本發(fā)明涉及貨箱中的分層安裝結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種貨物支撐橫梁緊固端頭。

背景技術(shù)：

物流運(yùn)輸過程中，大量貨物放置在貨箱內(nèi)。通常車廂的內(nèi)部空間不分層，有的只放入一層托盤，上面有一半是空的，導(dǎo)致車廂的內(nèi)部空間利用率低；有的放入兩層托盤，即直接在底層托盤上放置上層托盤，而這樣下方的托盤就容易被壓壞。

為了解決上述問題，授權(quán)公告號(hào)為CN102941992B的中國發(fā)明專利《一種用于貨箱內(nèi)的分層裝置》(申請(qǐng)?zhí)枺篊N201210517407.2)披露了一種結(jié)構(gòu)，其包括用于固連在貨箱內(nèi)側(cè)呈長(zhǎng)條狀的定位軌道，定位軌道沿其長(zhǎng)度方向具有若干定位孔，平行相鄰的兩定位軌道之間具有支撐橫梁，支撐橫梁的兩端均具有扣合件，扣合件上具有能使其扣合在定位孔處或者由定位孔處脫離的扣合結(jié)構(gòu)，該扣合結(jié)構(gòu)包括分別凹入扣合件兩側(cè)的定位卡口和讓位部，當(dāng)扣合件插入定位孔后定位卡口卡接于上述定位孔下側(cè)的邊沿處，上述讓位部與定位孔上側(cè)邊沿之間具有供扣合件由定位孔處脫離的間隙，扣合件上還鉸接有擋條，擋條與扣合之間設(shè)有彈簧，在彈簧的彈力作用下?lián)鯒l外端具有伸出讓位部的趨勢(shì)。上述結(jié)構(gòu)雖然便于對(duì)車廂進(jìn)行分層，但是，由于其為了便于手指操作，使擋條的操作部位于頂部并高出扣合件的上表面，這樣在裝配完畢狀態(tài)下，擋條頂部的操作部就容易被上層貨物壓彎或壓壞，進(jìn)而導(dǎo)致支撐橫梁無法順利脫卸；同時(shí)，將操作部設(shè)置在檔條的頂部，裝配完成后，操作部離定位軌道太近，操作空間較小，也不便于操作。

因此，對(duì)于目前的貨物支撐橫梁的定位安裝結(jié)構(gòu)，有待于做進(jìn)一步的改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種能有效避免外力損壞、操作方便的貨物支撐橫梁緊固端頭。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種貨物支撐橫梁緊固端頭，包括第一側(cè)板、第二側(cè)板、擋板及扭簧，所述第一側(cè)板與第二側(cè)板平行并間隔布置，二者之間形成有一安裝間隙，所述第一側(cè)板與第二側(cè)板的前端對(duì)應(yīng)形成為能插置在貨箱內(nèi)壁的定位孔中的插接部，該插接部的底部對(duì)應(yīng)開設(shè)有能與定位孔下沿相卡接限位的第一限位口，所述擋板能轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)于安裝間隙的前部，所述扭簧設(shè)于擋板下方并使擋板頂部始終保持與定位孔內(nèi)沿相緊抵的趨勢(shì)，其特征在于：所述擋板的頂部成形為一平面，所述擋板的側(cè)面上設(shè)置有能穿過第一側(cè)板和/或第二側(cè)板的操作翼片；還包括襯板，該襯板設(shè)于安裝間隙中并具有能在擋板頂部與定位孔相緊抵狀態(tài)下對(duì)擋板提供支撐力的支撐面。

在上述方案中，所述擋板成形為L(zhǎng)形，該擋板的中部彎折處能轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于第一側(cè)板和/或第二側(cè)板上，所述襯板的前側(cè)形成有能供擋板的后部插入并轉(zhuǎn)動(dòng)的容置口，所述扭簧設(shè)于該容置口中，且該扭簧的一端與擋板的下表面相抵，該扭簧的另一端與容置口的底部邊緣相抵。采用這樣的結(jié)構(gòu)，以使擋板與襯板相互配合，實(shí)現(xiàn)擋板的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)擋板與貨箱內(nèi)壁定位孔之間的鎖定與拆卸，便于使用。

