本發(fā)明涉及一種電梯設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種緩慢回彈的電梯用液壓極限緩沖裝置。

背景技術(shù)：

電梯緩沖裝置安裝在電梯井道底部，當(dāng)電梯轎廂故障墜落時(shí)，能夠起到最后的緩沖、制停和保護(hù)作用，以免轎廂直接撞底，減少電梯墜落對(duì)電梯轎廂內(nèi)的乘客的危害?，F(xiàn)在應(yīng)用于電梯的緩沖裝置一般是彈簧緩沖器，雖然彈簧緩沖器能快速吸收撞擊能量，但是其反彈力大，彈性勢能快速釋放可能再次給乘客帶來的傷害，因此急需設(shè)計(jì)一種能緩慢釋放彈性勢能的電梯極限緩沖設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種緩慢回彈的電梯用液壓極限緩沖裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種緩慢回彈的電梯用液壓極限緩沖裝置，包括底座及缸體，所述底座有兩個(gè)且其之間的空隙構(gòu)成導(dǎo)向槽；所述底座上方設(shè)置有下蓋，所述下蓋上端固定設(shè)置有缸體，所述缸體上端為開口且可拆卸安裝有上蓋；所述缸體上方設(shè)置有水平布置的對(duì)撞座，所述對(duì)撞座上端設(shè)置有外緩沖墊；所述對(duì)撞座下端設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿依次穿過上蓋及下蓋延伸至導(dǎo)向槽內(nèi)，并與導(dǎo)向槽內(nèi)的擋塊連接；所述對(duì)撞座與上蓋之間設(shè)置有上緩沖彈簧，所述上緩沖彈簧套設(shè)在活塞桿外；所述擋塊與下蓋之間設(shè)置有下緩沖彈簧，所述下緩沖彈簧套設(shè)在活塞桿外；所述缸體內(nèi)的活塞桿上設(shè)置有與缸體內(nèi)部適配的活塞，所述活塞將缸體分隔成上腔及下腔，所述上腔及下腔內(nèi)均充滿液壓油；所述活塞上設(shè)置有多個(gè)連通上腔及下腔的過油孔，所述過油孔上端設(shè)置有下行開啟的單向閥；所述活塞處的的活塞桿內(nèi)設(shè)置有豎直的調(diào)壓通道，所述調(diào)壓通道通過調(diào)壓孔與下腔連通，所述調(diào)壓通道通過阻尼孔與上腔連通；所述阻尼孔下端設(shè)置有豎直布置的滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)置有與之匹配的單向阻尼塊，所述單向阻尼塊通過復(fù)位彈簧與滑槽底部相連，所述單向阻尼塊上端延伸至阻尼孔內(nèi)且與阻尼孔上壁存在間隙；所述單向阻尼塊為矩形柱狀，且其上端朝向調(diào)壓通道一側(cè)設(shè)置有45°的傾斜面。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述上蓋及下蓋與活塞桿的接觸面上設(shè)置有密封圈。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述上蓋與缸體內(nèi)部的接觸面上設(shè)置有密封圈。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述活塞與活塞桿及缸體的接觸面上均設(shè)置有密封圈。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述底座上設(shè)置有用于安裝的螺紋孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：碰撞下行時(shí)，對(duì)撞座壓縮上緩沖彈簧并使活塞桿下行，從而帶動(dòng)擋塊下行，進(jìn)而拉伸下緩沖彈簧，同時(shí)活塞也向下移動(dòng)，由于單向閥的設(shè)置，下腔的液壓油大部分會(huì)快速從過油孔進(jìn)入到上腔，因此轎廂墜落過程中獲得的動(dòng)能在合理的時(shí)間和運(yùn)動(dòng)距離內(nèi)被外緩沖墊、上緩沖彈簧及下緩沖彈簧吸收消耗掉，從而免除或減輕了轎廂墜落給乘用人員造成的傷害；另外還有部分液壓油會(huì)經(jīng)調(diào)壓孔、調(diào)壓通道從阻尼孔進(jìn)入上腔，由于單向阻尼塊上端朝向調(diào)壓通道一側(cè)設(shè)置有45°的傾斜面，因此液壓油對(duì)其有個(gè)向下的作用力，從而克服復(fù)位彈簧(其設(shè)計(jì)阻力較小)將單向阻尼塊壓入至滑槽內(nèi)，撤除單向阻尼塊對(duì)阻尼孔內(nèi)液壓油形成的流阻。

而在碰撞至極點(diǎn)后，上緩沖彈簧及下緩沖彈簧釋放彈性勢能帶動(dòng)活塞桿上行，此時(shí)單向閥關(guān)閉，上腔的液壓油不能通過過油孔進(jìn)入下腔，僅能從阻尼孔內(nèi)單向阻尼塊上方的間隙處流入調(diào)壓通道，并從調(diào)壓孔進(jìn)入下腔，從而使流阻增大，使的極限緩沖裝置的回彈變的緩慢，避免了彈性勢能快速釋放可能再次給乘客帶來的二次傷害。

