和關(guān)閉，相對現(xiàn)有技術(shù)更加節(jié)省成本，省力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的裝配示意圖；和

圖2為本發(fā)明的俯視示意圖。

附圖標記：1：拉桿，2：裝配組件，5：連接板，6：安全帶支架，7：伸縮彈簧，8：滑輪組件，9：可調(diào)連接桿，10：連桿，11：橫梁，15：連接桿，16：拉環(huán)，17：平衡塊，18：吊具支腳。

具體實施方式

如圖1和2所示，本發(fā)明提供一種新型手動車身吊具，其包括橫梁11和位于所述橫梁11兩側(cè)的下端并相對所述橫梁11具有打開和關(guān)閉狀態(tài)的吊具支腳18，其中：在所述橫梁11的兩側(cè)的上端具有拉桿1，在所述橫梁11上還布置有沿所述橫梁11滑動的滑輪組件8，所述滑輪組件8的下端與所述吊具支腳18相連并對所述吊具支腳18進行驅(qū)動，且在所述拉桿1和所述滑輪組件8之間具有連桿機構(gòu)，且所述滑輪組件8經(jīng)所述連桿機構(gòu)由所述拉桿1驅(qū)動。

本發(fā)明吊具通過手動拉桿和連桿機構(gòu)實現(xiàn)吊具支腳的打開和關(guān)閉，相對現(xiàn)有技術(shù)更加節(jié)省成本，省力。

作為進一步的改進，所述連桿機構(gòu)包括：多段旋轉(zhuǎn)連接的可調(diào)連接桿9。

作為進一步的改進，所述連桿機構(gòu)還包括：與所述橫梁11連接的連桿10，且所述連桿10的兩端與所述可調(diào)連接桿9旋轉(zhuǎn)連接。

作為進一步的改進，所述拉桿1的下端通過連接桿15連接有拉環(huán)16。

作為進一步的改進，所述吊具支腳18之間具有伸縮彈簧7，所述伸縮彈簧7將所述吊具支腳18向關(guān)閉狀態(tài)偏置。

作為進一步的改進，所述連桿組件還具有鎖緊裝置，以對所述打開狀態(tài)進行限位。

作為進一步的改進，所述橫梁11上具有凹坑，所述凹坑對所述打開狀態(tài)進行限位。

作為進一步的改進，所述吊具支腳18上具有多個凹槽，所述凹槽與車體相接觸配合。

作為進一步的改進，所述吊具支腳18上還具有平衡塊17。

作為進一步的改進，在所述橫梁11的兩側(cè)通過裝配組件2安裝有與所述連桿機構(gòu)相連的連接板5，所述裝配組件2包括：平墊，彈墊和螺釘，且所述連接板5上還安裝有安全帶支架6。

本發(fā)明中的手動車身吊具，該吊具可以通過自身結(jié)構(gòu)和人工動作來實現(xiàn)吊具的打開和關(guān)閉。

1)、在需要打開吊具時，只需要向下拉動吊具兩邊的拉環(huán)1或16，在連桿機構(gòu)的作用下，連桿機構(gòu)包括多個可調(diào)連接桿9和連桿10?；喗M件8在橫梁上移動，帶動吊具支腳18同時向兩外側(cè)移動，以實現(xiàn)吊具支腳18打開。

2)、吊具打開的同時，因伸縮彈簧7與吊具兩側(cè)的吊具支腳18相連，則伸縮彈簧7處于拉伸狀態(tài)。當(dāng)需要吊具關(guān)閉時，向上推動拉環(huán)1或16，或者向側(cè)推動吊具支腳18，則在伸縮彈簧7拉力的作用下，滑輪組件8在橫梁上移動，吊具動腳18將很輕松的向內(nèi)移動，實現(xiàn)吊具支腳的關(guān)閉。

3)、為保證吊具支腳的18在打開的狀態(tài)下，不會因伸縮彈簧7的的拉力直接關(guān)閉，連桿組件需增加鎖緊裝置或橫梁8上增加凹坑，防止吊具支腳18的自由運動。

4)、為保證吊具在打開后，能夠很輕松的進行關(guān)閉，伸縮彈簧7的長度和強度的選擇很重要，即要保證在沒有外力的作用下，不會直接把吊具支腳18拉至關(guān)閉，又需要保證在輕微外力作用下，能夠保證吊具支腳18可以輕松閉合。

5)、為保證該吊具能夠兼容多種車型，在吊腳支腳18上設(shè)計了多個凹槽，以便于各種車型均能夠很好的在吊具支腳上穩(wěn)定支撐。

本發(fā)明通過拉動吊環(huán)來帶動特制的連桿組件，從而帶動吊具滑輪組和吊具支腳的移動，實現(xiàn)的吊具自動關(guān)合。本發(fā)明所采用吊具支腳的上方安裝滑輪組，在打開和關(guān)閉的過程中，通過滑輪組在橫梁的的移動來實施吊具支腳的關(guān)合，更加省力。本發(fā)明所采用在吊具支腳之間增加伸縮彈簧，更利用吊具支腳的關(guān)閉，在使用過程中更加省力。本發(fā)明在吊具橫梁上增加凹坑，以防止吊具支腳的彈簧的作用下自由活動，保證吊具在使用過程中更加可靠，當(dāng)然也可以通過在連桿組件上增加鎖緊裝置來實施該功能。

本發(fā)明中的該吊具采用機械式的吊具通過吊具自身的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)吊具的自動張開和閉合，比電動吊具來實現(xiàn)該功能更加節(jié)省成本，制作簡單，吊具相比電動吊具更輕巧實用。該吊具可以實現(xiàn)吊具的手動打開和關(guān)閉，比傳統(tǒng)的手動吊具更加省力，實現(xiàn)了吊具打開和閉合省力。該吊具在打開和閉合時運行更穩(wěn)定，且打開時尺寸增加較小，該吊具比傳統(tǒng)向外角度張開的吊具占用的尺寸更小，可以適用更大的范圍，兼容更多的車型，柔性化更好。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，該吊具的主要通過特制的連桿組件、伸縮彈簧、橫梁凹坑等機構(gòu)來實施吊具支腳的打開和閉合，吊具的支腳、連桿機構(gòu)都可以根據(jù)車身的不同進行適應(yīng)性改動，橫梁凹坑也可以替換成連桿組件的鎖緊裝置，在本發(fā)明的基礎(chǔ)上所作的等修改和變化也屬于本發(fā)明的保護范圍。

應(yīng)了解本發(fā)明所要保護的范圍不限于非限制性實施方案，應(yīng)了解非限制性實施方案僅僅作為實例進行說明。本申請所要要求的實質(zhì)的保護范圍更體現(xiàn)于獨立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。