優(yōu)選地，所述操作翼片傾斜布置于擋板后端，所述的支撐面成形為與該操作翼片相對(duì)應(yīng)的斜面；所述第一側(cè)板和/或第二側(cè)板上開有供操作翼片穿過的操作孔，裝配完成狀態(tài)下，所述操作孔與容置口相對(duì)齊。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可同時(shí)利用側(cè)板上的操作孔、襯板上的容置口斜面為操作翼片提供支撐作用，使擋板的上表面可與定位孔的內(nèi)沿緊抵從而將緊固端頭鎖緊；這樣的結(jié)構(gòu)也便于在人手撥動(dòng)操作翼片時(shí)使擋板克服扭簧作用力而與定位孔相脫離。

為了使擋板能與襯板配合協(xié)調(diào)，所述襯板上形成有能供擋板上部向后轉(zhuǎn)動(dòng)的讓位部。

在上述各優(yōu)選方案中，所述襯板底部開設(shè)有能與插接部底部的第一限位口相對(duì)齊的第二限位口。

優(yōu)選地，所述第一側(cè)板的頂部邊緣與底部邊緣分別向兩側(cè)延伸形成為第一上支撐臂與第一下支撐臂，所述第二側(cè)板的頂部邊緣與底部邊緣分別向兩側(cè)延伸形成為第二上支撐臂與第二下支撐臂，裝配完成狀態(tài)下，所述擋板的頂部平面低于第一上支撐臂、第二上支撐臂的上表面或與第一上支撐臂、第二上支撐臂的上表面相齊平。設(shè)置上述支撐臂，一方面可以對(duì)伸出于第一側(cè)板、第二側(cè)板兩側(cè)的操作翼片構(gòu)成保護(hù)，防止貨箱內(nèi)的貨物或外力對(duì)操作翼片造成擠壓損壞；另一方面，增大了第一側(cè)板、第二側(cè)板與貨物支撐橫梁管的接觸面積，使其相互之間的連接更為穩(wěn)固。

為了便于連接，貨物支撐橫梁管能橫向移動(dòng)的套置在第一側(cè)板、第二側(cè)板的外周，所述第一側(cè)板、第二側(cè)板的側(cè)面上開有橫向布置的導(dǎo)向孔，對(duì)應(yīng)的，所述貨物支撐橫梁管上設(shè)置有供導(dǎo)向銷穿過的連接孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，將擋板的頂部設(shè)置為一平面，將用以轉(zhuǎn)動(dòng)擋板的操作部位設(shè)置在擋板的側(cè)部，并同時(shí)在第一側(cè)板與第二側(cè)板之間設(shè)置了能與擋板相配合的襯板，裝配完成狀態(tài)下，擋板的頂部平面位于貨箱內(nèi)壁的定位孔中并與定位孔的頂部?jī)?nèi)沿相緊抵，而操作翼片則位于第一側(cè)板和/或第二側(cè)板的一側(cè)，這樣由于第一側(cè)板與第二側(cè)板的頂部沒有擋板的露出部分，從而有效避免了貨物或外力擠壓而造成損壞的問題；另外，將擋板的操作翼片設(shè)置在第一側(cè)板和/或第二側(cè)板外側(cè)也增大了人為操作空間，操作更加方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的分解圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例緊固端頭與定位軌道連接前的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例緊固端頭與定位軌道連接過程的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例緊固端頭與定位軌道連接完畢的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

本實(shí)施例的貨物支撐橫梁緊固端頭用以將貨物支撐橫梁可脫卸的安裝在貨箱中。具體的，貨箱內(nèi)壁上設(shè)置有縱向布置的定位軌道10，該定位軌道10上設(shè)置有沿縱向間隔布置的多個(gè)定位孔100，本實(shí)施例的緊固端頭可與該定位孔100脫卸式連接，而貨物支撐橫梁管20則可以套置在緊固端頭外周從而安裝在貨箱中。

如圖1～5所示，本實(shí)施例的貨物支撐橫梁緊固端頭包括第一側(cè)板1、第二側(cè)板2、擋板3、襯板4及扭簧5，第一側(cè)板1與第二側(cè)板2平行并間隔布置，且該第一側(cè)板1與第二側(cè)板2之間通過連接鉚釘50相緊固連接。第一側(cè)板1與第二側(cè)板2之間形成有一安裝間隙102，擋板3、襯板4均設(shè)于該安裝間隙102中。第一側(cè)板1與第二側(cè)板2的前端對(duì)應(yīng)形成為能插置在定位孔100中的插接部11、21，擋板3能轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)于安裝間隙102的前部，襯板4通過固定銷60固定在擋板3的后側(cè)，扭簧5設(shè)于擋板3下方，且扭簧5始終使擋板3的頂部保持與定位孔100的頂部?jī)?nèi)沿相緊抵的趨勢(shì)。