綜上所述，本新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過上緩沖彈簧、下緩沖彈簧及缸體內(nèi)液壓油的三重作用，實(shí)現(xiàn)了合理的時(shí)間和運(yùn)動(dòng)距離內(nèi)的極限緩沖；同時(shí)有又能在反彈時(shí)有效減緩反彈，避免了彈性勢能快速釋放可能再次給乘客帶來的二次傷害。

附圖說明

圖1為緩慢回彈的電梯用液壓極限緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-底座，2-下蓋，3-缸體，4-下腔，5-活塞，6-調(diào)壓孔，7-上腔，8-密封圈，9-上蓋，10-活塞桿，11-外緩沖墊，12-對(duì)撞座，13-上緩沖彈簧，14-阻尼孔，15-單向阻尼塊，16-滑槽，17-復(fù)位彈簧，18-調(diào)壓通道，19-單向閥，20-過油孔，21-下緩沖彈簧，22-擋塊，23-導(dǎo)向槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，一種緩慢回彈的電梯用液壓極限緩沖裝置，包括底座1及缸體3，所述底座1有兩個(gè)且其之間的空隙構(gòu)成導(dǎo)向槽23；所述底座1上方設(shè)置有下蓋2，所述下蓋2上端固定設(shè)置有缸體3，所述缸體3上端為開口且可拆卸安裝有上蓋9；所述缸體3上方設(shè)置有水平布置的對(duì)撞座12，所述對(duì)撞座12上端設(shè)置有外緩沖墊11；所述對(duì)撞座12下端設(shè)置有活塞桿10，所述活塞桿10依次穿過上蓋9及下蓋2延伸至導(dǎo)向槽23內(nèi)，并與導(dǎo)向槽23內(nèi)的擋塊22連接；所述對(duì)撞座12與上蓋9之間設(shè)置有上緩沖彈簧12，所述上緩沖彈簧12套設(shè)在活塞桿10外；所述擋塊22與下蓋2之間設(shè)置有下緩沖彈簧21，所述下緩沖彈簧21套設(shè)在活塞桿10外；所述缸體3內(nèi)的活塞桿10上設(shè)置有與缸體3內(nèi)部適配的活塞5，所述活塞5將缸體3分隔成上腔7及下腔4，所述上腔7及下腔4內(nèi)均充滿液壓油；所述活塞5上設(shè)置有多個(gè)連通上腔7及下腔4的過油孔20，所述過油孔20上端設(shè)置有下行開啟的單向閥15；所述活塞5處的的活塞桿10內(nèi)設(shè)置有豎直的調(diào)壓通道18，所述調(diào)壓通道18通過調(diào)壓孔6與下腔4連通，所述調(diào)壓通道18通過阻尼孔14與上腔7連通；所述阻尼孔14下端設(shè)置有豎直布置的滑槽16，所述滑槽16內(nèi)設(shè)置有與之匹配的單向阻尼塊15，所述單向阻尼塊15通過復(fù)位彈簧17與滑槽16底部相連，所述單向阻尼塊15上端延伸至阻尼孔14內(nèi)且與阻尼孔14上壁存在間隙；所述單向阻尼塊15為矩形柱狀，且其上端朝向調(diào)壓通道18一側(cè)設(shè)置有45°的傾斜面。

本發(fā)明的工作原理是：碰撞下行時(shí)，對(duì)撞座12壓縮上緩沖彈簧13并使活塞桿10下行，從而帶動(dòng)擋塊22下行，進(jìn)而拉伸下緩沖彈簧21，同時(shí)活塞5也向下移動(dòng)，由于單向閥19的設(shè)置，下腔4的液壓油大部分會(huì)快速從過油孔20進(jìn)入到上腔7，因此轎廂墜落過程中獲得的動(dòng)能在合理的時(shí)間和運(yùn)動(dòng)距離內(nèi)被外緩沖墊11、上緩沖彈簧13及下緩沖彈簧21吸收消耗掉，從而免除或減輕了轎廂墜落給乘用人員造成的傷害；另外還有部分液壓油會(huì)經(jīng)調(diào)壓孔6、調(diào)壓通道18從阻尼孔14進(jìn)入上腔7，由于單向阻尼塊15上端朝向調(diào)壓通道18一側(cè)設(shè)置有45°的傾斜面，因此液壓油對(duì)其有個(gè)向下的作用力，從而克服復(fù)位彈簧16(其設(shè)計(jì)阻力較小)將單向阻尼塊15壓入至滑槽16內(nèi)，撤除單向阻尼塊15對(duì)阻尼孔14內(nèi)液壓油形成的流阻。

而在碰撞至極點(diǎn)后，上緩沖彈簧13及下緩沖彈簧21釋放彈性勢能帶動(dòng)活塞桿10上行，此時(shí)單向閥19關(guān)閉，上腔7的液壓油不能通過過油孔20進(jìn)入下腔4，僅能從阻尼孔14內(nèi)單向阻尼塊15上方的間隙處流入調(diào)壓通道18，并從調(diào)壓孔6進(jìn)入下腔4，從而使流阻增大，使的極限緩沖裝置的回彈變的緩慢，避免了彈性勢能快速釋放可能再次給乘客帶來的二次傷害。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。