具體的，裝配完成狀態(tài)下，襯板4的前端與第一側(cè)板1、第二側(cè)板2的插接部11、21前端相齊平，插接部11、21的底部上分別對(duì)應(yīng)開設(shè)有能與定位孔100下沿相卡接限位的第一限位口111、211，對(duì)應(yīng)的，襯板4前端的底部開設(shè)有能與第一限位口111、211相對(duì)齊的第二限位口41。

本實(shí)施例中的擋板3成形為L(zhǎng)形，該擋板3的中部彎折處通過一銷釘30能轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于第一側(cè)板1、第二側(cè)板2上，襯板4的前側(cè)形成有能供擋板3的后部插入并轉(zhuǎn)動(dòng)的容置口42。擋板3的頂部成形為一平面31，襯板4上形成有能供擋板3上部向后轉(zhuǎn)動(dòng)的讓位部43。擋板3的兩側(cè)面上分別設(shè)置有向外延伸并能相應(yīng)穿過第一側(cè)板1、第二側(cè)板2的操作翼片32，該操作翼片32傾斜布置于擋板3后端，對(duì)應(yīng)的，第一側(cè)板1、第二側(cè)板2上開有供操作翼片32穿過的操作孔12、22，容置口42與第一側(cè)板1、第二側(cè)板2上的操作孔12、22相對(duì)齊，且容置口42、操作孔12、22的上部邊緣成形為能在擋板3頂部與定位孔100相緊抵狀態(tài)下對(duì)擋板后端的操作翼片32提供支撐力的支撐面，本實(shí)施例中的支撐面成形為與傾斜布置的操作翼片32相對(duì)應(yīng)的斜面421、121、221。扭簧5設(shè)于容置口42中并通過一銷釘70定位在安裝安裝間隙102中，且該扭簧5的一端與擋板3的下表面相抵，該扭簧5的另一端與容置口42的底部邊緣相抵，從而為擋板3提供彈力，使其始終保持向上彈起的狀態(tài)。

在本實(shí)施例中，第一側(cè)板1的頂部邊緣與底部邊緣分別向兩側(cè)延伸形成為第一上支撐臂13與第一下支撐臂14，第二側(cè)板2的頂部邊緣與底部邊緣分別向兩側(cè)延伸形成為第二上支撐臂23與第二下支撐臂24，裝配完成狀態(tài)下，擋板3的頂部平面31略低于第一上支撐臂13、第二上支撐臂23的上表面。設(shè)置上述支撐臂，一方面可以對(duì)伸出于第一側(cè)板1、第二側(cè)板2兩側(cè)的操作翼片32構(gòu)成保護(hù)，防止貨箱內(nèi)的貨物或外力對(duì)操作翼片32造成擠壓損壞；另一方面，增大了第一側(cè)板1、第二側(cè)板2與貨物支撐橫梁管20的接觸面積，使其相互之間的連接更為穩(wěn)固。貨物支撐橫梁管20能橫向移動(dòng)的套置在第一側(cè)板1、第二側(cè)板2的外周，第一側(cè)板1、第二側(cè)板2的側(cè)面上開有橫向布置的導(dǎo)向孔15、25，對(duì)應(yīng)的，貨物支撐橫梁管20上設(shè)置有供導(dǎo)向銷40穿過的連接孔201。

使用本實(shí)施例的貨物支撐橫梁緊固端頭時(shí)，將緊固端頭前端的插接部11、21插置在定位孔100中并向前推動(dòng)，如圖4所示，開始推動(dòng)時(shí)，擋板3的上端在定位孔100上側(cè)的擠壓下向后轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，扭簧5被擋板3的底部壓縮；繼續(xù)向前推動(dòng)緊固端頭，使第一側(cè)板1、第二側(cè)板2、襯板4底部的限位口111、211、41與定位孔100的下邊沿相卡，如圖5所示，此時(shí)，擋板3在扭簧5的彈力下復(fù)位并頂部表面31卡入定位孔100中與定位孔100的頂部?jī)?nèi)沿相緊抵，從而使緊固端頭鎖定在貨箱內(nèi)壁上。當(dāng)需要將緊固端頭自貨箱內(nèi)壁上拆卸下來時(shí)，向一側(cè)撥動(dòng)操作翼片32，使擋板3的底部向下壓縮扭簧5，同時(shí)擋板3的上部向后轉(zhuǎn)動(dòng)脫離定位孔100，此時(shí)，將緊固端頭向上抬起然后向后拉即可將緊固端頭自貨箱內(nèi)壁脫卸下來，操作極為便利。